CVE-119 U.S.S. Point Cruz - historie

CVE-119 U.S.S. Point Cruz - historie

Point Cruz

(CVE-119: dp. 24 560 (f); 1, 557'1 "; b. 75 '; ew. 105'2"; dr.
33 '; B. 19 k .; cpl. 1 060; A. 2 5 ", 36 40 mm;
el. Zahájení zálivu)

Point Cruz, doprovodný dopravce jménem Trocadero Bay do 5. června 1944, byl stanoven 4. prosince 1944 společností Todd Pacific Shipyard Ineorporated, Tacoma, Washington .; zahájen 18. května 1945; sponzoruje paní Earl R. DeLong; a pověřil 16. října 1945 velení kapitán D. T. Day.

Po aceeptanee a shakedownu vedla od října 1945 do března 1946 kvalifikaci pilota u západního pobřeží. Poté převezla letadla k předání základen ve WestPacu. Vstoupila 3. března 1947 do loděnice Puget Sound Naval pro deaktivaci, 30. června 1947 byla vyřazena z provozu a vstoupila do Pacifické rezervní flotily, Bremerton, Washington.

Po zahájení nepřátelských akcí v Koreji byla loď aktivována a znovu uvedena do provozu 26. července 1951, CaDtain Horace Butterfield velel. Point Cruz odešel CONUS 4. ledna 1953 po pobřežních operacích a rozsáhlé generální opravě, která ji upravila pro použití jako nosiče skupiny ASW Hunter-Killer Group.

Point Cruz se sídlem v japonském Sasebu hlídkovala na korejském pobřeží na jaře 1953. Po příměří se její letka heliokoptéry zúčastnila „Operační platformy“, která přepravila indické jednotky do nárazníkové zóny Panmunjom, aby dohlížela na výměnu válečných zajatců.

CVE se vrátila do San Diega na konci prosince 1953 a po výcviku a dodatečné generální opravě byla 24. srpna 1955 znovu nasazena na WestPac. Zatímco v Pacifiku operovala se 7. flotilou, sloužila jako vlajková loď divize Carrier 15. Point Cruz opustila Yokosuka 31. ledna 1956 a dorazili na Long Beach na začátku února pro inaetivatiOn v námořní loděnici Puget Sound. Deeommussinted 31. srpna 1956 CVE-ll9 byl zařazen do skupiny Bremerton skupiny Pacifické rezervní flotily. Zatímco ve stavu rezervy, byla přejmenována na AKV-19, 17. května 1957.

Point Cruz byl znovu aktivován 23. srpna 1965 a umístěn pod operační řízení MSTS jako T-A} LV-Ig v září 1965. Od zahájení provozu jako letecký trajekt pro MSTS poskytuje Point Cruz zásadní logistickou podporu americkým silám v jihovýchodní Asii.


Provozní historie

Po přijetí a shakedownu provedla od října 1945 do března 1946 kvalifikaci pilota u západního pobřeží. Poté převezla letadla na přední základny ve WestPacu. (Kapitán Donald S. McMahan převzal velení 27. listopadu 1947, sloužil až do 22. dubna 1947, kdy jej nahradil velitel William A. Smyth.) Vstoupila do loděnice Puget Sound Naval Shipyard dne 3. března 1947 kvůli deaktivaci byla 30. června 1947 vyřazena z provozu a vstoupila do Pacifická rezervní flotila, Bremerton, Washington.

Po zahájení nepřátelských akcí v Koreji byla loď aktivována a znovu uvedena do provozu dne 26. července 1951, velitelem byl kapitán Horace Butterfield. (V prosinci 1951 byl nahrazen kapitánem J.W. Davidsonem a kapitán C.C. Marcy se stal velitelem v listopadu 1951.) Point Cruz odešla Bremerton dne 4. ledna 1953 po pobřežních operacích a rozsáhlé generální opravě, která ji upravila pro použití jako protiponorkový bojový nosič Hunter-Killer Group. Během tranzitu do San Diega Point Cruz byl poškozen v silné tichomořské bouři a opravy vyžadovaly několik měsíců.

Se sídlem v Sasebo, Japonsko, Point Cruz hlídkovala na korejském pobřeží na jaře 1953. (kapitán John T. Hayward převzal velení v červenci 1953.) Po příměří sloužila jako základna pro letku vrtulníků, která se zúčastnila „Operační platformy“, přepravující indické jednotky do Panmunjomu nárazníková zóna pro dohled nad výměnou válečných zajatců. (Incident, ve kterém se během operace Platform odehrál televizní film „1 000 mužů a dítě“.)

CVE se vrátil do San Diega na konci prosince 1953 a po výcviku a dodatečné generální opravě byl opět nasazen do WestPacu v dubnu 1954 pod velením kapitána Johna T. Haywarda. Kapitán Frederick J. Brush převzal velení lodi v květnu 1954. Na Dálném východě sloužil nosič jako velitelská loď pro Carrier Division 17 pod kontradmirálem Jamesem S. Russellem.

Loď se vrátila do San Diega v listopadu 1954 a znovu nasazena 24. srpna 1955 (krátce poté, co kapitán Brush vystřídal kapitán A.R. Matter). Zatímco v Pacifiku operovala se 7. flotilou, sloužila jako vlajková loď Carrier Division 15. Point Cruz opustil Yokosuka dne 31. ledna 1956 a dorazil na začátku února do Long Beach v Kalifornii kvůli deaktivaci v námořní loděnici Puget Sound. Vyřazen z provozu dne 31. srpna 1956, CVE-119 byl zařazen do skupiny Bremerton skupiny Pacifické rezervní flotily. Zatímco ve stavu rezervy, byla přeznačena na leteckou dopravu, AKV-19, dne 17. května 1957.

Point Cruz byl 23. srpna 1965 reaktivován a umístěn pod operativní kontrolu Vojenské námořní dopravní služby (MSTS) as USNS Point Cruz (T-AKV-19) v září 1965. Zahajovací služba jako letištní trajekt pro MSTS, Point Cruz poskytoval logistickou podporu americkým silám v jihovýchodní Asii.


Protékala jím řeka

Na začátku, než bylo Rio Nuevo, než byl dokonce Tucson, byla řeka.

Řeka Santa Cruz, která se zvedá v horách Santa Rita jižně od Tucsonu a krátce se zakřivuje do Mexika, se klikatí asi 222 mil, prochází na sever přes Tucson, než zmizí v poušti Sonoran na cestě k řece Gila.

To je důvod města.

„Mise tu byla, protože tu byli Indiáni a Indové tu byli, protože tu byla řeka,“ říká Julia Fonseca, hydroložka okresu Pima.

Tisíce let historie jsou zasazeny do dnes již vyschlého koryta Santa Cruz. Jeho vody živily kukuřici na nivě pod Horou již před 3 500 lety a dařilo se zde následným vlnám Hohokam, Pimas a Španělů. Řeka dala španělský entr & eacutee do Arizony a pobřežní stuhu, která spojovala jejich mise ze severní Sonory do Tumacacori a nahoru přes San Xavier do San Agust & iacuten del Tucson, západně od toho, co je nyní v centru města.

V 19. století Mexičané, Anglosové a Číňané nadále využívali vody Santa Cruz k zavlažování plodin a dokonce až do poloviny 20. století, říká Fonseca, ryby stále plavaly ve vodních zbytcích řeky. Znázorňuje druhy ryb, které kdysi žily v jejích nízkých vodách: střevle Gila top, pupfish, sonora přísavka, pouštní přísavka, dračice s dlouhými ploutvemi, gila chub.

„Není to tak dávno, 40. léta, kdy jsme viděli poslední rybu,“ říká.

V dnešní době je těžké si představit řeku jako záchranné lano pro ryby nebo jiné druhy, včetně homo sapiens. Santa Cruz vede na sever městem 21. století jako vysušená jizva, jeho erodované břehy jsou nahrazeny ošklivým stavebním materiálem zvaným zemní cement. Voda v tomto oslavovaném odvodňovacím příkopu teče jen tehdy, když padají přívalové deště, a po rozbití bývalé vodní cesty jsou vyhozeny odpadky, tady nákupní košík, tam mrtvá kočka.

Přesto je týraná Santa Cruz tepnou, která prochází srdcem rozvoje Rio Nuevo plánovaného pro základnu A Mountain a centrum města. Název rozsáhlého projektu „New River“ v angličtině je lingvistický riff, který je buď ironický, nebo optimistický, v závislosti na vašem úhlu pohledu. Ale skutečně existují plány, jak něco udělat s autentickými rio viejo.

