Skupinová fotografie č. 576 letky, červen 1945 (4 ze 4)

Skupinová fotografie č. 576 letky, červen 1945 (4 ze 4)

Skupinová fotografie č. 576 letky, červen 1945 (4 ze 4)

Pravý konec rozsáhlé skupinové fotografie zobrazující muže letky č. 576 v červnu 1945.

Velké díky Patricii Fosterové, nevlastní dceři Charlese Muldownieho, za zaslání této sbírky fotografií.


Pocta posádce Halifaxu III, NA-240, Z5-V

Originální fotografie skupiny Flight Engineers Group, 1944 a 1945, ze sbírky A A Newstead Collection.

Letový poručík William Folger Readhead 50956 RAF

Zcela vlevo: portrét oříznutý ze skupinové fotografie Flight Engineers z listopadu 1944, Driffield.

Vlevo vlevo: portrét oříznutý ze skupinové fotografie Flight Engineers o přibl. Červen 1945, Foulsham.

Odkazy na předchozí servisní historii, laskavě poskytl Colin Pateman
propagační akce a ocenění (z London Gazette)
podrobnosti o vysílání, 462 perutě (z letky ORB)
Operace u 462 Squadron, Driffield a Foulsham (ze Sqdn ORB).

William Folger Readhead - servisní historie před 462 letkou
(informace laskavě poskytl Colin Pateman). citát, jak je napsáno.

"Tam" Readhead byl vyslán k letce č. 76 v srpnu 1942, ve stejný měsíc, kdy velení této letky převzal slavný velitel křídel Leonard Cheshire Victoria Cross.

Stal se letovým inženýrem posádky kapitánem seržanta Moira, ale měl také privilegium několikrát působit jako letový inženýr Leonarda Cheshire.

Na výletě do Düsseldorfu dne 10. září 1942 byl se svou posádkou vyfotografován a vyslýchán zástupci „Life Magazine“ před i po operaci. Tato záležitost byla široce publikována v rozsáhlém článku.

Prohlídka služby byla uznána cenou Distinguished Flying Cross.

D.F.C. London Gazette 13. srpna 1943. V doporučení se uvádí:

„Tento důstojník dokončil 25 bojových letů a nalétal celkem 170 provozních hodin jako letový inženýr. Udělal několik bojů proti nejtěžším bráněným cílům Osy, včetně Berlína, čtyři do Porúří a šest do Itálie. Vždy prokázal velmi vysoký stupeň odvahy a iniciativy, zatímco jeho houževnatost, vytrvalost a jemný ofenzivní duch v akci inspirovaly všechny, s nimiž přišel do styku. Je doporučen k udělení vyznamenání Létající kříž. “

Na konci dubna 1943 odešel Cheshire k novému jmenování na stanici C.O., což si poznamenal diarista letky. „Co eskadra ztratila, Marston Moor získá. Pod charakterem a osobním dohledem kapitána skupiny Cheshire se letka stala tím, čím je dnes - jednou z nejlepších v Bomber Command. “Williamovi předložil kopii 1. vydání své knihy„ Bomber Pilot “, na titulní straně Williamovi Readheadovi:

"Byl bych hrdý, kdybych věděl tolik o tolika knoflících jako ty, Leonard Cheshire, duben 1943."

Za zmínku stojí účast ve slavném útoku na Peenem & uumlnde, vývojové místo německé rakety, 17. srpna 1943, jeho poslední operace u 76. perutě, než byla odpočívána jako instruktor.

Druhá prohlídka bombardovacích operací se uskutečnila v období od září 1944 do března 1945 s 462 perutěmi, kde přidal dalších dvanáct (sic) operací ke svému součtu a působil jako vedoucí letky. & quot

(Podrobnosti o operaci 462 Squadron najdete v další části.)

Propagace a ceny (pocházejí z London Gazette)

Hodnost pilota
London Gazette, číslo 35923, pá 26. února 1943, 2. dodatek, úterý 2. března 1943, strana 1026
Ministerstvo vzduchu, 2. března 1943
Royal Air Force, General Dencies Branch. Být pilotními důstojníky na prob. (nouzový)
Seržanti

363236 William Folger READHEAD (50956), účinný 19. ledna 1943.

(Readhead musel poskytnout příkladnou službu, aby obdržel provizi z hodnosti seržanta.)

Hodnost létajícího důstojníka
London Gazette, číslo 36140, úterý 17. srpna 1943, 3. dodatek, pá 20. srpna 1943, strana 3735
Ministerstvo vzduchu, 20. srpna 1943
Royal Air Force, General Dencies Branch. Pilotní důstojníci budou pravděpodobně létajícími důstojníky. (válečné ponorky.)

W. F. READHEAD (50956), účinný 19. července 1943

Cena Distinguished Flying Cross
London Gazette, číslo 36131, úterý 10. srpna 1943, 3. dodatek pá 13. srpna 1943, strana 3630
Ministerstvo vzduchu, 13. srpna 1943
KRÁL byl laskavě potěšen schválením následujících cen
Distinguished Flying Cross

Jednat Flight Lieutenant William Folger READHEAD (50956), Royal Air Force, No. 76 Squadron, efektivní 13. srpna 1943

Hodnost letového poručíka
London Gazette, číslo 36930, úterý 6. února 1945, 3. dodatek, pá 9. února 1945, strana 811
Ministerstvo vzduchu, 9. února 1945
Royal Air Force, General Dencies Branch. Létající důstojníci budou letovými poručíky (váleční ponorky)

W. F. READHEAD, D.F.C. (50956), účinný 19. ledna 1945

Významná hodnost letového poručíka
London Gazette, číslo 36181, úterý 16. ledna 1948, 2. dodatek, úterý 20. ledna 1948, strana 493
Ministerstvo vzduchu, 20. ledna 1948
Royal Air Force, General Dencies Branch. Těmto níže uvedeným je udělena věcná hodnost letového poručíka 1. listopadu 1947 s uvedením seniorů

W. F. READHEAD, D.F.C. (50956), 19. července 1946

Komise se vzdala
London Gazette, číslo 38578, pá 1. dubna 1949, dodatek Úterý 5. dubna 1949, strana 1705
Ministerstvo vzduchu, 5. dubna 1949
Royal Air Force, General Dencies Branch.

Letový poručík W. F. READHEAD, D.F.C. (50956) (z důvodu zdravotní nezpůsobilosti pro službu letectva) si udržel hodnost, účinný 3. dubna 1949

(Komentář: Zařazení Readheada do RAF, podrobnosti o jeho výcviku a záznamy o jeho operacích u 76. perutě nejsou tímto autorem známy. K povýšení Readheada z PO na FO a jeho ocenění DFC došlo během vysílání Johna Heggartyho do 76 letky. Dne 27. letový inženýr Berry. Podrobnosti o tomto incidentu jsou uvedeny na stránce Johna Heggartyho.)

Podrobnosti o zveřejnění (pochází z ORB 462 Squadron)

23. srpna 1944 - 462 Sqdn Driffield, F/Lt W F Readhead 50956 RAF přijel z 1652 Heavy Conversion Unit, Marston Moor, a převzal povinnosti Engineer Leader. (Jeho služba na 1652 HCU byla jako instruktor, poté, co předtím dokončil svou první Tour of Duty u 76 Squadron.)

29. prosince 1944 - přemístění 462 letky z Driffieldu do Foulshamu. Hlavní strana, personál posádky letadla, důstojníci, po železnici
50956 F/Lt W F čtecí hlava DFC

22. září 1945 - Veškerý zbývající personál RAF měl být vyslán na stanici RAF, Bruntingthorpe, s odjezdem ze stanice RAF okamžitě zahájen Foulsham. Jméno readhead bylo uvedeno na formuláři 540, strana 118, se skupinou letových inženýrů, F/Lt R G Richards, F/O H A Manning, P/O J L Lakin a P/O J Lord. Všech pět důstojníků je možné vidět v první řadě na fotografii letového inženýra na stránce 462 Squadron Foulsham.

Návrat nahoru

Operace u 462 Squadron, Driffield a Foulsham (pochází z 462 Sqdn ORB)

Chyby v ORB: op 4, žádné iniciály pro čtecí hlavu op 8, servisní číslo nesprávné jako 60956 op 10, servisní číslo nesprávné jako 30938 a iniciály nesprávné jako W E op 12, iniciály nesprávné jako F W.

Následující tabulka uvádí čtrnáct operací pro čtecí hlavu s různými posádkami. Operace 1 až 5 byly z Driffieldu, bombardovaly cíle. Operace 6 až 14 byly z Foulshamu, kde na každém z 8 operačních operací byl jeden další člen posádky pro speciální úkoly, aby vydal WINDOW. Na 1. op bylo v posádce 9 členů, 8. člen pro výdej WINDOW a 9. pro povinnosti RCM.

Po dobu 13 ze 14 operací na 462 čtverečních stop byl Readhead letovým inženýrem pro příslušnou posádku. Pro jeho první operaci ve Foulshamu byla jeho role Special Dencies, vydávající WINDOW.