Trendy

Claytoonz: Legislate History

Pohraniční úředníci v pondělí s nadějí hledí na nadbytečné cestování v Mexiku

Danehy: Tom rozhodně chodí na charterové školy

Největší pozornost přitahoval komplex muzeí Rio Nuevo, jeho hotelová a zábavní čtvrť a obnova historické rezidenční mise Convento a indických archeologických ruin. Ale řeka je také na programu Rio Nuevo. Nastíněn v hlavním plánu, který městská rada jednomyslně schválila 9. dubna, vývoj bude ležet, víceméně, na východním a západním břehu řeky.

Mezi tím bude Santa Cruz, nebude -li přesně vzkříšen jako přirozeně tekoucí řeka, resuscitován jako „stuha zeleně“. Ošklivé betonové zdi budou vyhnány, nahrazeny terasami a stromy. Říční vody nebudou téct tak, jako kdysi, ale budou pravidelně vyvolávány zachycenou dešťovou vodou a upravenou kanalizační vodou.

„Navrhujeme procházku po řece a cienega (bažina),“ říká John Jones, městský vedoucí města Rio Nuevo. „Chceme vytvořit stanoviště šetrné k životnímu prostředí.

„Chceme vymyslet způsob, jak vytvořit zelený říční kanál s trávami, které by lemovaly dno kanálu a keře.

Sporná cenovka Rio Nuevo nyní dosáhla hranice 757 milionů dolarů. Jones tvrdí, že toto číslo nevyrostlo z 360 milionů dolarů ve veřejných a soukromých fondech městských voličů OK'd při hlasování v listopadu 1999. Vysvětluje vyšší číslo tím, že plánovači následně spojili různé další projekty, včetně skladu Southern Pacific Depot, pod deštníkem Rio Nuevo.

V každém případě zhruba 35 milionů dolarů z hotovosti Rio Nuevo půjde na znovu zazelenění Santa Cruz. Přibližně 5 milionů dolarů by pocházelo z financování přírůstku daně, státního odvodu daně z prodeje, který je základem celého projektu. Město by přispělo 5 miliony dolarů do odpovídajících fondů, zatímco Jones doufá, že přiláká dalších 5 milionů dolarů „filantropickými“ penězi nebo granty. Plán uvádí 20 milionů dolarů z veřejných prostředků na „regenerovanou vodní infrastrukturu“.

Další projekt obnovy řeky, lyricky pojmenovaný Paseo de las Iglesias („Stezka kostelů“), by se překrýval s Rio Nuevo. Společný podnik Pima County a amerického armádního sboru inženýrů, Paseo by ozelenil řeku mezi misí San Xavier a její zmizel visita, neboli základna kaple, v San Agust & iacuten na západním břehu okresu Rio Nuevo. Město, říká Jones, „touží po účasti“ na úsilí Paseo.

Občanská skupina s názvem Santa Cruz River Alliance již dva roky plní své sny o řece, která se vrátila do podoby vodního života. Na konci března Aliance pomohla uspořádat veřejnou konferenci o Santa Cruz, která propagovala jejich myšlenku, že řeka by mohla být opět přínosem pro komunitu. Organizace dokonce shromáždila starodávce, aby si připomněli jejich dětská šplouchání v tekoucím Santa Cruz.

Neustále se rozšiřující útok na Santa Cruz, který začal po příjezdu Evropanů, si nakonec na konci čtyřicátých a na počátku padesátých let minulého století vyžádal poslední stopy řeky.

„Tucson se otočil k řece zády,“ prohlašuje hlavní plán Rio Nuevo, který vypracovali Hunter Interests, konzultanti sídlící v Marylandu najatí městem. Plánovači navrhují, aby se Santa Cruz stalo opět „srdcem města“. Jejich kresby zachycují zelené břehy plné tyčících se dřevin a jejich písemný dokument rapsodizuje jako romantický básník o možnostech vody, stromů a divoké zvěře.

„Zrekonstruované říční terasy, ostrovy a písečné bary a nové jezy a rybníky, které mají zpomalit a sbírat regenerovanou vodu, zajišťují zdravý ekosystém a přirozené prostředí v centru města Tucson,“ píše se ve zprávě.

„Mezi ostrovy a bary lze vysadit malé bavlníkové lesy, které poskytnou stanoviště divoké zvěři, která zase přispívá k opylování a šíření osiva. Větší palmy, vrby, arizonský popel a další břehové stromy a keře lze umístit na řadové břehy řeky, aby pomohly nasejte koryto řeky a poskytněte celoroční stanoviště divoké zvěři. “


POKUD VODNÍ ráj MASTER PLANNERS zní v pustém městě nemožně nebo dokonce neeticky, zamyslete se znovu. Dnešní Tucson-město popraskaných koryt řek, bašty erodovaných břehů, doména obnažených niv-je Tucson starý necelých 100 let. Jeho znesvěcený ekosystém je člověkem vytvořená katastrofa epických rozměrů, která nemá téměř žádný vztah k oáze starodávných břehů.

I obezřetný Jones říká, že lidé způsobili „100 let týrání řeky Santa Cruz“.

Po tisíciletí se v San Xavieru a na hoře objevovaly spolehlivé celoroční prameny, ačkoli řeka někdy mezi nimi začala bažinatě. Potok lemovaly jehličnaté stromy a jeho břehy objímaly mesquite bosky. Mělké lože bylo na stejné úrovni jako okolní niva. V období monzunů jeho vody jemně a bezpečně vytékaly přes lužní pole, dnešní řeka zrádně zuří skrz její proříznutý příkop během silných dešťů. Na jeho březích se dařilo bohaté sbírce divoké zvěře-od vlků přes kojoty až po krůty-a dokonce se na jeho přítoku Rillito objevily bobry.

Velkolepý mesquitický les, široký čtyři nebo pět mil, přežil do čtyřicátých let minulého století na nyní neúrodné zemi Tohono O'odham v okrese San Xavier. Ornitolog Herbert Brandt změřil stromy ve 30. letech 20. století a zaznamenal obvod až 13 stop a výšky až 72 stop. Tyto staleté kolosy byly domovem legií ptáků, mezi nimi nyní ohrožené kaktusové železité trpasličí sovy.

„Les obrovských mesquitových stromů. Vytáhl na sebe tak jemný seznam neobvyklých ptáků, že si myslím, že si zaslouží označení jako samostatný typ pouštní oblasti,“ uvedl Brandt. Les odumřel na počátku padesátých let minulého století, poslední přeživší starověké pobřežní divočiny.


V ČERVENCI Roku 1855 tábořil NĚMECKÝ cestovatel jménem Julius Froebel podél Santa Cruz několik mil jižně od dnešního centra Tucsonu. Malá vesnička asi 250 duší nedávno přešla z mexických do amerických rukou. USA vyhrály Arizonu severně od řeky Gila (spolu s velkou částí zbytku jihozápadu) poté, co ve válce v roce 1848 porazily Mexiko. USA koupily zbývající část budoucího státu od Mexika v Gadsdenově nákupu roku 1854.

Froebel, jako mnoho raných cestovatelů, věrně zaznamenával krásy země.

„Utábořili jsme se několik mil nad městem, v příjemné části údolí,“ napsal. „Rychlý potok, jasný jako krystal, a plný vodních rostlin, ryb a želv různého druhu, protékal malou loukou porostlou keři. Boky kopce byly tak pokryté kaktusovými sloupy, že by se mu dalo říkat Saguarro [sic]-les. "

Froebel nebyl prvním mluvčím angličtiny, který zpíval chválu v údolí řeky. V roce 1849 zaznamenala horda 49erů proudících údolím na cestě do Kalifornie své dojmy do deníků a dopisů. Žasli nad množstvím divoké zvěře, nemnoho zmiňovaných divokých krůt v Tubacu, další hodovali na pronghorn poblíž San Xavier. Říční vody je držely naživu, svěží trávy krmily jejich burros. George Evans, rodák z Ohia, přišel do horního Santa Cruz v srpnu téhož roku a prohlásil ho za nejkrásnější údolí, jaké kdy viděl. „Na stráních rostou všechny druhy dřeva a tok této řeky značí jemné tyčící se palmy,“ napsal.

Americká vláda vyslala inspektory a ti také vydali nadšené zprávy. V roce 1852 zamířil zeměměřič John Bartlett na jih od Gily přes Tucson a dolů k Nogales.

„Údolí pokračovalo půl míle široké, hustě porostlé velkými stromy mesquit [sic],“ napsal Bartlett. „Spodní země připomínaly louky, byly pokryté bujnými trávami a jen několika stromy. Bezprostřední břehy řeky, která je zde stejně malá jako poblíž Tucsonu, jsou lemovány obrovskými stromy z bavlníkového dřeva. Na některých místech tam jsou velké háje těchto stromů, což činí tuto část údolí nejmalebnější a nejkrásnější, jakou jsme kdy viděli. “

J. Ross Browne, autor knihy Dobrodružství v zemi Apache, prošel v roce 1864. Propustil Tucsona jako „město bahenních boxů, zašlé a zchátralé, prasklé a upečené do směsi prachu a špíny“.

Ale jeho přirozené prostředí bylo zase něco jiného. Údolí řeky našel jižně od města "jedna z nejbohatších a nejkrásnějších pastevních a zemědělských oblastí, jaké jsem kdy viděl. Řeka se občas potápí, ale i v těchto místech je tráva bohatá a luxusní. Mesquit [sic] a bavlník jsou hojné a většinu cesty do (Mexika) nechybí voda. “


CO SE TÉTO TÉTO pouštní oáze stalo? Historici a hydrologové nemusí nutně vidět z očí do očí, které drancování mělo nejhorší účinky, ale shodují se na vinících větší a menší viny. Pastva, těžba a zemědělství to všechno pomohlo vysát řeku do sucha. Když osadníci Anglo z 19. století stavěli přehrady a příkopy, aby sloužili těmto ekonomickým zájmům, vytrhli její břehy a proměnili ji v hluboký, suchý kanál.

„Za posledních 200 let, ale většinou za posledních 100, lidská činnost způsobila, že se koryto řeky svrhlo o více než 20 stop a v některých místech se rozšířilo na více než 1 000 stop,“ uvádí se v textu výstavy k nové show v Arizona Historical Muzeum společnosti, Život řeky Santa Cruz. „To, co kdysi bývalo trvalým proudem, je nyní zející, písečnou mezerou, která teče pouze v reakci na velké bouře.“

Už v roce 1691 peripatetický misionář otec Kino poznamenal, že „Indiáni byli znepokojeni, protože Padres pasou tolik dobytka, že místa na zalévání vysychají“. Indiáni však nemohli předvídat, že o tři století později bude dovezeno ohromné ​​množství dobytka. Poté, co se Arizona stala americkým územím, přinesla nová železnice tolik dobytka, že v roce 1885 bylo v samotném Pima County asi 10 000 kusů, z nichž každý měl hlad a žízeň.

Jejich majitelé, nováčci v regionu, „nevěděli o pouštích, nerozuměli jeho cyklům,“ říká Barbara Tellmanová, výzkumná pracovnice Centra pro výzkum vodních zdrojů na University of Arizona a člen Aliance řeky Santa Cruz. Tellman je spoluautorem dvou dějin řeky. Farmáři neočekávali pětileté sucho, které zasáhlo koncem 80. let, říká, ani „velké deště, které přišly v 90. letech 19. století. Došlo k velkým povodním“.

Již poškozená nadměrným spásáním se při velké záplavě vyplavila ornice. A svěží louky, tak často chválené cestovateli z 19. století, se nikdy nevzpamatovaly.

Ve vlastním městě, kde lidé po staletí sdíleli vody, se noví anglo přistěhovalci rychle pustili do přehrady Santa Cruz pro zábavu a zisk. Tucson brzy měl dvě jezera.

Silver Lake, nyní zapamatované na stejnojmenné silnici, vzniklo v 60. letech 19. století, kdy James Lee vložil do přehrady na řece míli jižně od Sentinel Peak, nyní známé jako A Mountain. Vodní energie jezera poháněla Leeův mlýn a poskytovala mokrou rekreaci obyvatelům pouště. Nakonec několik lázní dokonce vrhlo své nepravděpodobné odrazy na hladinu pouštního jezera.

Solomon Warner, aby nebyl zmařen Leeovým zachycením vod, postavil kolem roku 1883 vlastní přehradu na severu, čerpal vodu z vytrvalého pramene a močálů na Sentinel Peak. Měl také mlýn. Obě jezera přilákala lovce a rybáře, stejně jako víkendové pikniky a koupající se.

Ale Sam Hughes, zvěčněný ve jménu školy a nóbl čtvrti Tucson, napáchal ještě větší škody než ostatní anglocí. V roce 1888 prořízl kanál přes řeku po proudu od Warnerova mlýna Tellman se domnívá, že to bylo v blízkosti dnešní arizonské školy pro neslyšící a nevidomé. Cílem bylo chytit trochu vody v jeho novém příkopu a použít ji k zavlažování polí severně od města. Bylo to velkolepé selhání.

„Kanál se vyfoukl a stal se jakousi řekou,“ říká Tellman, „a nakonec způsobil erozi až po misi [San Xavier].“ Od nynějška byla řeka trvalým příkopem, rozrušeným hluboko do země.

Rostoucí populace řezala břehové stromy na palivové dříví, které používala k vaření a topení. Ale technologie Anglo se opět přidala ke krveprolití vynálezem vodního čerpadla na dřevo. To dramaticky zvýšilo schopnost místních vysávat podzemní vody pod řekou. S touto novou, zdánlivě bezednou zásobárnou vody začali zemědělci sázet plodiny náročné na vodu-pšenici, citrusy a pekanové ořechy-které byly v poušti dosud nepředstavitelné.

Nová čerpadla byla pro říční stanoviště dvojsečnou katastrofou. Jejich neukojitelná touha po dřevě ještě podnítila osu říčních břehů bez starých stromů, eroze břehů se zrychlovala. A pumpy nasávaly spodní vodu, která udržovala stromy břehů naživu. Starověké palmy začaly odumírat.

V roce 1900, řekl Tellman, americký geologický průzkum zjistil, že „veškerý nízký tok řeky byl odkloněn před Kongresovou ulicí“.

Necelé půl století po příjezdu Anglosů byla řeka smrtelně zraněna.

„. voda byla tak čistá, neznečištěná. byla nádherná. Dříve jsme měli & aacutelamos (stromy z bavlníku), velké, velké, staré stromy a dávali jsme na ně lana a pneumatiky a pak jsme se houpali- BOOM!-přímo do vody. "

--Julia Soto, vzpomínka na Santa Cruz acequia který prošel Barrio Anitou, citovanou v knize Cesta k řece, Vzpomínky na řeku Santa Cruz a Barrio Anita.

O sto let později už není nouze o nápady, co dělat v žalostném stavu Santa Cruz.

Téměř nikdo vážně netvrdí návrat do mělkého malého potoka a jeho široké bažinaté nivy. Eroze příliš zarezla do svých břehů a příliš mnoho domů a silnic se v její záplavové rovině úspěšně uchytilo. Ale město by mohlo dojít dlouhou cestu k tomu, aby se hnědý příkop stal zeleným, a aby se řece vrátilo místo srdce srdce komunitního života.

„Došlo k velmi úspěšné rehabilitaci dalších toků v městských oblastech, na které bychom se měli podívat,“ říká Diana Hadley, výzkumná pracovnice Státního muzea v Arizoně a spoluzakladatelka Santa Cruz River Alliance. „Projekty zkrášlování vrátily vybavení, ne -li v původní podobě, přinejmenším se smyslem pro krásu a pouštní pobřežní lokalitu.“

Historik, který sestavuje podrobnou chronologii řeky, Hadley dodává: „Mohli bychom jít obrovskou cestou k obnově biotopů ptáků a obojživelníků a podpoře savců.“

Na konferenci Aliance o řece upozornila hlavní řečníčka Ann Riley, odbornice na obnovu městských řek, na chyby starodávného říčního inženýrství. Věci, které inženýři obvykle dělají, aby zabránili povodním-zkrotit řeky betonovými stěnami, narovnat jejich meandry a zablokovat jejich toky přehradami a mosty-jsou právě ty věci, které způsobují větší erozi a záplavy, řekla Riley.

Hadley říká, že samotná řeka se bouří proti přímým liniím, které se inženýři snaží vnutit. „Začínají se tvořit vnitřní terasy (uvnitř betonového lože Santa Cruz),“ poznamenává. „Řeka se snaží vrátit k tomu, čím byla. Voda má vůli. S tou vůlí musíme pracovat.“

Fonseca, hydrolog z okresu Pima, říká, že pro ekologizační projekty je dostatek vody, zcela mimo vodu z projektu Central Arizona Project, která tento týden začíná tryskat z tucsonských čepů.

„Město a kraj se již dohodly, že vyčlení 5 000 akrů stop odpadní vody [upravené kanalizační vody] pro použití v pobřežních projektech, pro vypouštění do kanálu, pro výsadbu stromů,“ říká. „Do roku 2005 se zavázali k 10 000 akr stop. To by podpořilo 1 500 akrů bavlníku a vrb. Pokud je to jen mesquite, bylo by to 3 000 akrů.“

Fonseca říká, že na ni udělalo dojem Rileyho tvrzení, že říční kanál by mohl být znovu navržen „pro větší stabilitu bez použití půdního cementu“. Doufá, že zahájí demonstrační projekt principu na kousku Santa Cruz, který je stále nevinný z betonu, jižně od centra města.