Sériová letadla uvedená v provozní knize rekordů, formuláře 541.
Čísla letadel Z5- nebyla uvedena v ORB, ale jsou považována za správná na základě fotografií a jiných záznamů v deníku a ve srovnání s jinými zdroji.
Časy nahoru a dolů v černé jsou denní lety, ty v červeném jsou noční lety.
Cíl & quot; Calais x 14 & quot; znamená 14 letadel, která mají za úkol 462 perutě k cíli Calais, přičemž tato posádka je jedním z těchto 14 (atd. Pro ostatní data).
Cíl „Hamburk x 10 (z 12)“ znamená 10 letadel, která mají za úkol od 462 letky k cíli Hamburk, přičemž tato posádka je jedním z 10 s jiným cílem pro dalších 462 letky.
Kód pro typ op - B Bombardování SD Zvláštní povinnosti SP Spoof W OKNO I Zápalné F Světlice.
Komentáře obsahují jména dalších členů posádky, kteří se mají vzdát WINDOW nebo pro úkoly RCM.

datum Op. Č Sériová klimatizace Kód Z5- Nahoru Dolů cílová Typ op Komentáře
25/09/1944 1 MZ341 G 0641 0958 Calais x 14 B Role jako F/Eng pro pilota Wilsona opuštěného Master Bomberem některé bomby odhodeny, některé přivezeny zpět (MZ341 zde uveden jako G, později označen jako P)
26/09/1944 2 MZ341 G 0755 1221 Calais x 13 B Role jako F/Eng pro Pilota Wilsona některé bomby zavěšené a přivezené zpět (MZ341 zde uveden jako G, později označený P)
30/09/1944 3 LL598 A 0933 1415 Bootrop x 14
(sic, Bottrop)
B Role jako F/Eng pro Pilot Hourigan kvůli povětrnostním podmínkám, bombardoval alternativní cíl podle objednávky
30/10/1944 4 MZ467 C 1747 2341 Köln x 13 B Role jako F/Eng pro Pilot Hourigan,
Odhozeny 4 bomby
02/11/1944 5 MZ467 C 1622 2145 Düsseldorf x 15 B Role jako F/Eng pro Pilot Hourigan,
(Poslední operace Readhead v Driffieldu)
02/01/1945 6 NA147 G 1558 2112 Norimberk x 8
(sic, Norimberk)
SD SP W Role as Special Dencies (WINDOW Dispenser) for Pilot O'Sullivan crew of 8 (Readhead's first Op at Foulsham)
16/01/1945 7 NR284 Otázka 1829 2233 Sylt x 9 SD SP W Role jako F/Eng pro Pilot Jackson,
8členná posádka s SD (W) Rees
17/01/1945 8 MZ402 PROTI 1630 2134 Bochum x 8 SD SP W B Role jako F/Eng pro Pilot Ridgewell,
8členná posádka s SD (W) Taylor
02/02/1945 9 MZ429 F 2107 0202 Mannheim x 8 SD SP W B Role jako F/Eng pro Pilot Whatling,
8členná posádka s SD (W) Murrayem
28/02/1945 10 NR284 Otázka 2017 0217 Frieburg x 7
(sic, Freiburg)
SD SP W Role jako F/Eng pro Pilot Cookson,
8členná posádka s SD (W) Patterson
01/03/1945 11 MZ398 X nezapsáno nezapsáno Kaiserslautern x 5
(sic, Kaiserslautern)
SD SP W B I Role jako F/Eng pro Pilot Uther,
8členná posádka s SD (W) Patterson
doby upoutání ostatních 4 posádek byly mezi 1726 a 1747 a časy návratu mezi 2255 a 2322
07/03/1945 12 MZ308 S 1837 0049 Rostock x 6 SD SP W Role jako F/Eng pro Pilot Uther,
8členná posádka s SD (W) Patterson
18/03/1945 13 MZ308 S 0107 0740 Kassal x 6
(sic, Kassel)
SD SP W Role jako F/Eng pro Pilot Uther, posádka 9 s SD (W) Fink a SD (RCM) Goodwin
13/04/1945 14 NA147 G 2016 0131 Hamburk x 10 (z 12) SD SP W F I Role jako F/Eng pro Pilot Britt,
8členná posádka s SD (W) Moore

Fotografie následujících letadel si můžete prohlédnout na stránce Halifax-MZ341 Z5-P NR284 Z5-Q NA147 Z5-G.


491. bombardovací skupina

Pathfinder B-24 Liberator (V2-P+, sériové číslo 42-51691) 491. bombardovací skupiny. Ručně psaný titulek na zadní straně: „491 BG zásobujících vojáky v Arnhemu, září 1944.“ 491. letěl však do výsadkových zón severně od Eindhovenu 18. září 1944, nikoli Arnhem. Tento B-24 (SN 42-51691) není uveden ve zprávě o spotřebě paliva, která uvádí 41 letadel, která se této mise účastnila.

Letci 491. skupiny bomb obdivují umění nosu B-24 Liberator (sériové číslo 42-110146) přezdívaného „Bezpodmínečná kapitulace“. Obrázek vyražený na zadní straně: '342123.' [Censor no.] Na rubu byl dříve připojen tištěný popisek, který však byl odstraněn. Ručně psaný titulek na zadní straně: „2110140 491 BG.“ Tištěný popisek na zadní straně další fotografie v sérii: „MOCK BATTLE FOR US RANĚ, ABY SE TY UROBILY FIT. V Midlands je v provozu rehabilitační nemocnice americké armády, kde jsou vojáci zranění v Itálii a Normandii přivedeni zpět k fyzické kondici a nyní mohou znovu vyrazit do boje. Kurz probíhá v několika fázích od rekonvalescence po falešný boj. Základní fotografie ukazuje: Bývalá posádka letadla nyní uzemněná kvůli zraněním dostává pokyny k opravě a instalaci letadla. K předvádění a procvičování se používá stará létající pevnost [sic]. “

Velitelé letky 491. bombardovací skupiny stojí na kontrolní věži. Ručně psaný titulek na zadní straně: „Věž- žádný výběr, počátek proběhlého 45. roku. L-R Stepney- 853. CO, Strauss- 852. CO, Reed- Gp Co, Watts- 855. Co. '

Posádka bombardéru 491. bombardovací skupiny se svým B-24 Liberator. Ručně psaný titulek na zadní straně: „Top L-R, S/Sgt Mener, Eng, Lt Day, Co-pilot, Lt Bowens, Bomb, Lt Fisher, Nav, Lt Yarina, pilot. Bot L-R, PFC Allison, střelec, S/Sgt Begley, střelec, Cpt Rogers, cestující, S/Sgt Silverfole, Radio, Sgt Boggs, střelec. '

Štáb letky 853. bombardovací perutě, 491. bombardovací skupiny. Ručně psaný titulek na zadní straně: „853. štáb-náměstí, 491. BG, začátek '45. L-R Shoemaker- Asst Ops, Prochaska- Cíl (není si jistý pravopisem), Stepney- CO, Fillon- Ops, Leppert- Squadron Navigator, Mercado- Squadron Bombardier. '

Pracovníci 491. bombardovací skupiny relaxují v kavárně v Marrákeši. Ručně psaný titulek na zadní straně: „Chodníková kavárna (Atlas) Marrakech, květen 1944, na cestě do Metfieldu.“

Personál 491. skupiny bomb na briefingu mise. Ručně psaný titulek na zadní straně: „Final Briefing Rhine Supply Mission 3-24-45. Kapitán Miskewich čelí čepici, přemýšlejte v bundě v popředí- Reed. '

Policisté se při návštěvě 491. bombardovací skupiny v Metfieldu seřadí před chatou Nissen. Ručně psaný titulek na zadní straně: „6/4/44- Metfield- Policejní návštěvníci- 2. mise“.

Pozemní personál 491. bombardovací skupiny vykládá kromě B-24 Liberator i nákladní vůz.


Chcete se dozvědět více o RAF Wick?

Edward „Ginger“ King 48 Squadron

W/O Frank Wyche 269 Squadron

Pilotní důstojník Douglas Chisholm „Pym“ Hunter 48 Squadron (d. 7. ledna 1942)

Kapitán Richard Frederick Kinden Royal Warwicks/East Surreys

Francis James Rusher Royal Warwickshire Regiment

Snažím se vypátrat kohokoli, kdo znal mého dědu, Francise Rushera nebo ví, co se s ním stalo po válce.

Po letech hledání mrtvé osoby, což bylo to, co můj nan vždy říkal mému otci, jsem nedávno zjistil, že byl válečným zajatcem na Stalag 357 A/5 v Oerbke v Dolním Sasku. Byl osvobozen, takže nyní víme, že ve skutečnosti během války nezemřel.

Chtěli bychom o něm jakékoli informace, protože neznáme jeho věk, odkud pochází atd. Jeho číslo válečného zajatce bylo 84063. Byl bych vděčný za jakékoli informace, bez ohledu na to, jak malé nebo velké.

LAC. Lesley Carter 540 Squadron.

Můj bratr, 921542 L.A.C. Lesley Carter, sloužil u 540 Squadron ve Wicku. Než to předal dál, řekl mi, že byl připojen k části pod velením syna majitele společnosti Ilford Film Co., která se skládala ze dvou svlečených Spitfirů vybavených přídavnými palivovými nádržemi a kamerou, a řekl mi, že Němci nic nemají. dotknout se jich. Řekl také, že společnost Ilford požádala o tato speciální letadla, ale byla odmítnuta, protože výroba pro stíhače měla přednost, takže filmová společnost nakoupila a zaplatila potřebné vybavení.