Paseo de las Iglesias, říká, by doplnila znovu ozelenění Rio Nuevo. Paseo "bude zahrnovat rekreaci a kulturní uchování a bude interpretovat velkou historii podél řeky. Dvě kotvy na obou koncích budou San Xavier a [obnovené] místo Convento, zdůrazňující jeho náboženský význam a jeho geologický a hydrologický význam."

Rekonstruovaná řeka by byla víc než jen přírodní a historická vymoženost. Mohlo by to také přispět k turistickým penězům.

Voda znamená ptáky a „ptáci přitahují homo sapiens“, přesně ten druh, který plánovači Rio Nuevo tak dychtivě lákají, řekl svěřencům Kevin Dahl, vedoucí Tucsonské společnosti Audubon.

„Existuje více ptáků než golfistů,“ říká Dahl. Jen za poslední rok strávili ptáci v Arizoně 251 milionů dolarů, cestovali, jedli a spali, říká. Arizona má pět z 10 nejlépe hodnocených ptačích míst v USA a mokrý Santa Cruz by se mohl proměnit v jiný, mohl by se stát ptačí rájem, který ornitolog Brandt našel ve třicátých letech minulého století.

Ale Fonseca varuje, musíme „zajistit, abychom nic nechtěně neztratili. Potřebujeme lepší pocit z toho, co zbylo“.

Právě teď například Tucson Unified School District navrhla autobusové nádraží poblíž západní větve Santa Cruz v Mission a Silverlake. Nejen, že by mastné skladiště ohrozilo plány na revitalizaci řeky, ale ohrozilo by to i jeho rezidentního obřího strakapoudého ještěra, kterému se jaksi podařilo přežít desítky let sucha.

Za druhé, „potřebujeme chránit lidi před újmami, ale nemusíme jim stále ubližovat“ stavěním v záplavové oblasti, “říká.

„Zachovej, co ti zbylo,“ uzavírá Fonseca. „Pak přemýšlejte o tom, co můžete udělat, abyste obnovili“ to, co jste ztratili.

Život řeky Santa Cruz pokračuje na výstavě do 15. září v Arizonská historická společnost, 949 E. Druhý svatý muzejní čas je od 10 do 16 hodin Od pondělí do soboty a od poledne do 16 hodin Neděle. Vstup je zdarma. Pro více informací volejte 628-5775.

Tento článek konzultovala Margaret Reganová Arizonské měnící se řeky: Jak lidé ovlivnili řeky Barbara Tellman, Richard Yarde a Mary G. Wallace (Centrum pro výzkum vodních zdrojů, UA College of Agriculture, 1997) Historická studie řeky Santa Cruz Barbara Tellman a Richard Yarde (Centrum pro výzkum vodních zdrojů, UA College of Agriculture, 1996) a Muž a divoká zvěř v Arizoně od Goode P. Davis Jr.


Provozní historie [upravit | upravit zdroj]

Po přijetí a shakedownu provedla od října 1945 do března 1946 kvalifikaci pilota u západního pobřeží. Poté převezla letadla na přední základny ve WestPacu. (Kapitán Donald S. McMahan převzal velení 27. listopadu 1947, sloužil až do 22. dubna 1947, kdy jej nahradil velitel William A. Smyth.) Vstoupila do loděnice Puget Sound Naval Shipyard dne 3. března 1947 kvůli deaktivaci byla 30. června 1947 vyřazena z provozu a vstoupila do Pacifická rezervní flotila, Bremerton, Washington.

Po zahájení nepřátelských akcí v Koreji byla loď aktivována a znovu uvedena do provozu dne 26. července 1951, velitelem byl kapitán Horace Butterfield. (V prosinci 1951 byl nahrazen kapitánem J.W. Davidsonem a kapitán C.C. Marcy se stal velitelem v listopadu 1951.) Point Cruz opustil Bremerton dne 4. ledna 1953 po pobřežních operacích a rozsáhlé generální opravě, která ji upravila pro použití jako protiponorkový bojový nosič Hunter-Killer Group. Během tranzitu do San Diega Point Cruz byl poškozen v silné tichomořské bouři a opravy vyžadovaly několik měsíců.

Se sídlem v Sasebo, Japonsko, Point Cruz hlídkovala na korejském pobřeží na jaře 1953. (kapitán John T. Hayward převzal velení v červenci 1953.) Po příměří sloužila jako základna pro letku vrtulníků, která se zúčastnila „Operační platformy“, přepravující indické jednotky do Panmunjomu nárazníková zóna pro dohled nad výměnou válečných zajatců. (Incident, na kterém byl založen televizní film „1 000 mužů a dítě“, se odehrál během operace Platform.)

CVE se vrátil do San Diega na konci prosince 1953 a po výcviku a dodatečné generální opravě byl opět nasazen do WestPacu v dubnu 1954 pod velením kapitána Johna T. Haywarda. Kapitán Frederick J. Brush převzal velení lodi v květnu 1954. Na Dálném východě sloužil nosič jako velitelská loď pro Carrier Division 17 pod kontradmirálem Jamesem S. Russellem.

Loď se vrátila do San Diega v listopadu 1954 a znovu nasazena 24. srpna 1955 (krátce poté, co kapitán Brush byl uvolněn kapitánem AR Matterem). Zatímco v Pacifiku operovala se 7. flotilou, sloužila jako vlajková loď Carrier Division 15. Point Cruz opustil Yokosuka dne 31. ledna 1956 a dorazil na začátku února do Long Beach v Kalifornii kvůli deaktivaci v námořní loděnici Puget Sound. Vyřazen z provozu dne 31. srpna 1956, CVE-119 byl zařazen do skupiny Bremerton skupiny Pacifické rezervní flotily. Zatímco ve stavu rezervy, byla přeznačena na leteckou dopravu, AKV-19, dne 17. května 1957.

Point Cruz byl 23. srpna 1965 reaktivován a umístěn pod operativní kontrolu Vojenské námořní dopravní služby (MSTS) as USNS Point Cruz (T-AKV-19) v září 1965. Zahajovací služba jako letištní trajekt pro MSTS, Point Cruz poskytoval logistickou podporu americkým silám v jihovýchodní Asii.


Mục lục

Nguyên dự định mang tên Zátoka Trocadero, con tàu được đổi tên thành Point Cruz od 5 do 6 měsíců od roku 1944 do ki được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Todd Pacific Shipyards ở Tacoma, Washington vào ngày 4 thang ầ bw g 18 . DeLong, và nhập biên chế vào ngày 16 tháng 10 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại tá Hải quân Douglas T. Day.

Sau khi hoàn tất nghiệm thu và chạy thử máy, Point Cruz tiến hành hoạt động huấn luyện chuẩn nhận phi công tàu sân bay dọc theo vùng bờ Tây từ tháng 10 năm 1945 ế ở ă ác má má má má Dương. Načíst více Xhng hải quan Puget Sound vào ngày 3 tháng 3 năm 1947 để chuẩn bị ngừng hoạt động, và được cho xuấtươựựị Br Br .

Tuy nhiên, sự kiện lực lượng Bắc Triều Tiên tấn công xuống lãnh thổ Nam Triều Tiên vào ngày 25 tháng 6 6, 1950, khiến Chiến tranh Triều Tiên bùng nổ, đã buộcộ phui hu Point Cruz, v nnó được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 26 tháng 7, 1951 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại tá Hải quân Horace Butterfield. Sau khi được đại tu và cải biến rộng rãi nhằm phù hợp cho vai trò tàu bay trong một đội đặc nhiệm tìm-dingt chống tàu ngầm, cùng những hoạt ộ od 4. do 1. května 1953 do San Diega v Kalifornii. Tuy nhiên, no bị hư hại do gặp phải một cơn bão trên đường đi, và phải mất nhiều tháng để sửa chữa trước khi hướng sang khu vực Tây Thái Bình Dương.

Đặt can can cứ tại Sasebo, Nhật Bản, Point Cruz tuhno tra ngoài khơi bờ biển Triều Tiên vào mùa Xuân năm 1953. Sau khi thỏa thuận ngừng bắn kết thúc cuộc xung đột được ký kết, no phục vụ như một căn , hoạt động không vận binh lính Ấn Độ đến vùng đệm Bàn Môn Điếm để giám sát việc trao đổi tù binh chiến tranh giữa các bên tham chiến. Chiếc tàu sân bay quay trở về San Diego vào cuối tháng 12, 1953, và sau các hoạt động thường lệ tại chỗ, huấn luyện và bảo trì, nó lại được phái sang Viễn Đông vào tháng 4, 1954, nơi nó phục vụ như soái hạm của Đội tàu sân bay 17 dưới quyền Chuẩn đô đốc James S. Russell.

Point Cruz quay trở về San Diego vào tháng 11, 1954, để rồi lại được bố trí sang khu vực Tây Thái Bình Dương vào ngày 24 tháng 8, 1955. Trong lượt hoạt động này, nó phục vụ cùng Đệ thất Hạm đội và đảm nhiệm vai trò soái hạm của Đội tàu sân bay 15, trước khi rời căn cứ Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 31 tháng 1, 1956 để quay trở về nhà, về đến Long Beach, California vào đầu tháng 2, nơi nó được chuẩn bị để ngừng hoạt động. Con tàu được cho xuất biên chế một lần nữa vào ngày 31 tháng 8, 1956 và được đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương tại Bremerton. Đang khi trong thành phần dự bị, nó được xếp lại lớp như một tàu vận chuyển máy bay với ký hiệu lườn AKV-19 vào ngày 17 tháng 5, 1957.

Trong Chiến tranh Việt Nam, Point Cruz được huy động trở lại vào ngày 23 tháng 8, 1965, và đặt dưới quyền điều động của Dịch vụ Hải vận Quân sự (MSTS: Military Sea Transportation Service) như là chiếc USNS Point Cruz (T-AKV-19) vào tháng 9, 1965. Nó làm nhiệm vụ vận chuyển hậu cần cho lực lượng Hoa Kỳ trú đóng tại Đông Nam Á, cho đến khi ngừng hoạt động vào ngày 16 tháng 10, 1969. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 15 tháng 9, 1970, và con tàu bị tháo dỡ vào năm 1971. [2]


Provozní historie

Following acceptance and shakedown, she conducted pilot qualifications off the West Coast from October 1945 to March 1946. Thereafter she ferried aircraft to forward bases in WestPac. (Captain Donald S. McMahan took command 27 November 1947, serving until 22 April 1947 when he was replaced by Commander William A. Smyth.) She entered Puget Sound Naval Shipyard on 3 March 1947 for inactivation was decommissioned on 30 June 1947 and entered the Pacific Reserve Fleet, Bremerton, Washington.

After the start of hostilities in Korea the ship was activated and recommissioned on 26 July 1951, with Captain Horace Butterfield in command. (He was replaced by Captain J.W. Davidson in December 1951, and Captain C.C. Marcy became commanding officer in November, 1951.) Point Cruz departed Bremerton on 4 January 1953 after coastal operations and an extensive overhaul modifying her for use as an anti-submarine warfare Hunter-Killer Group carrier. During the transit to San Diego, Point Cruz was damaged in a severe Pacific storm and repairs required several months.

Based at Sasebo, Japan, Point Cruz patrolled the Korean coast in the spring of 1953.(Captain John T. Hayward took command in July 1953.) After the armistice, she served as base for a helicopter squadron that took part in " Operation Platform ", airlifting Indian troops to the Panmunjom buffer zone to supervise the prisoner of war exchange. (The incident on which the television movie "1,000 Men and a Baby" was based took place during Operation Platform.)

The CVE returned to San Diego in late December 1953, and after training and additional overhaul deployed to WestPac again on April 1954, under the command of Captain John T. Hayward. Captain Frederick J. Brush assumed command of the ship in May 1954. In the Far East the carrier served as command ship for Carrier Division 17 under Rear Admiral James S. Russell.

The ship returned to San Diego in November 1954, and deployed again on 24 August 1955 (shortly after Captain Brush was relieved by Captain A.R. Matter) .While in the Pacific operating with the 7th Fleet, she served as flagship of Carrier Division 15 . Point Cruz departed Yokosuka on 31 January 1956 and arrived at Long Beach, California, in early February for inactivation at Puget Sound Naval Shipyard. Decommissioned on 31 August 1956, CVE-119 was placed in the Bremerton Group of the Pacific Reserve Fleet. While in a reserve status, she was redesignated an aircraft transport, AKV-19, on 17 May 1957.

Point Cruz was reactivated on 23 August 1965 and placed under the operational control of the Military Sea Transportation Service (MSTS) as USNS Point Cruz (T-AKV-19) in September 1965. Commencing service as an aircraft ferry for MSTS, Point Cruz provided logistical support for American forces in South East Asia.


CVE-119 U.S.S. Point Cruz - History

Jan-Dec 1953 Korean Cruise Book (RARE FIND)

A great part of naval history. (Většina námořníků považuje výletní knihu za jeden ze svých nejcennějších pokladů)

You would be purchasing an exact copy of the USS Point Cruz cruise book during the Korean War era. Každá stránka byla umístěna na a CD po mnoho let příjemného prohlížení počítače. The CD je dodáván v plastovém pouzdře s vlastním štítkem. Každá stránka byla vylepšena a je čitelná. Vzácné výletní knihy, jako je tato, se prodávají za sto dolarů nebo více při nákupu skutečné papírové kopie, pokud ji najdete k prodeji.

To by byl skvělý dárek pro vás nebo někoho, koho znáte, kdo možná sloužil na její palubě. Obvykle jen JEDEN osoba v rodině má původní knihu. CD umožňuje kopii také ostatním členům rodiny. Nebudete zklamáni, garantujeme to.

Některé z položek v této knize jsou následující:

Over 385 photos and the ships story told on 169 pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Escort Aircraft Carrier during the Korean War.


California Saw Mills, 1874

The number of mills enumerated in the following table, compiled from the County Assessor's returns of 1874, is three hundred and eighty-eight, of which two hundred and twenty-four are propelled by steam, one hundred and sixty by water, and four by steam and water. The cost of these mills vary from $1,000 to S80,00l), with from one to five saws, and a capacity of from one thousand to eighty thousand feet of lumber per day. All of those in San Francisco County and a few in other counties are planing mills, being engaged almost exclusively in the manufacture of dressed lumber and other building material. In several counties, particularly Butte, El Dorado, Humboldt, Mendocino, Nevada, Placer, San Mateo, and Santa Cruz, the manufacture of lumber is a very important branch of industry, large and expensive mills having been erected, which give employment to a large number of men.

Location, Name of Mill, and Occupant's Name of each by County

Alpine County
Blue Lake, Grant, Curts & Griffiths.
Carey's Mills, Carey's Mills, W. B. Lake.
Fredericksburg, Cast Iron, W. Smith.
Markleeville, Grant, Curts & Griffiths.
Markleeville, Buena Vista, Johnson & Barber.
Mid. Carson River, Buena Vista, Toby & Mason.
Silver King Valley, Smith's, Smith & Company.
Silver King Valley, Minnesota, W. H. H. Graham
Silver Mountain, Davidson's, D. Davidson.
Silver Mountain, Dennis & Gilman, S. B. Gilman.
Silver Mountain, Exchequer, Exchequer Company.
Silver Mountain, Robinson, J. S. S. Robinson.

Amador County
Antelope, Butterfield, F. M. Whitmore.
Antelope Creek, Fithean & Co's., Brandon & Miller.
Antelope Creek, Mace's, F. Mace.
Volcano, Leslie's, Leslie & Son.

Butte County
Chico Ridge, Arcade, McCormick & Brother.
Chico Ridge, Belmont, Butte Flume & Lumber Company.
Chico Ridge, Cascade, Butte Flume & Lumber Company.
Chico Ridge, Dashaway, E. Finley.
Chico Ridge, Excelsior, W. K. Springer.
Chico Ridge, Victor, W. K. Springer.
Chico Ridge, Yelper, William Bonham.
Clipper Mills, Clipper, Union Lumber Company.
Concow Valley, Mullen's, J. Mullen & Company.
Dogtown Ridge, Buckeye, John Hupp.
Dogtown Ridge, Casey's, B. Casey & Company.
Dogtown Ridge, Fairfield, William Hasty.
Dogtown Ridge, Green's, Cohn & Taber.
Dogtown Ridge, McKay's, Chico Lumber Company.
Dogtown Ridge, Nimshew, Dufour & Company.
Dogtown Ridge, Puckett's, S. Marks.
Dogtown Ridge, Saterlee's, A. B. Saterlee.
Dogtown Ridge, Star, Doon & Morris.
Flea Valley, Flea Valley, Flea Valley Mill Company.
Mooretown, Roger's, Geo. B. Rogers & Company.
Mountain House, Turner's, Turner & Farnham.

Calaveras County
Big Trees, Kimball & Cutting, Kimball & Cutting.
El Dorado, Eureka, J. Burt.
Love's Creek, Love & McGaffey's,
Railroad Flat, Clark's, W. V. Clark.
Railroad Flat, McCarty's, D. McCarty.

Colusa County
Stoney Creek, Foutz's, ____ Foutz.