Hledám ve Wicku další fotografie z tohoto období, o kterých vím, že existují. Důvodem, proč posílám tyto fotografie, je to, že zde není zmínka o Spitfirech létajících z této stanice a musí existovat mnoho těch, kteří by měli osobní fotografie této malé skupiny mužů.

Flt.Lt. Douglas Gordon Reich Fotografická 2 operační letka

Když byla vyhlášena válka, Douglas Reich byl 17letý mladík z Worsley v Manchesteru. Poté, co se v 18 letech dobrovolně přihlásil k RAF, plul v březnu 1942 na lodi Liberty „The George F Eliott“, když byla odkloněna do New Yorku, aby se vyhnula útokům U. Boat, a tak jel vlakem do Montrealu. Byl vyslán do No 5 Elementary Flying Training School ve Windsor Mills, Flying Fleet Finch Mk. 2. Po 5hodinové a 20minutové instrukci duelu absolvoval svůj první sólový let a dokončil kurz s 65 hodinami letu. Poté byl vyslán do č. 13 Service Flying Training School v St Huberts, 100 mil od Montrealu, aby létal na Harvardech. Po 2 týdnech byl jeho instruktor těžce zraněn a jeho žák zabit, takže získal nového instruktora F/O Thompsona. Ke konci kurzu Reich břicho přistálo s letadlem poté, co hořel motor, ale kurz dokončil a získal provizi. V prosinci 1942 se vrátil z Kanady s 220 hodinami letu a poté odjel do Tern Hill, Shropshire, Anglie na udržovací kurzy Miles Master a Kestrels.

V roce 1943 přešel na operační výcvikovou jednotku v Hawardenu v severním Walesu, kde měl létat na Mustang Mk I - jednomístné stíhací letouny - a v květnu byl vyslán k č. 2 operační letky, armádní družstevní letce, v Sawbridgeworth, Hertfordshire. , létat na nízkoúrovňových průzkumných fotografických misích. Před dnem D fotografoval francouzské pobřeží, raketová stanoviště VI a most Pegasus v Normandii, aby zjistil, zda unese spojenecké tanky. Dne 15. června 1944 v 08:00 byl instruován, aby vedl sekci k útoku na trajektové lodě, které převážely německé jednotky přes řeku Seinu. Trajekt jim umožňoval dostat se na předmostí mnohem rychleji než po silnici.

Asi v 8:40 vzlétl z letiště Gatwick, aby zaútočil na trajekty přepravující vojáky přes řeku Seinu. V místě zvaném Caudebec uviděl na břehu trajekt a odstřelil jej svými čtyřmi 20mm kanóny. Zastavil, otočil se a vystřelil na další trajekt na protějším břehu, pak se otočil zpět přes řeku. Když si vedl dobře přes 300 mil za hodinu a letěl velmi nízko, narazil do Seiny v Caudebecu.

Vznášel se v řece po dobu 5 hodin, než ho v bezvědomí vyzvedla posádka francouzské rybářské lodi, která ho předala Němcům. Asi po 10 hodinách nabyl vědomí ve francouzské chatové nemocnici a probudil se jako válečný zajatec. Byl to zázrak, který přežil jen s pohmožděninami, otřesem mozku a zlomeným kotníkem, přestože mu praskly všechny cévy v očích! Je to dáno skutečností, že své nafukovací záchranné vestě „Mae West“ dal před vzletem několik plných vzduchu. Udělal to pro případ, že by mu při nehodě někdy spálily ruce a nemohl se držet a foukat do náustku, když byl ve vodě. Příčina havárie ale zůstává záhadou. Doug říká: „Jediné, na co si myslím, je, že jsem letěl příliš nízko, do vody jsem vložil špičku křídla a dovnitř jsem zabočil.“ Strávil týdny v nemocnicích a byl vyslýchán ve Frankfurtu, kde jeho skotské jméno vyvolalo zmatek. "Když mě předtím vyslýchali ve Frankfurtu, vyšetřovatel se podíval na mé jméno, modré oči a světlé vlasy a myslel si, že jsem Němec." Řekl jsem: „Nejsem! Všichni moji příbuzní pocházejí ze skotské oblasti Glamis. ‘Reich byl pravděpodobně v 17. století chybný.“

Byl poslán do Stalag Luft I v červenci 1944 na německé baltské pobřeží v malém městě jménem Barth, poblíž Štětína, kde strávil posledních 11 měsíců války. Jeho sesterský tábor Stalag Luft III inspiroval film Velký útěk, ačkoli z Dougova tábora nikdo neutekl, když tam byl.

Podmínky v táboře byly těžké, ale vězni dostali balíčky Červeného kříže z Británie a USA, aby odvrátili hladomor. V zajetí se však u něj vyvinul akutní zánět slepého střeva. Během leteckého náletu kolega válečný zajatec a lékař odstranili varhany pochodní.

Doug přežil a vězni se dozvěděli o konci války poslechem tajného skrytého rádia v táborové nemocnici. V květnu 1945 byl Stalag Luft I osvobozen Rusy. Nálada se samozřejmě rozjasnila nečekanými výhodami. Řekl: „Asi o den později náš tábor navštívil ruský plukovník a rozhodl se, že potřebujeme čerstvé maso. Poslal tedy velmi opilého vojáka, který hnal naší bránou stádo krav. Bylo to velmi vtipné."

13. května 1945 evakuovala flotila amerických létajících pevností veškerý personál RAF. Doug se vrátil do Anglie v roce 1946 opustil RAF a získal práci jako novinový rytec fotek v Manchesteru. V roce 1948 se oženil se Sheilou, měl syna a dceru a v současné době (2009) má tři vnoučata a pravnouče.

John Langley 630 Squadron

Část dopisu, který napsal John Langley v květnu 2008.

Znovu jsem prožíval staré vzpomínky a nemohu je dostat z mysli. Předně jsem přistál na Manstonu i Gatwicku a pro svůj život nechápu, proč byl Gatwick vyvinut spíše než Manston. Když jsem přistál na Gatwicku, bylo to travnaté pole, tj. Žádné přistávací dráhy, zatímco Manston měl obrovskou přistávací dráhu, která byla tak široká, že když jsem vzlétl pomocí levé strany přistávací dráhy, letka Spitfirů právě přistávala na formaci stejnou dráhu ve stejnou dobu. Přiznám se, že se mi to nelíbilo, ale ilustruje to velikost dráhy.

Kromě toho je místo podle mého názoru mnohem vhodnější než Gatwick nebo Heathrow (v té době další travnaté pole), zejména z hlediska hlukového znečištění, nemluvě o skutečnosti, že okruh nad Heathrow je nad nejhustěji osídlenou oblastí země.

Ale důvod, proč je Manston místem, které si tak dobře pamatuji, je toto: Když jsem se připojil k letce ve východním Kirkby, nejprve jsem musel létat s jakýmkoli letadlem, které jeho „majitel“ nepoužíval, protože jsem musel počkat, až bude nové letadlo bylo dodáno (bylo nám přiděleno letadlo a příslušná pozemní posádka, ale dokud jeden nepřišel, vždy byla posádka na dovolené, nebo, jak se mi stalo, dostal jsem draka CO, protože samozřejmě neletěl každou operaci. Když nakonec jsem dostal svůj zbrusu nový Lancaster, to byl Mark 2, jediný na letišti. Od Mark Ones se lišil tím, že nechal postavit Packard Merlins s karburátory Stromberg, o kterém bohužel nikdo nic nevěděl. V důsledku toho to bylo velmi problematické a nakonec to bylo „zveřejněno“ na OTU, když jsem měl dovolenou.

Dostal jsem písmeno A Able, což bylo docela pěkné. Do této doby jsem letěl asi tucet různých písmenných letadel, včetně S Sugar, což byl drak s dvojitým ovládáním používaný k výcviku a byl všeobecně nenáviděn jako skutečný starý hrot. Jednoho dne nám bylo řečeno, že ať se stane počasí cokoli (příšerné), Churchill trval na tom, že se musí provést nálet, bez ohledu na důsledky. Chystali jsme se do Mnichova a byli jsme směrováni přes Alpy. Když nadešel čas vzlétnout, základna mraků byla pod 500 stop, pršely kočky a psi a aby to všechno bylo korunováno, směr větru znamenal, že jsme museli použít nejkratší ze tří přistávacích drah. Asi ve dvou třetinách běhu, kdy nebylo možné zastavit, se jeden z motorů vznítil a palubní technik to zastavil, opeřil podpěru a stiskl tlačítko hasicího přístroje. U dalších tří motorů se mi podařilo dostat se do vzduchu, ale nebyli jsme schopni se dostat tak vysoko, abychom mohli létat přes Alpy a další motor se přehříval, takže jsem se musel vrátit.

Počasí ve East Kirkby bylo příliš špatné na přistání, a tak jsme se dostali na hlavní nouzový pás v Manstonu, kde jsme bezpečně přistáli. Dodávka se světlem „Následuj mě“ nás zavedla na naše parkovací místo a poté, co jsme letce nahlásili vynucené přistání, jsme šli spát.