Contra Costa County
Pacheco, Pacheco, H. N. Dalton.

Del Norte County
Bunker Hill, Independence, Northern Hydraulic Company.
Crescent City, Coast, T. Van Pelt.
Crescent City, Elk River, Hobbs, Pomeroy & Company.
Happy Camp, Doolittle's, Happy Camp Company.
Indian Creek, Junction, Happy Camp Ditch Company.
Lake Earl, Lagoon, C. C. Mill Company.
Smith River, Lake's, J. L. Lake.

El Dorado County
Consumnes, Farnham's, _____ Farnham.
Consumnes, Putnam's, W. H. Putnam.
Consumnes, Tyler's, R. S. Tyler.
Diamond Spring, Cold Springs, M. G. Griffith.
Diamond Spring, Diamond, M. G. Griffith.
Diamond Spring, Hooper & Companys, H. O. Hooper & Company.
Diamond Spring, North Weber, Ch. Sibeck.
Diamond Spring, Sly Park, Cutler & Card.
Diamond Spring, Stone Breaker, Griffith & Bryant.
Elkhorn, Elkhorn, J. & J.
Georgetown, Canon Creek, Blair, Pease & Company.
Georgetown, Grasser Place, Pease & Company.
Georgetown, Rock Canon, Robert Noble.
Kelsey, Bear Creek, Heirs W. H. Hollingsworth.
Mount Gregory, Mt. Gregory, Pease & Company.
Placerville, Ashland, Jones & Blanchard.
Placerville, Pacific, Jones & Blanchard.
Placerville, Sportsman's Hall, J. & J. Blair.
Pleasant Valley, Baltic, Louis Lepetit.
Spanish Flat, Demith's, H. Demiths.

Fresno County
Fresno Flats, Green & Sharpton, Green & Sharpton.
Fresno River, California, Cal. Lumber Company.
Mill Creek, Wagey's, P. Wagey & Son.
Pine Ridge, Clipper, Glass & Donahue.
Pine Ridge, Humphrey's, Humphrey & Mock.
Pine Ridge, Phoenix, A. C. Jack & Company.
San Joaquin N. F., Herron's, J. M. Herron.
San Joaquin N. F., McCullough's, George Green.

Humboldt County
Areata, Dolly Varden, Minor & Falk.
Eureka, Bay, Dolbeer & Carson.
Eureka, Eureka, B. R. Jones & Company.
Eureka, Fay's, Fay Brothers.
Eureka, Howitt & Co's, Howitt & Company.
Eureka, Island, Russ, Pickard & Co.
Eureka, Jones & Co's, D. K. Jones & Company.
Eureka, Occidental, Evans & Company.
Eureka, Vance's, John Vance.
Ferndale, Pacific, Joseph Russ.
Hydesville, Wright & Langdon's, Wright & Langdon.
Mattolo, Mattolo, Hubert & Dudley.
Rohnerville, Rohnerville, Martin & Kellogg.
Salmon Creek, Babcock's, Orville Simmons.
Trinidad, Smith & Dougherty's, Smith & Dougherty.
Trinidad, Hooper's, Hooper & Company.

Into County
Big Pine, Bell's, Stewart & Company.
Bishop Creek, Bishop Creek, T. D. Lewis.
Black Rock, Black Rock, Jas. W. Smith.
Cottonwood Creek, Stevens, Stevens & Company.

Kern County
Greenhorn Mountain, Harmon's, M. E. Harmon.
Greenhorn Mountain, R. H. Evans, R. H. Evans.
Livermore, Livermore's, H. P. Livermore.
Piute Mountain, Barton Bro's, H. Barton & Brothers.
San Emigdie, San Emigdie, John Funk.
Tehichipa, Brite's, J. M. Brite.
Tehichipa, Humiston & Co's, L. F. Humiston & Company.

Klamath County
Hoopa Valley, Hoopa Valley, U. S. Government.
Orleans, Graham's, J. W. Graham.
Orleans, J. A. Pearch's, J. A. Pearch.
Salmon River, Main, Nordheimer Creek, A. Bahr.
Salmon River, E. F., Crawford's, W. P. Bennett.
Salmon River, S. F., Ritner's, J. P. Ritner.
Sawyer's Bar, Sawyer's Bar, J. T. Barrows.
South Fork of Trinity, Campbell's, T. G. Campbell.
Willow Creek, Dart's Mill, J. Ziegler.

Lake County
Cobb's Valley, Pacific, Mat. Harbin.
Cobb's Valley, Standiford, Wm. Gordon.
Mount Hanah, Moore's, L. Carson & Company.
N. of Clear Lake, Bateman, L. A. Young.
Pine Mountain, American, Americano Q. S. Company.
Pine Mountain, Rico, H. W. Rice.
Pope Mountain, Loconome, B. Knawer.
Upper Lake, Dennison, A. J. Stroup & Company.

Lassen County
Big Valley, Murdock's, Murdock & Quinn.
Big Valley, Willow Creek, Lonkey & Lapoint.
Janesville, Adams, J. W. Cornelison.
Janesville, Byer's, Byers & Company.
Milford, Fairchild, T. H. Fairchild.
Susan River, Stockton, H. C. Stockton.

Los Angeles County
Los Angeles, Perry & Woodworth's, Perry, Woodworth & Company.
Los Angeles, Griffith, Lynch & Co's, Griffith, Lynch & Company.

Marin County
White Ranch, Shaver's, Isaac Shaver.

Mariposa County
Coulterville, Hoborn's, ____ Hoborn.
Snow Creek, Clark's, D. Clark.
Sweet Water, Malone's, J. H. Malone.

Mendocino County
Albion River, Albion, McPherson & Wetherbee.
Anderson Valley, Gschwind's, _____.
Brush Creek, Sander's, A. Sanders.
Cahto, Simpson's, J. H. Simpson.
Casper Creek, Casper, J. G. Jackson.
Elk Creek, Elk Creek, T, Murray.
Garcia River, Garcia, Nickerson & Company.
Gualala River, Gaulala, Heywood & Harmon.
Little Lake, Blosser's, Blosser Brothers.
Little River, Little River, Cromby & Perkins.
Mendocino, Mendocino, Mendocino Mill Company.
Navarro River, Navarro, Tichenor & Bixbee.
Noyo River, Noyo, McPherson & Wetherbee.
Point Arena, Ross & Francis, Ross & Francis.
Redwood Valley, Reed's, Eraser & Brown
Reed's Redwoods, Reeves, T. Reeves.
Round Valley, Gray's, U. S. Government.
Sherwood Valley, Hatch's, U. T. Hatch.

Merced County
Merced, Pioneer, Isaacs & Richardson.

Modoc County
Big Valley, McDevitt's, W. S. McDevitt.
Camp Bidwell, Brown & Jopp's, Brown & Jopps.
Cedarville, Russell's, Russell & Company.
Goose Lake Valley, Snider's, A. Snider.
Hot Spring Valley, Cannon Creek, Frank Cooley.
Hot Spring Valley, Porter's, Porter Brothers.
Lake City, Metzgar's, Jno. Metzgar.

Mono County
Adobe Meadows, McGee's, Hightower & Sanguinette.
Antelope Valley, Antelope, N.W. Hatch.
Buckeye Canon, Eagle, Towle & Hunewell.
Hot Spring Canon, Patterson's, K. S. Patterson.

Nevada County
Bloomfield Township, Bloomfield, James Cregan.
Bloomfield Township, Little Grass Valley, J. C. Broderick.
Bloomfield Township, Star, Eureka Lake and Yuba.
Bloomfield Township, Fridgeon & Company, Pridgeon & Company, Canal Company.
Eureka, Milton, V. G. Bell, Supt.
Eureka, Snow Tent, L. B. Churchill.
Graniteville, Eureka, Eureka Lake and Yuba.
Grass Valley, Shaw's, John Shaw. Canal Company
Grass Valley Township, Fuller's, P. J. Fuller.
Grass Valley Township, Grass Valley, Joseph Perrin.
Grass Valley Township, Mohawk Lumber Company, R. McMurray, Supt.
Little York, Voss (2 mills), Louis Voss.
Meadow Lake, Alder Creek, Jas. Machomich, Agent.
Meadow Lake, Boca Mill and Ice Co. L. E. Doane, Supt.
Meadow Lake, Bragg & Folsom's, Bragg & Folsom.
Meadow Lake, Nevada and California, O. Lonkey.
Meadow Lake, Truckee Lumber Company, Edward J. Brickell, Supt.
Nevada, Chapman's, C. K. Chapman.
Nevada, Cooper's, George Cooper.
Nevada, Flume Lumber Company, Harvey Cooper, Supt.
Nevada, Marsh's (2 mills), M. L. & D. Marsh.
Nevada, Scotch Flat, Smith & Mills.
Truckee, Ellen's, E. Ellen.
Washington Township, Fall Creek, James Culbertson.