Nemáte stránku 2 dopisu, ale zjevně vstali druhý den ráno k šoku z těžce poškozeného Lance, kde zaparkovali své, než si uvědomili, že to bylo další letadlo, které přiletělo v noci.

  • Létající důstojník M.R. Croker (NZ426913)
  • Sgt. V Mitchell
  • Flying Officer S.J. Pirt
  • Let Sgt. D Marwood
  • Praporčík W.A.Henshaw (NZ181638)
  • SGT. J. P. Wilcox
  • Sgt. W.J Williams

F/Lt. David F. Walker 608 sqd

Sgt. Robert Fawcett 220 čtverečních

Sgt. Leslie Maurice Finfer 519 Sq (d. 28. srpna 1943)

Maurice Finfer byl můj bratranec. Přihlásil se dobrovolně do RAF v naději, že se stane pilotem. Řádně tak učinil při cestě do Kanady nebo na pilotní výcvik. Poté, co jako pilot omdlel, byl přidělen k bombardérům, proti čemuž zjevně měl námitky. Byl tedy zbaven kurzu pilotů a přeškolen na navigátora/střelce/radistu.

Poté byl vyslán na 519 perutí ve skotském Wicku. Tam, kde jeho povinnosti zahrnovaly meteorologické hlášení a hledání nepřátelských ponorek a povrchové plavby nad Severním mořem až do Arktidy. Letěli velmi staří a opotřebovaní Hampton mk3s. 28. 8. 43 vzlétl a už ho nikdo neviděl. V této době došlo k několika dalším ztrátám. Pokud by k tomu měl někdo nějaké další informace, ozvěte se

Sgt. Raymond Henry Alvey 144 sqdn. (d. 22. listopadu 1942)

Raymond Alvey byl mladší bratr mé matky. Byl v dobrovolnické rezervaci RAF a byl povolán v září 1939. Sloužil u pobřežního velení u 120, 489 a 144 perutí jako bezdrátový operátor/letecký střelec. Byl na operaci nad norským pobřežím v Handley Page Hampden, když byl sestřelen a hlásil „pohřešovaný věřil zabit v akci“. Raymondův otec (můj dědeček) George Alvey trávil spoustu času zkoušením zjistit podrobnosti, ale marně. Pozdější výzkumy naznačují, že jeho tělo Němci pravděpodobně získali zpět a pohřbili na moři, i když to není potvrzeno. Raymondovi další členové posádky byli Sqn Ldr John Richard Darbyshire Hird, Sgt Davidson William Hepplewhite a Sgt Robert John Coles.

Raymond si psal podrobné deníky o své tři roky služby. Mám také korespondenci jeho otce s ministerstvem letectva a Červeným křížem, když se pokoušel zjistit, co se stalo a kde mohl být pohřben Raymond a ostatní členové posádky. (Zdá se pravděpodobné, že je pohřbili Němci na moři). V blízkosti místa havárie je pamětní deska a posádka je také připomínána na Runnymede.

Mám v úmyslu napsat životopis svého strýce na základě výše uvedených zdrojů, záznamů operací atd. A rád bych obdržel jakékoli relevantní informace. Zvláště bych rád slyšel od potomků ostatních členů posádky a od těch, kteří mohli sloužit v 144 peruti u RAF Leuchars v listopadu 1942, nebo u 489 letky dříve v tomto roce.

Sgt. Raymond Henry „Bill“ Alvey 144 Squadron (d. 22. listopadu 1942)

  • Pilotem byl Sqn Ldr John Hird,
  • navigátor/zaměřovač bomb byl seržant Davidson Hepplewhite,
  • a bezdrátový operátor/letečtí střelci byli seržant Robert Coles a můj strýc.

P/O. Murray Anderson Butler 42 Squadron (d. 21. června 1940)

P/O. Clifford Dennis Hunt 607 Squadron (d. 5. června 1942)

LAC. Alan Wright Flight 489 Squadron

Mám šest válečných skupinových fotografií posádky letadel RAF/RNZAF. Čtyři z nich ukazují letce u Hampdens nebo v nich a myslí si, že to jsou všichni z 489 Squadron.

Jedna skupinová fotografie zahrnuje členy letky 489 (TB) letky RNZAF pořízené (myslím) v letech 1942-3. Pokud jde o podpisy na zadní straně, jsou na něm: SF Watkins, Halpey, Dai Davies, M Percey, W Coaey (Swooner), W Little, E Priest, RJ Lombey, LS Peat, Alan Wright , F Walker a dva další, jejichž podpisy je téměř nemožné rozeznat. Letoun je bezpochyby Hampden a určitě zahrnuje pozemní posádku. Jeden z těchto členů pozemní posádky se objeví při nahrávání krátkého filmu posádky blížící se k letadlu v kamionu, který byl nahrán na web. To může pomoci přesnější datování fotografií. Vím, že letka měla Hampdens v období od března 1942 do listopadu 1943, že v listopadu 1943 až do srpna 1945 přešla na Beaufighter.

Další z dalších fotografií je (jak se zdá) všech 59 eskader armádní spolupráce (157 vojáků) a Beaufighter. Poslední skupinová fotografie může být z nově kvalifikovaných letců, kteří v roce 1939 omdleli.

Vím, že můj otec, Alan Wright, byl během války umístěn ve Wicku (což může datum zúžit dále od března do 5. srpna 1942), ale nemohu vyloučit, že později ve válce mohl být také umístěn v Dallachy. Určitě mluvil o základně. Vím, že byl převezen do zámoří do Irska, zrovna když letce začínaly vydávat Beaufightery.

F/Lt. Norman Carter „Mack“ Macqueen DFC. 249 Squadron (d. 4. května 1942)

10. září 1939 byl Norman Macqueen ve skladišti č. 3 v Padgate poblíž Warringtonu v Cheshire, kde nastoupil do služby jako letoun 2. třídy s dalšími rekruty. To byl začátek jeho výcvikového programu, který ho později téhož roku zavedl na sever Skotska do RAF Wick. Jeho poslední vysílání bylo na Maltu jako člen slavné letky 249. V prosinci 1939 se Norman připojil k výcvikovému křídlu RAF v Hastingsu a jeho první povýšení bylo 1. ledna 1940 u Leading Aircraftman. V květnu 1940 byl na zámku RAF Bromwich (nyní mezinárodní letiště v Birminghamu) a v říjnu 1940 byl v rámci přechodu na svou komisi povýšen na seržanta.

Norman byl potvrzen ve jmenování a povýšen do hodnosti létajícího důstojníka s platností od 19. října 19. 1940, ale se služebním poměrem zpětně datovaným do 12. října 1940. Nicméně 12. listopadu 1940 byla Normanovi udělena komise jako pilotní důstojník v pobočce GD, dobrovolnická rezerva Royal Air Force po dobu nepřátelských akcí. Jako důstojník byl Norman vyslán na 610 perutě na dva týdny před dalším vysláním k 602 peruti 16. prosince 1940. Dne 16. října 1941 mu bylo uděleno placené úřadující hodnost letového poručíka a 31. ledna 1942 bylo potvrzeno že Norman si měl udržet hodnost poručíka úřadujícího placeného letu a to se shodovalo s jeho službou v RAF Redhill v Surrey. To bylo během tohoto období že Norman byl vybrán pro službu v zámoří. Jeho servisní záznam potvrzuje jeho jmenování do ústředí Středomoří 9. února 1942 a poté na 249 perutě 8. března 1942. V tuto dobu bylo 249 perutě posláno na Maltu. Jednotka měla základnu RAF Ta Kali a měla hrát hlavní roli v obraně ostrova před německými a italskými silami.

V únoru 1942 přijel velitel letky Stan Turner převzít kontrolu nad 249 a přivezl si s sebou spoustu cenných zkušeností s taktikou létání. První kontingent 15 Spitfirů (Mk Vs) odletěl na Maltu z letadlové lodi HMS Eagle (operace Spotter). Norman Macqueen byl součástí této operace. Později mělo následovat více Spitfirů, aby se zvýšil počet letadel, později spojené vojenské úsilí Malty mělo způsobit zmatek na nepřátelské lodní dopravě a životně důležitých dodávkách německých a italských sil v severní Africe, takže německé pokroky v této válečné scéně byly frustrovány díky Malta.

Brzy bylo jasné, že jeho bojovou zkušeností nad Lamanšským průlivem bylo vyplácení dividend na obloze Malty jako opory letky. Byl to oblíbený a oblíbený člen týmu. Určitě byl jedním z nejúspěšnějších pilotů v prvních týdnech operací Spitfire na ostrově. Jeho první vítězství na Maltě přišlo 14. března 1942 s Bf 109 zničeným nad ostrovem Gozo. Později, v průběhu měsíce, následovaly další dva Messerschmitty, které zvýšily skóre. V dubnu zničil tři Ju 88 a sdílel nárok na zničení Bf 109. 1. května se měl ucházet o další podíl na zničení dalšího Bf 109, toto vítězství mělo vzít jeho počet na sedm a dva sdílené zničené a čtyři letadla poškozena. Byl však odražen některými Bf 109 z lll/JG53. Jeden Bf 109 se dokázal ponořit přes Spitfiry a vytáhnout a vystřelil rychlou střelu do spodní části Macqueenova Spitfiru (BR226). Bylo oznámeno, že zakolísal a v případě, že by pokračoval v letu se svým letadlem téměř celou cestu zpět do Ta Kali, než se nos ponoří do země kousek od přistávací dráhy. Rádiový kontakt byl ztracen s Macem a věřilo se, že ho sledovací oheň při útoku zranil a v důsledku toho ztratil vědomí na cestě zpět do Ta Kali.

The London Gazette ze dne 1. května 1942 nesl oznámení o udělení ceny DFC Flt Lt Macqueen. His parents would have received a telegram from the War Office advising them of his death. This officer carried out a large number of sorties over enemy-occupied territory and destroyed 1 enemy aircraft whilst based in this country. In the Middle East he has destroyed a further 4 hostile aircraft. Throughout his operational career, Flight Lieutenant Macqueen has rendered most valuable service. He has displayed great skill and leadership.

Norman Carter Macqueen was laid to rest in the Kalkara Cemetery which belonged to the Admiralty and he shares the grave with other RAF personnel. The cemetery contains many graves from the 1914-1918 War as well as a number of Commonwealth graves. There are a number of sections in the cemetery. Malta is only a comparatively small island and land space is a valuable commodity. Kalkara Cemetery is near Rinella, a bay and hamlet opposite Valetta across the mouth of the Grand Harbour situated on a peninsula. The cemetery is maintained to a very high standard as a sombre memorial to those many people who made the supreme sacrifice in the prosecution of war. The name N.C. Macqueen DFC is inscribed on the memorial stone at the Garden of Remembrance in Rhyl along with many other names of the fallen. After his death of his father in 1979, the ashes of Joseph Gordon Macqueen were scattered near the stone in the Garden of Remembrance. Normans father outlived his wife and three sons and this final act was the best that could be done to unite a dear father and a beloved son.


The Battle for Normandy

Ian Balfour-Paul MC went ashore with 3 Canadian Infantry on D Day.

Peter Pattrick was briefed on 29 May 1944 as to where ‘B’ Squadron was going and given a hint of the actual date and, together with a token detachment, inspected and exhorted by General Eisenhower, the Supreme Commander. All ranks were now excited and interest maintained by orders to send two ‘J’ patrols to Portsmouth to help RHQ. However, spirits were apparently dampened the same evening by the news that only Ian Balfour-Paul would be in on D-Day. He had already been detached with his Merlin patrol to ‘A’ Squadron with Second Army in March. It turned out that ‘B’ Squadron’s orders were to send a skeleton Squadron Headquarters and four patrols with Canadian Army Advanced Headquarters about a week after D-Day and for the balance to follow at some unspecified date as the remainder of Canadian Army were fed in. Accordingly, Peter Pattrick detailed Dugan Webb’s (Harrier) Corps patrol to act in this capacity, controlling Rosslyn (Eagle patrol), Coward (Tern patrol), Brunsdon (Kestrel patrol) and Laurie (Gannet patrol). It was agreed that Peter Pattrick ought to go with this party and John Dulley was to bring the rest of the Squadron over later.

Merlin landed with 3 Canadian Division on 6 June. Its function was to liaise with the Canadian Division and keep 21 Army Group HQ aware of the progress of the Canadian assault. In addition, the patrol listened to the Canadian Division Contact Wave. The Merlin patrol layout consisted of one No.22 set with Astbury amplifier and two R.107 receivers. The 22 set and one receiver mounted in a White Scout car, one receiver in the jeep. Merlin was commanded by Ian Balfour-Paul who had been a school master before being commissioned into the Royal Engineers. His patrol consisted of an NCO and five other ranks. The patrol was delayed in landing but still Balfour-Paul managed to intercept communications and plot what was happening ashore. At once on the beaches at Arromanches, Peter Pattrick wrote that Merlin established communications with the UK “during a period of exceptional difficulty and enemy interference, continued to pass information of great as to the progress of operations”. Later, Balfour-Paul was awarded the Military Cross for his gallantry on this assault and for further distinguished activities in the rest of the campaign to liberate Europe. On D-Day it was calculated that Merlin sent nine encoded messages and another one the following day. On D+2 a further seven. On Day+4 and Day+5, the patrol sent fifty messages over the 48 hour period. On D+6 23 messages. All of these messages had to be verified and encoded before being sent by morse using the 22 set.

Appendix Z of the GHQ Regiment’s war diary.

Throughout the battle of Caen, Merlin Patrol was with 3 Canadian Division. On 12 July, Merlin went forward to 8 Canadian Brigade and Fulmar Patrol arrived with 2 Canadian Division.[1] On 17 July, Merlin joined 2 Canadian Division to report its battle. For Operation GOODWOOD (18 July) Merlin returned to 3 Canadian Division. Kite Patrol was with 2 Canadian Corps and Fulmar was with 2 Canadian Division. During Operation SPRING which commenced at 0330hrs on 22 July, Merlin, Fulmar and Kite remained with the Canadians. By 28 July, the rest of ‘B’ Squadron had arrived in Normandy. On 29 July, all B Squadron personnel reverted to B Squadron under command of 1 Canadian Army wef 2000hrs. By this time, this was the following situation:

Merlin 3 Canadian Division

Fulmar 2 Canadian Division

Merlin became a reserve at ‘B’ Squadron HQ and had truly been an efficient element of command and control for 3 Canadian Division.

Group photo of B Sqn HQ following Normandy campaign.

On 7 August 1944, Operation Totalize began at 2300hrs. Object to break through the enemy line on the axis road CAEN –FALAISE. The Deployment FCA Phantom on 7 August 1944:

Fulmar (Cohen)- 2 Canadian Infantry Division

Cormorant (Astor) +J3 to J, 2 Canadian Infantry Division

Gannet (Laurie) 51 Highland Division

Falcon +J2 to J, 51 Highland Division

Gull 4 Canadian Armoured Division

Skua +J1 to J Canadian Armoured Division

Eagle (Rosslyn) 3 Canadian Infantry Division

Kestrel 1 Polish Armoured Division

Tern Tac HQ 2 Canadian Corps

Merlin reserve at ‘B’ Squadron HQ.

On 8 August, Cormorant patrol switched to ‘J’ 3 Canadian Infantry Division. On 10 August, the operation was called off. ‘B’ Squadron patrols were resting at present locations between 11 and 12 August. Tern patrol sent to 49 Division midday 12 August for 48 hours. On 13 August, Pattrick attended a conference on Operation Tractable was held area Cormelles just South of Caen at 1400hrs. The following day Operation Tractable began at 1200hrs. All Phantom patrols faced danger in the battle for Normandy. Bombing of certain areas at H+2 by heavy bombers was part of plan, but small portion of own bombs dropped on own troops. Cormorant patrol received several near misses by nine feet. The patrol NCO Cpl Thomas was wounded with shrapnel in the leg and he was later evacuated. Tpr Minnis was also peppered with gravel but was reported to have been okay. Sigmn Ashton had a badly bruised leg and was replaced from SHQ by Sigmn Surridge. Two patrol motorcycles were written off. The patrol Jeep was slightly damaged and remainder of personnel were shaken and bruised. Nonetheless, the Patrol was operational again very quickly after events. Most patrols were in or near bombed areas.

Len Newman who served in Kite Patrol (NB Canadian insignia)

Poručíku Bryce was attached from ‘A’ Squadron with 7 Armoured Division. Poručíku Perret RAC posted to ‘B’ Squadron to replace Capt. Mainwaring. On 16 August, Skua was transferred to 51 Highland Division then to 7 Armoured Division to cover it with “J”. Tern replaced Gull at 4 Canadian Armoured Division. Gull returned to ‘B’ Squadron. On 17 August, Capt. Macmillan joined ‘B’ Squadron from RHQ in place of Capt Hon Astor. Went to RHQ to work with the Americans. Capt Macmillan was now in charge of Cormorant with J 3 attached. On 18 August Cormorant and J3 moved out to cover 4 Canadian Armoured Division. The Gannet patrol went to Liseux on 18 August and stayed in that area until the 23 August.

On 19 August, Some ‘B’ Squadron patrols bad on w/t all day almost certainly due to distance. The Squadron decided to send out the Astbury Booster set out permanently night and day. On 20 August, Gull replaced Kestrel at 1 Polish Armoured Division. Kestrel returned to ‘B’ Squadron HQ for a rest. Booster Set doing good well worth it. On 22 August, Gull moved to cover 6 Airborne Division in advance along coast. Between 22 and 25 August, there was no change in deployment in advance to River Seine. On 29 August, Falcon and J2 with Polish Detachment left 1 Polish Armoured Division and moved to Kite at 2 Canadian Corps where the Polish Detachment was dropped off. Falcon then took over from Cormorant at 4 Canadian Armoured Division and Cormorant returned to Kite at 2 Canadian Corps to rest and take over responsibility of Polish Detachment.


10th Photographic Reconnaissance Group

Personnel of the 10th Photographic Reconnaissance Group at Fürth airfield in Germany. F-5 Lightnings and a captured FW 190D are visible in the background. Image via R Woolner. Written on slide casing: 'Fürth 5/45, 10 PG.'