Placer County
Alta (near), Alabama, Towle Brothers.
Alta (near), Kearsage, Al. Towle.
Alta (near), Rock Creek, Towle Brothers.
Coldstream, Stanford, Jno. Kneeland.
Dutch Flat (near), Water Mill, _____.
Emigrant Gap, Avery's, Avery & Sons.
Emigrant Gap, Putnam's (2 mills), Putnam & Company.
Emigrant Gap, (near), Culbertson's, Jas. Culbertson.
Martis Valley, McFarland's, _____ McFarland.
Martis Valley, Richardson Bros., Richardson Brothers.
Martis Valley, Schaffer's, Geo. Schaffer.
Tamarack, Mountain, Goo. Geissendorfer.

Plumas County
American Valley, Gansner's, F. Gansner.
American Valley, Hartwell's, J. F. Hartwell.
Big Meadows, Lawrence's, H. C. Lawrence.
Butte Valley, McBeth's, John McBeth.
Dutch Hill, Lawrence & Young, Lawrence & Young.
Eureka Mountain, Eureka, Eureka Company.
Greenville, Hough & Co., Hough & Company.
Humbug Valley, Wallick's, E. Wallick.
Indian Valley, _____, M. S. Ascheim
Indian Valley, Lawrence's, Estate of W. H. Blood.
Indian Valley, Taylor's, J. T. Taylor.
Indian Valley, Young's, H. Holthouse.
La Porte, La Porte, Union Lumber Company.
Meadow Valley, Jack's, Richard Jacks.
Mohawk Valley, Woodward, Isaac Hurley.
Onion Valley, Overton's, Jno. Porter.

Sacramento County
Sacramento, Capital, Theiss & Company.
Sacramento, Hotchkiss, Hotchkiss & Company.
Sacramento, Mechanics, Hobby & Taft.

San Bernardino County
Grass Valley, Clipper, Vanslyke & Somers.
Grass Valley, Grass Valley, Tyler Brothers.
Hunsacker, Metcalf's, John Metcalf.
Little Bear Valley, Lapraix, Wm. Lapraix.
Little Bear Valley (near), Bear Valley, Wm. Caley & Company.

Kraj San Diego
Agua Caliente, Shaw's, Shaw & Ijams.
Cuyamaca, Duprez, Jose E. Duprez.
San Diego, Hanlon's, John Hanlon.
San Diego, Herrander's, John Herrander.
San Diego, San Diego, W. W. Terry & Company.

San Francisco County
San Francisco, Beale Street, Daniel D. Holland.
San Francisco, California, California Mill Company.
San Francisco, Enterprise, D. A. McDonald & Company.
San Francisco, Excelsior, William A. Meeker.
San Francisco, Mechanics, Wells, Russell & Company.
San Francisco, South Park, F. Korbel & Brothers.
San Francisco, South Point, A. M. Jewell & Company.
San Francisco, Thomas, C. W. Thomas.

Okres San Luis Obispo
Cambria, Cambria, Joseph Johnson.
Cambria, Lettingwell & Sons, Leffingwell & Sons.
San Luis Obispo, Santa Rosa, William Gillespie.
San Luis Obispo, Santa Rosa, W. Leffingwell.

San Mateo County
Garzos Creek, Garzos, Hanson & Company.
Haskin's Mill, _____ Haskins.
Pescadero, Burch & Company, Burch & Company.
Pescadero, Carter's, Johnson & Company.
Pescadero, Carter's, Johnson & Company.
Pescadero, Spaulding & Companys., Spaulding & Company.
Pescadero, Tufley's, John Tufley's.
Pescadero, Voris, I. N. Voris,
Pescadero, Voris, N. Voris,
Pescadero, Waddell's, W. W. Waddell & Company.
Pescadero, Creek, B. Haywood.
Purissima, Creek, A. Peers.
San Gregorio, Templeton's, H. Templeton.
Summit, S. P. Pherris, S. P. Pherris.
Taylor's Mill, _____, _____ Taylor.
Templeton's Gulch, Hanson & Ackerson's, Hanson & Ackerson.
Tornitas Creek, Froment, Frement & Company.

Santa Clara County
Gilroy, Gilroy, Hodge & Whitehurst.
Uvas Creek, Chase's, S. H. Chase.

Santa Cruz County
Aptos Creek, Nichols, B. C. Nichols & Brothers.
Brancefort Creek, Warner's, D. Lear.
Fall Creek, Ashley's, Otis Ashley.
Fall Creek, Otto's, George Otto.
Fall Creek, Otto's, George Otto.
Felton, Treat's, George Treat.
Pete's Creek, Pioneer, Page & Peers.
San Lorenzo River, Ellsworth's, J. W. Ellsworth.
San Lorenzo River, Hicks', Hicks Brothers.
San Lorenzo River, Silver's, S. Merrill.
Santa Cruz, Davis & Cowells', Davis & Cowell.
Santa Cruz, Glassell's, _____.
Soquel, Bates', Gardner & Company.
Soquel, Soquel, Soquel Lumber Company.
Soquel, Savage,
Watsonville, Clipper, Ford & Sanborn.
Watsonville, Corralites, Ryder, Orton & Company.
Watsonville, Eureka, Ford & Sanborn.
Watsonville, Game Cock, Ford & Sanborn.
Watsonville, Shingle Mill, Ford & Sanborn.
Watsonville, Shingle Mill, John Hunt.
Watsonville, Planing Mill, Ford & Sanborn.
Williams Landing, Jones, Hatch & Company.

Shasta County
Battle Creek, Vilas', M. R. Vilas.
Battle Creek, Klotz', Klotz & Company.
Bear Creek, Charles, Sidney Charles.
Clear Creek, Camden's, Charles Camden.
Cow Creek, Webb's, John P. Webb.
Fall River, Dina's, L. Dana.
Fall River, Cook & Winter's, Cook & Winter.
Hat Creek, Baker's, H. H. Baker.
Oak Run, Myers, George Myers.
Spring Creek, Spring Creek, Griffin & Company.
Whiskytown, Fleming's, John Fleming

Sierra County
Brandy City, _____, Marks & Company.
China Flat, Whitney's, D. L. Whitney.
Dog Valley, Dixon's, John Dixon.
East Fork, East Fork, Benjamin Pauley,
Eureka, Crooks & Meredith's, G. Meredith.
Eureka, Goodrich, G. Meredith.
Forks of Canon Creek, _____, Marks & Company.
Gibsonville, _____, Meikle Bros.
Goodyear's Bar, Stewart, Stewart & Company.
Howard Ranch, Whitney's, D. L. Whitney.
Mountain House, _____, D. F. Cole.
Pike City, _____, Nelson & Company.
Randolph, _____, S. B. Parker.
Rock Creek, _____, A. J. McGuire.
Scales, _____, Chandler & Company.
Sierra City, Macklin, O'Leary & Roberts.
Sierra Valley, _____, _____ Fletcher.
Sierra Valley, _____, Cobb & Company.
Sierra Valley, _____, Hamlin & Herrican.
Sierra Valley, _____, _____ Wooden.

Siskiyou County
Butteville, Summit, R. P. Hirst.
Cottonwood Creek, Cottonwood, William H. Smith.
Etna, Rough & Ready, M. E. Pitman.
French Creek, Festus Payne.
Kidder Creek, Oliver, Wright Brothers.
Little Shasta River, Cleland, J. S. Cleland.
Quartz Valley, Bean's, E. Bean.
Scott River, Jackson's, J. B. Ledue.
Shasta Valley, Maxwell, J. M. Dobkins.
Strawberry Valley, Stone & Ross, Stone & Ross.
Yreka, Lamb & Co's, Lamb & Company.

Sonoma County
Anally Township, Gifford's, Frank Gifford.
Anally Township, Ludolff's, Henry Ludolff.
Anally Township, Meeker's, Meeker Brothers.
Anally Township, Smith's, J. K. Smith.
Bodega, Fuller's, C. Fuller.
Mendocino, Norton's, Norton & Company.
Ocean, Duncan's, Alexander Duncan.
Redwood, Heald's, Heald & Gurne.
Redwood, Kerbel's, F. Korbel & Brothers.
Redwood, Mead's, Mead & Hassey.
Redwood, Head's, Murphy Brothers.
Salt Point, Miller's, William Miller.
Salt Point Township, Helmko, F. Helmko.
Stewart's Point, Bihler & Dingley, Bihler & Dingley.
Stewart's Point, Piatt's, Platt Mill Company.