Lt Arthur K. P. Chinn, Salt Lake City, Utah. F-6 Mustang pilot 12th Tactical Recon Sq/10th Photo Recon Gp KIA 27 Aug 1944, Brest, France.

Col Russell Berg - Commanding Officer 10th PRG Furth Germany 1945

Val Svoboda , Furth Germany 1945 End of the War Celebrations wearing Pilots Uniform

Edward J Panner 12th TRS 1945 - Furth Germany

Edward J Panner 12th Tac Recon Squadron. Azelot France 1944. Back of photo reads. My life & I at Azelot

F-6C (P-51C) 42-103222 Lt. Stanley Canner of the 12th TRS was piloting this Mustang over German occupied territory in France 14 July 1944 when he was shot down by Bf 109s. See MACR 6662 and Escape & Evasion Report 1203.

Germany, 8 April -- The Burning Heinkel 111 Was Photographed By a 9th AF Tactical Reconnaissance Pilot, Capt. John H. Hoefker Of Fort Mitchell, Ky., Just After he had shot him out of the sky causing him to belly in several miles south of Juterbog, Germany, as testified by the deep round scars in the photograph. Capt Hoefker was on an early morning armed recon mission in a P-51C with his wingman, 1st Lt Charles D White of Clarksdale, Miss, when he met the Jerry plane. Capt Hoefker said that the He 111 ‘Soaked up plenty bullets before going down’ Lt White stayed up to watch for other Jerries while the Capt finished the job. This victory brought Hoefker’s total of enemy planes destroyed in aerial combat to nine and a half and the total of his squadron for the morning to seven Germans. After the battle Capt Hoefker and Lt White continued their recon and returned safely with valuable photos of German airfields and other military installations as well as this confirming picture of the HE 111.

North American P-51C-5-NT Mustang (F-6C) Serial 42-103368 of the 15th TRS at St. Dizler Airfield (ALG A-64), France, Autumn 1944. This aircraft was flown by Captain John H Hoefker, who used it to shoot down three enemy aircraft in June 1944. He became the 10th Group's most successful combatant with credits of 8.5 air victories.


369th Fighter Squadron

The insignia of the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group.

P-51B-10-NA, s/n 42-106443. Assigned 369th FS, 359th FG, 8th AF, coded IV-Y. Later to 355th FS, 354th FG, 9th AF. Shot down 17 July 1944 by Fw 190A-8 flown by Ofhr Gunther Bersau of the 1st Staffel of Jagdgeschwader 1. The pilot was KIA. MACR 7164.

Lt. Richard G. Carter of West Newton, MA, enlisted in Boston on 10 November 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 25 March 1945, he flew five combat missions with the 359th Fighter Group before completing his tour of duty in September 1945.

Lt. Clifford E. Carter of Los Angeles, CA, enlisted in LA on 10 March 1942. Credited with destroying four enemy aircraft, he flew with the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group, from April 1943 through 8 April 1944 when he was KIA. Last seen near Bohmte while flying a strafing mission with "Bill's Buzz Boys", and though later heard on the radio, he failed to return. "Bill's Buzz Boys: During the early part of March 1944 Headquarters Eighth Air Force sent a request to all fighter groups under the command for volunteers to form a special strafing squadron. Among the names turned in from the 359th Fighter Group were Captain Ettlesen, Lieutenant Carter, Lieutenant Thacker, and Lieutenant Oliphint, all from the 369th Fighter Squadron. On March 17 these four officers were ordered to report to Colonel Glenn E. Duncan, Commanding Officer, 353rd Fighter Group, with their P-47 planes and crews. On March 18 the squadron was formed. It was comprised of four flights, one from each of the following Fighter Groups: 353rd, 355th, 359th and 371st, and placed under the command of Captain Ettlesen. "At a meeting on the 19th of March the reason for the squadron being organized was revealed and was as follows: The Germans, in hopes of conserving his Fighter strength for the invasion of Europe, were refusing to give battle to day bombers except under the most favorable circumstances. In order to insure the success of the invasion, the Eighth Air Force had as its objective the destruction of the Luftwaffe. The German Air Force was not to be found in the air, and therefore had to be sought out and destroyed on the ground at its airdromes. Several Fighter Groups had tried attacking airdromes with little or no success. It was up to this squadron to discover a means of attacking airdromes that would insure success, yet cut casualties to the minimum."

Excerpts from Bill's Buzz Boys by Charles C. Ettlesen.

Lt. Walter J. Carroll flew with the 369th Fighter Squadron from 25 March 1945 through September 1945 when he ended his combat tour of duty. From Teaneck, NH, Lt. Carroll flew six combat missions with the 359th Fighter Group before the War ended.

Enlisting 25 June 1942 in Omaha, NE, Lt. Donald E. Cannon flew with the 369th Fighter Squadron from 16 June 1944 through 14 June 1945 when he completed his combat tour of duty with the 359th Fighter Group. From Hebron, NE, Lt. Cannon was assigned to 76 combat missions. On six of those missions he either damaged or destroyed E/A on the ground.

Lt. Robert W. Campbell enlisted in NYC on 23 July 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 29 December 1943, he flew 300 combat hours with the 359th Fighter Group before completing his combat tour of duty on 15 September 1944 and returning home to Syracuse, NY. Aircraft included P-47D IV-Z 42-75048 and P-52B IV-Z 43-12435. Cpl. Robert B. Lynskey, armorer.

Capt. Herbert C. Burton, from Crawfordsville, IN, enlisted in Detroit, MI, on 29 September 1941. Serving first with the 33rd Fighter Squadron in Iceland, he was assigned to the 369th Fighter Squadron on 9 April 1944. Flying 49 combat totaling 200 hours with the 359th Fighter Group, Capt. Burton earned 3-1/2 aerial victories before completing his combat tour of duty on 20 August 1944. 19 May 1944: After a six day layoff we engaged on the nineteenth, in penetration support to Berlin. During the mission 2nd Lt. D.H. Laing, in the vicinity of Berlin, at 1400, was heard to say over the radio that his engine had quit, and that he was going to bail out. Our claims were an Me 109 destroyed by 1st Lt. Robert C. Thomson, one Me 109 destroyed by 1st Lt. John H. Oliphint, two Me 109s destroyed by Lt. Herbert C. Burton, 1st Lt. Charles H. Kruger destroyed one Me 109 and one Me 109 destroyed by Capt. Charles C. Ettlesen. Lts. Rodeheaver, Thomson, Oliphint, and Morrill shared in destroying three oil tanks and damaging three barges. Lt. Burton’s claim lay for the mid-air collision of two enemy aircraft while trying to avoid his offensive action.

Excerpt from the May 1944 369th Fighter Squadron History. On D-Day, Lt. Burton flew for 11-1/4 hours.

Lt. Harold R. Burt enlisted in Seattle, WA on 8 October 1942. Assigned to the 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group, on 11 July 1944, he flew 14 combat missions. On his 15th, on 17 September 1944, suffering coolant trouble, Lt. Burt bailed out from 6,000 feet, NW of Antwerp, apparently into German hands. Single and studying forestry, Lt. Burt earned two aerial victories. Aircraft included P-51C IV-K 42-103785. A POW in Stalag 1 (N-1), Lt. Burt was repatriated back to the USA, returning to Bremerton, WA in June 1945. He then served with the 5th Air Force in Occupied Japan, in the 68th Fighter Squadron, 8th Fighter Group. He was killed 11 February 1947 in a P-51 crash while on a ferrying mission in Japan.

From San Pedro, CA, Capt. John F. Buniowski enlisted on 24 October 1942 in Los Angeles, CA. Assigned to the 369th Fighter Squadron on 11 July 1944, Capt. Buniowski flew 67 combat missions, completing his tour of duty with the 359th Fighter Group on 23 March 1945 credited with four ground victories. Photo L-R: Sgt. Anthony C. Chardella, armorer, Capt. John F. Buniowski, and three unidentified crewmen, 369th Fighter Squadron, 359th Fighter Group.


Traces of World War 2 RAF - No. 224 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

On 1 February 1937, No.224 reformed at Manston personnel being supplied by No.48 Squadron. Ansons were receiced after moving to Boscombe down two weeks later and in May 1939 were replaced by Hudsons. These became operational in August and the squadron moved to its war station at Leuchars to fly patrols over the North Sea in search of German ships. Convoy patrols were also flown and after the German invasion of Norway anti-shipping operations began.

Operations and losses 10/05/1940 - 30/06/1940
Not all operations listed those with fatal losses are.