Tehama County
Antelope, Belle, Empire Lumber Company.
Antelope, Champion, Empire Lumber Company.
Antelope, Yellow Jacket, Empire Lumber Company.
Battle Creek, Love, Blue Ridge Company.
Chico Creek, Arcade, _____ McCormick.
Chico Creek, Belmont, Allen & Company.
Chico Creek, Cascade, Allen & Company.
Coast Range, Mountain, Gillman & Patten.
Digger Creek, Blue Ridge No. 1.
Digger Creek, Blue Ridge No. 2.

Trinity County
Big Bar, Simond's, Simonds & Company.
Canon Creek, Guthrie's, William Guthrie.
Canon Creek E. F., Depinetto's, Joseph Dopinette
East Weaver Creek, Ware & Companys., William Ware & Company.
East Weaver Creek, E. F., Ware & Companys., William Ware & Company.
Hay Fork, Bayless', A. D. Bayless.
Hay Fork, Ewing's, Joseph Ewing.
Hyampom, Allen's, H. C. Allen.
Lewistown, Hoadley's, Taylor & Dack.
Swift Creek, Morrison's, E. Fader.
Trinity River, Bartlott & Evan's, _____ Evans.
Trinity River, McGillivray's, Joseph McGillivray.
Trinity River, Sturdivant's, Sturdivant & Whitmore.
Weaver Creek, Davidson's, R. N. Davidson & Company.
Weaverville, _____, Jumper & Company.

Tulare County
Foot of Sierras, Campbell's, H. Campbell.
Foot of Sierras, Hyde's, R. E. Hyde.
Foot of Sierras, Wagey's, Philip Wagey.
Old Tule River Pinery, Wilson's, D. E. Wilson.
Tule River, Dillon's, N. P. Dillon.
Tule River, Thomas & Dunlap, Thomas & Dunlap.

Tuolumne County
Brown's Ranch, Bradford & Way's, Bradford & Way.
Garrote (No. 2), Rocca's, Golden Rock Water Company.
S. F. Stanislaus River, Center, J. B. Carter & Company.
Sugar Pine, Hale & Hale, George W. Hale.

Ventura County
Gilroy, Ricketts & Co's., Ricketts & Company.
Lexington, Coval's, Coval Brothers.
Lexington, McMillen's, McFarland & Company.
San Buenaventura (near), Bernard's, Irvine Bernard.

Okres Yuba
Deadwood Creek, Deadwood, Union Lumber Company.
Now York Township, Challenge, Union Lumber Company.
Oak Valley, Oak Valley, James Gray.
Oregon Hill, Cottage, Union Lumber Company.
Sharon Valley, Sharon Valley, L. T. Crane & Brothers.

Source: Pacific Coast Business Directory for 1876-78, Compiled by Henry G. Langley, San Francisco, 1875

Copyright August © 2011 - 2021 AHGP AHGP The American History and Genealogy Project.
Enjoy the work of our webmasters, provide a link, do not copy their work

This page was last updated


USS Point Cruz (CVE-119)

Авіаносець «Пойнт-Круз» був закладений 4 грудня 1944 року на верфі «Todd Pacific Shipyards» у Такомі під назвою «Trocadero Bay», але пізніше перейменований на «Пойнт-Круз», на честь Пойнт-Круза — передмістя міста Хоніара, важливого місця битви за Гуадалканал. Спущений на воду 18 травня 1945 року, вступив у стрій 16 жовтня 1945 року.

Після вступу у стрій «Пойнт-Круз» після нетривалої служби 30 червня 1947 року був виведений у резерв.

Після початку Корейської війни, у липні 1951 року корабель був виведений з резерву та переведений на Тихий океан, де ніс службу у складі 7-го флоту як протичовновий авіаносець. З квітня по грудень 1953 року авіаносець здійснював підтримку військ на фронті.

Після закінчення війни авіаносець продовжував нести службу у складі Тихоокеанського флоту.

31 черпня 1956 року корабель був виведений у резерв. 7 травня 1959 року перекласифікований в авіатранспорт AKV-19.

У 1965 році авіаносець знову був виведений з резерву і до 1969 року використовувався для перевезення літаків у Південно-Східну Азію.

15 вересня 1970 року корабель був виключений зі списків флоту і наступного року проданий на злам.

  • Энциклопедия авианосцев. Под общей редакцией А. Е. Тараса / Минск, Харвест Москва, АСТ, 2002
  • Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. //С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. — М.:Коллекция, Яуза, 2006. ISBN 5-699-17428-1
  • С. А. Балакин — Авианосцы мира. 1939—1945. Великобритания, США, СССР.
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922—1946 / US Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: USS Point Cruz (CVE-119)


USS Point Cruz Reunion remembers “The Navy’s Baby”

Daniel Keenan, left, Clay Cooper, and Shirley Keenan.

BRANSON, Mo., September 17, 2012 — What does the reunion of the USS Point Cruz in Branson, September 10 – 14 of 2012 have to do the with an emaciated near death two month old Korean Caucasian baby in a Korean orphanage in 1953? Actually, quite a bit according to Daniel Edward Keenan, who was that dying baby. “If not for the intervention of the Point Cruz, I would not be here today. They literally saved my life,” he said.

Keenan and the Point Cruz first “met” in September of 1953 when the carrier escort docked at Inchon Harbor, in South Korean. Its Chaplain, LTJG Edward O. Riley, while responding to a request for assistance from Sister Philomena de la Croix, the head of the French Catholic Orphanage caring for 400 babies, discovered an emaciated, near death, blue eyed, fair skinned, baby with blond hair, called “George,” amid all the Korean babies. Knowing that the chances of survival for a half blood Caucasian baby were slim Riley went back to the ship and explained the situation to its “Skipper,” Captain John T. Hayward, who instructed him to go back to the orphanage and to not return to the ship without the baby.

Although it was against all military regulations, not a “one trip” to the orphanage situation and took the intervention of visiting Vice President Richard Nixon, the “Baby George” not only came to the ship, but the necessary Korean Pass Port and U.S. Visa paper work was completed for him to come to the United States within mere weeks. As unlikely as this seems in this day and age Baby George went aboard a U.S. Naval vessel and into the welcoming arms of its 1,000 plus man crew, who treated him as a “member” of the families they were so far away from and to whom they longed to return.

Not only was George piped aboard the ship like a visiting dignitary, he went into a “nursery ” the crew had prepared with a crib and playpen, handmade toys and an environment under which “George,” or “Baby-san” as he was sometimes called, flourished. The stories tell how sheets were cutup into diapers, the crew took turns changing his diapers, anxiously awaited the daily reports on his improving condition and gathered to see him whenever the PA Announcement was made that the baby “would be on the hanger deck” or was wheeled around the ship in a modified “bomb carrier” baby carriage. Imagine, a U.S. Navy ship with diapers hanging from the “yard arm.” So unique and touching was the story that it was made into a TV movie entitled, “A Thousand Men and a Baby,” which aired on CBS in 1997.

During the process, a doctor from the hospital ship USS Consolation, Lt. Hugh C. Keenan, who had treated him and examined him for his Visa indicated a desire to adopt him and obtained the enthusiastic long distance sight unseen agreement of his wife to do so. When the USS Point Cruz arrived in Japan, “Baby George” was “piped” off the ship and, with Chaplain Riley, boarded the USNS General Hugh J. Gaffey, a transport ship for transportation to the United States. When “George” disembarked from the ship in Seattle, Washington, December 12, 1953 in the arms of a Navy Nurse he was transferred directly into the waiting arms of his “mother” Genevieve Keenan.

“George,” was renamed Daniel Edward Keenan, “Daniel” being his dad’s father’s name and “Edward” after Chaplain Riley. It was over 40 years before “The Baby” and crew of the Point Cruz” met again. That was in a tearful celebration at the ships second reunion in 1993. Keenan has attended the vast majority of them since, including the one just completed in Branson, Missouri.

Julie Peters, Group Sales Manager with Branson Tourism Center’s Group Sales, worked closely with the USS Point Cruz in planning and holding their reunion., She said that in addition to participating in the fellowship and camaraderie of a military reunion, they also went to see Clay Cooper’s Country Music Express, SIX and The Yakov Smirnoff Show. Peters points out that while the group was at Clay Cooper’s Show he recognized them and asked Keenan to share the story with the audience. Peters said that it’s always a special pleasure to work on Military Reunions and getting to hear the story behind “A Thousand Men and a Baby” was a special personal highlight.

What are the odds on that, Keenan and his wife Shirley would, on their own, elect to go to see the Branson production of the Price Is Right, Live Show, be selected at random as one of the contestants and win $2,500? Insignificant as compared to the odds involved with what happened to a near death baby named “George” more than half a century ago, but wonderful nevertheless.


Podívejte se na video: 1951 - Carrier Operations During Korean War