14/06/1940: Special Coastal Recce, Norway. 1 Plane lost, 2 MIA, 2 POW
15/06/1940: Sola, Norway. 3 Planes lost, 2 KIA, 10 MIA
21/06/1940: Convoy Escort. 1 Plane lost, 4 MIA

FATALITIES 01/01/1940-09/05/1940 (incomplete)

Pilot Officer Andrew Barkley, RAF 41246, 224 Sqdn., age 21, 11/01/1940, missing
Pilot Officer Rickard C. Lloyd, RAF 41594, 224 Sqdn., age 22, 11/01/1940, missing
Aircraftman 1st Class Robert S. Morton, RAF 551834, 224 Sqdn., age unknown, 11/01/1940, missing
Corporal Daniel Turner, RAF 526986, 224 Sqdn., age 24, 11/01/1940, missing

Flying Officer Sydney D. Slocum, RAF 28166, 224 Sqdn., age 29, 03/03/1940, Micheldever (St. Mary) Churchyard, UK

Flying Officer (Pilot) James L. Atkinson, RAF 37340, 224 Sqdn., age unknown, 14/03/1940, Hampstead Cemetery, UK
Pilot Officer (Pilot) Albert A. Greenberg, RAF 41919, 224 Sqdn., age unknown, 14/03/1940, Leuchars Cemetery, UK

Sergeant Thomas Gosling, RAF 566256, 224 Sqdn., age 23, 15/04/1940, missing
Leading Aircraftman Alexander Murcar, RAF 532866, DFM, 224 Sqdn., age 23, 15/04/1940, missing
Aircraftman 1st Class Eldred G. Newby, RAF 622865, 224 Sqdn., age 24, 15/04/1940, missing
Pilot Officer Laurence G. Nolan-Neylan, RAF 41455, 224 Sqdn., age unknown, 15/04/1940, missing

Pilot Officer Hector G. Webb, RAF 43154, 224 Sqdn., age unknown, 23/04/1940, missing

Flying Officer Anthony A.T. Bulloch, RAF 33224, 224 Sqdn., age 23, 24/04/1940, missing
Leading Aircraftman Alfred W. Hallam, RAF 534748, 224 Sqdn., age unknown, 24/04/1940, missing
Pilot Officer (Pilot) Robert G.M. Harmston, RAF 41845, , 224 Sqdn., age 19, 24/04/1940, Bergen (Mollendal) Church Cemetery, Norway
Leading Aircraftman Stanley Lane, RAF 528628, 224 Sqdn., age unknown, 24/04/1940, missing

14/06/1940: Special Coastal Recce

Typ:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7359, QX-Q
Operation: Special Coastal Recce
Lost: 14/06/1940
P/O Talbot N.C. 'Tolly' Rothwell, RAF 41475, POW
P/O R.C. wood, RAF 41514, POW
Sergeant Charles L. Hand, RAFVR 544342, 224 Sqdn., age 22, 14/06/1940, missing
Sergeant Walter E. Harding, RAF 627362, 224 Sqdn., age 20, 14/06/1940, missing
Took off from Leuchars at 09.35 hrs. Shot down northwest of Stavanger by Flak of the 3. Räumbootsflottille while on a special coastal reconnaissance
P/O Rothwell (1916-1981) was held in German captivity at Stalag Luft III

Prameny: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

15/06/1940: Soma, Norway

Typ:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7217, QX-W
Operation: Soma, Norway
Lost: 15/06/1940 (1)
Sergeant Thomas H. Nicholls, RAF 561837, 224 Sqdn., age 28, 15/06/1940, missing
Pilot Officer Ralph B. Askquith-Ellis, RAF 42477, 224 Sqdn., age 26, 15/06/1940, missing
Aircraftman 1st Class Samuel J.W. Baines, RAF 630891, 224 Sqdn., age 18, 15/06/1940, missing
Sergeant John Long, RAF 621505, 224 Sqdn., age 20, 15/06/1940, missing
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump, but was shot down at 09.00 hrs by either ofw A. Hackl or Fw Petermann of 5./JG77 off Sola, Norway.

back up

Typ: Lockheed Hudson I
Serial number: N7270, QX-V
Operation: Sola, Norway
Lost: 15/06/1940 (2)
Pilot Officer (Pilot) Clifford S. Greenaway, RAF 43638, 224 Sqdn., age 25, 15/06/1940, Sola Churchyard, Norway
Sergeant Sydney G.H. Stephens, RAF 566150, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Sergeant Adam F. King, RAF 546844, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Corporal Alfred J. Hull, RAF 358791, 224 Sqdn., age 34, 15/06/1940, Sola Churchyard, Norway
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump. Shot down at 09.00 hrs by flak off Stavanger.

Typ: Lockheed Hudson I
Serial number: N7279, QX-U
Operation: Sola, Norway
Lost: 15/06/1940 (3)
Pilot Officer Niel Ewart, RAF 41838 (NZ), 224 Sqdn., age 23, 15/06/1940, missing according to Cenotaph Database his name was 'Neil Ewart' click here for his photo.
Pilot Officer Francis S. Crawford, RAF 41558 (NZ), 224 Sqdn., age 20, 15/06/1940, missing - see his page on the Cenotaph Database for a picture.
Sergeant Edgar Pearce, RAF 624941, 224 Sqdn., age 25, 15/06/1940, missing
Aircraftman 1st Class Thomas Morton, RAF 615295, 224 Sqdn., age unknown, 15/06/1940, missing
Took off at 06.25 hrs from Leuchars. Tasked to bomb an ammunition dump, but was shot down at 09.00 hrs by either Ofw A. Hackl or Fw Petermann of 5./JG77 off Sola, Norway.

Prameny: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

21/06/1940: Convoy Escort

Typ:
Lockheed Hudson I
Serial number: N7287, ZS-P
Operation: Convoy Escort
Lost: 21/06/1940
Flight Lieutenant Albert E. Williamson, RAF 37370, 224 Sqdn., age unknown, 21/06/1940, missing
Pilot Officer Arthur S.T. Cargill, RAF 43197, 224 Sqdn., DFM, age 26, 21/06/1940, missing
Sergeant Christopher F. Fennell, RAF 531039, 224 Sqdn., age 21, 21/06/1940, missing - His sister, Pamela Mary Fennell, also died on service.
Sergeant Percival W. Weightman, RAF 533027, 224 sqdn., age 22, 21/06/1940, missing
This Hudson was borrowed from 233 Squadron. Took off from Leuchars at 17.05 hrs. Failed to return from escorting Convoy 18CS.

Prameny: CWGC and Ross McNeill, 'Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941)'

Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008
Errol Martyn, For Your Tomorrow - A record of New Zealanders who have died while serving with the RNZAF and Allied Air Services Since 1915 (Vol One: Fates 1915-1942)
Ross McNeill, Coastal Command Losses of the Second World War, Volume 1 (1939-1941), Midland publishing, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


3 thoughts on &ldquo 4 April 1945 &rdquo

Radio Operator: Charles E Cupp Jr, Escaped the B-24M 44-50838 Via the Bomb bay doors, and opened his Parachute @ 2000 feet.
Crew from MACR report for the mission on 4/4/1945 for the above photo.

Pilot: Robert L. Mains
Co-Pilot: John E. LaRiviere
Navigator: Allan L. Lake
Observer-Top Turret: George S. Alexander
Engineer-Flight Deck: Frank S Merkovich
Radio Operator: Charles E Cupp Jr
Left Waist Gunner: Harry J. Allen
Nose Gunner Gunner: Charles H. Daman
Right Waist Gunner: Anthony C Villari
Tail Gunner: Stuart D. Van Deventer

Lt. Robert Mains was a pilot of a replacement crew that joined the 448th, 714th Sq in Sep 44.

His Crew:
Lt. Robert L. Mains (P)
Lt. Allen L. Lake (CP)
Lt. John B. Hankin Jr (N)
Lt. Jon W Johnson (B)
Cpl Charles E Cupp Jr
Cpl Harry G. Allen
Cpl Charles H Daman
Cpl Frank S Merkovich
Sgt. Antonio Munoz Jr
Cpl Anthony C Villari
were the crew members. (Changes may have been made)

This ship was a Ford-built B-24M, serial number 44-50838. She was shot down by a German Messerschmitt Me 262 (the first jet fighter ever used in aerial combat) on April 4th, 1945 by an R4M Air-to-air missile . Ed Chu was a tail gunner in the 448th and saw Charlies plane go down and thought for sure no one survived. But fortunately for Chuck (Charles E. Culp Jr.) he was able to jump out of the bomb bay doors and get his chute to open about 2000 feet above the ground for a safe landing even though he was captured by enemy forces.


No.576 Squadron Group Photo, June 1945 (4 of 4) - History

Enola Gay is a Boeing B-29 Superfortress bomber, named after Enola Gay Tibbets, mother of the pilot, then-Colonel (later Brigadier General) Paul Tibbets.[2] On 6 August 1945, during the final stages of World War II, it became the first aircraft to drop an atomic bomb on an enemy target in a war. The bomb, code-named "Little Boy", was targeted at the city of Hiroshima, Japan, and caused unprecedented destruction.
The Enola Gay gained additional attention in 1995 when the cockpit and nose section of the aircraft were exhibited during the bombing's 50th anniversary at the National Air and Space Museum (NASM) of the Smithsonian Institution in downtown Washington, D.C. The exhibit was changed due to a controversy over original historical script displayed with the aircraft. Since 2003, the entire restored B-29 has been on display at NASM's Steven F. Udvar-Hazy Center.

The Enola Gay (B-29-45-MO, AAF Serial Number 44-86292, Victor number 82) was built by the Glenn L. Martin Company (now Lockheed Martin) at its Bellevue, Nebraska plant, at what is now known as Offutt Air Force Base. Enola Gay was one of 15 B-29s with the "Silverplate" modifications necessary to deliver atomic weapons. These modifications included an extensively modified bomb bay with pneumatic doors, special propellors, modified engines[3] and the deletion of protective armor and gun turrets. Enola Gay was personally selected by Colonel Paul W. Tibbets, Jr., commander of the 509th Composite Group, on 9 May 1945, while still on the assembly line.[4]
The aircraft was accepted by the USAAF on 18 May 1945 and assigned to the 393d Bombardment Squadron, Heavy, 509th Composite Group.[5] Crew B-9 (Captain Robert A. Lewis, aircraft commander) took delivery of the bomber and flew it from Omaha to the 509th's base at Wendover Army Air Field, Utah on 14 June 1945. Thirteen days later, the aircraft left Wendover for Guam, where it received a bomb bay modification and flew to North Field, Tinian on 6 July. It was originally given the Victor (squadron-assigned identification) number "12," but on 1 August, was given the circle R tail markings of the 6th Bomb Group as a security measure and had its Victor changed to "82" to avoid misidentification with actual 6th BG aircraft. During July of that year, after the bomber flew eight training missions and two combat missions to drop pumpkin bombs on industrial targets at Kobe and Nagoya, Enola Gay was used on 31 July on a rehearsal flight for the actual mission. The partially assembled Little Boy combat weapon L-11 was contained inside a 41&rdquo x 47&rdquo x 138&rdquo wood crate weighing 10,000 pounds (4,500 kg) that was secured to the deck of the USS Indianapolis. Unlike the six U-235 target discs, which were later flown to Tinian on three separate aircraft arriving 28 and 29 July, the assembled projectile with the nine U-235 rings installed was shipped in a single lead-lined steel container weighing 300 pounds (140 kg) that was securely locked to brackets welded to the deck of Captain Charles McVay&rsquos quarters. ([N 2]) Both the L-11 and projectile were dropped off at Tinian on 26 July 1945.[7]

On 5 August 1945, during preparation for the first atomic mission, pilot Colonel Paul Tibbets who assumed command of the aircraft, named the B-29 aircraft after his mother, Enola Gay Tibbets (1893&ndash1983), who had been named for the heroine of a novel ([N 3]). According to Gordon Thomas and Max Morgan-Witts,[9] regularly assigned aircraft commander Robert Lewis was unhappy to be displaced by Tibbets for this important mission, and became furious when he arrived at the aircraft on the morning of 6 August to see it painted with the now famous nose art.[10] Tibbets himself, interviewed on Tinian later that day by war correspondents, confessed that he was a bit embarrassed at having attached his mother's name to such a fateful mission.[11]
The Hiroshima mission was described by Gordon Thomas and Max Morgan Witts in their book, Enola Gay as tactically flawless. Enola Gay returned safely to its base on Tinian to great fanfare. The Enola Gay was accompanied by two other B-29s, Necessary Evil which was used to carry scientific observers, and as a camera plane to photograph the explosion and effects of the bomb and The Great Artiste instrumented for blast measurement.[12]
The first atomic bombing was followed three days later by another B-29 (Bockscar)[13] (piloted by Major Charles W. Sweeney) which dropped a second nuclear weapon, "Fat Man", on Nagasaki. In contrast to the Hiroshima mission, the Nagasaki mission has been described as tactically botched, although the mission did meet its objectives. The crew encountered a number of problems in execution, and Bockscar had very little fuel by the time it landed on Okinawa.[14] On that mission, Enola Gay, flown by Crew B-10 (Capt. George Marquardt, aircraft commander, see Necessary Evil for crew details), was the weather reconnaissance aircraft for Kokura.

Enola Gay's crew on 6 August 1945, consisted of 12 men.[15] Only three, Tibbetts, Ferebee, and Parsons, knew the purpose of the mission. Despite being veterans of many bombing raids, the gigantic explosion caused several crewmen to shout in horror and amazement "My God!"[16]
(Asterisks denote regular crewmen of the Enola Gay.)
Colonel Paul W. Tibbets, Jr. (1915&ndash2007) &ndash Pilot and Aircraft commander
Captain Robert A. Lewis (1917&ndash1983) &ndash Co-pilot Enola Gay's assigned aircraft commander*
Major Thomas Ferebee (1918&ndash2000) &ndash Bombardier replaced regular crewman Donald Orrphin.
Captain Theodore "Dutch" Van Kirk (1921&ndash) &ndash Navigator[N 4]
U.S. Navy Captain William S. "Deak" Parsons (1901&ndash1953) &ndash Weaponeer and bomb commander.
Lieutenant Jacob Beser (1921&ndash1992) &ndash Radar countermeasures (also the only man to fly on both of the nuclear bombing aircraft)
Second Lieutenant Morris R. Jeppson (1922&ndash2010) &ndash Assistant weaponeer
Technical Sergeant George R. "Bob" Caron (1919&ndash1995) &ndash Tail gunner*
Technical Sergeant Wyatt E. Duzenbury (1913&ndash1992) &ndash Flight engineer*
Sergeant Joe S. Stiborik (1914&ndash1984) &ndash Radar operator*
Sergeant Robert H. Shumard (1920&ndash1967) &ndash Assistant flight engineer*
Private First Class Richard H. Nelson (1925&ndash2003) &ndash VHF radio operator*

B-29, "BOCKSCAR", 44-27297. Dropped "FAT MAN", 9 August 1945, on Nagasaki


Silverplate B-29, "LAGGIN' DRAGON", Serial No. 44-86347, Victor No. 95

Laggin' Dragon was the name of a B-29 Superfortress (B-29 serial 44-86347-50-MO, Victor number 95) configured to carry the atomic bomb in World War II.

Laggin' Dragon was the last of the fifteen Silverplate B-29s delivered to the 509th Composite Group for use in the atomic bomb operation. Built at the Glenn L. Martin Aircraft plant at Omaha, Nebraska, it was accepted by the USAAF on June 15, 1945, after most of the 509th CG had already left Wendover Army Air Field, Utah, for North Field, Tinian. Assigned to the 393d Bomb Squadron, Crew A-2 (Capt. Edward M. Costello, Aircraft Commander) flew it to Wendover in early July and briefly used in training and practice bombing missions.
On July 27, 1945, Costello and his crew flew the airplane from Wendover to Kirtland Army Air Field, Albuquerque, New Mexico, accompanied by another 509th B-29 and one from the Manhattan Project test unit at Wendover (216th AAF Base Unit). There each loaded one of three Fat Man atomic bomb assemblies (without the plutonium core, which had left the day before by courier on one of the 509th CG's C-54 Skymaster transports) in its bomb bay for conveyance to Tinian.
The three bombers flew to Mather Army Air Field, California, on July 28, and took off for Hawaii on July 29. During takeoff from Mather, a panel door on Laggin' Dragon enclosing the life raft compartment opened and ejected the raft, which wrapped around the empennage and impeded the B-29's elevators. The aircraft struggled to stay aloft but the pilots managed to return safely to Mather. After removing and replacing some major tail assemblies, Laggin' Dragon and its cargo continued to Hawaii, finally reaching Tinian on August 2.
It was assigned the square P tail identifier of the 39th Bomb Group as a security measure and given Victor (unit-assigned identification) number 95 to avoid misidentification with actual 39th BG aircraft. The airplane was named while still at Wendover but the nose art was not applied until after the atomic missions. It arrived too late to participate in other combat operations and participated in two practice flights subsequent to the atomic attacks. On August 9, 1945, as part of the second atomic bomb mission, it was flown by another crew as the weather reconnaissance aircraft for the secondary target of Nagasaki.
Laggin' Dragon returned to the United States in November 1945, based with the 509th CG at Roswell Army Air Field, New Mexico. In June 1946 it was part of the Operation Crossroads task force based on Kwajalein. In June 1949 it was transferred to the 97th Bomb Group at Biggs Air Force Base, Texas, and in April 1950 was converted to a TB-29 trainer at Kelly Air Force Base, Texas, and the Oklahoma City Air Materiel Area at Tinker Air Force Base.
It was subsequently assigned to:
10th Radar Calibration Squadron, Yokota Air Base, Japan (September 1952),
6023rd Radar Evaluation Flight, Yokota AB (March 1954), Johnson Air Base, Japan (July 1956),
6431st Air Base Group, Naha Air Base, Okinawa (July 1958),
51st Air Base Group, Naha AB (July 1960), where it was dropped from inventory and sc
Nagasaki mission crew
Crew B-8 (regularly assigned to Top Secret)
1st Lt. Charles F. McKnight, airplane commander
2nd Lt. Jacob Y. Bontekoe, co-pilot
2nd Lt. Jack Widowsky, navigator
2nd Lt. Franklin H. MacGregor, bombardier
1st Lt. George H. Cohen, flight engineer
Sgt. Lloyd J. Reeder, radio operator
T/Sgt. William F. Orren, radar operator
Sgt. Roderick E. Legg, tail gunner
Cpl. Donald O. Cole, Assistant engineer, scanner

Luke the Spook was the name of a B-29 Superfortress (B-29 serial 44-86346-50-MO, Victor number 94) configured to carry the atomic bomb in World War II.


Podívejte se na video: UČÍME SE FOTIT. 5 tipů jak začít a zrušit všechna pravidla: