Střední tank M4A4E1

Střední tank M4A4E1

Střední tank M4A4E1

Medium Tank M4A4E1 byl prvním prototypem 105mm houfnice vyzbrojených verzí M4 Sherman.

Když byl Sherman poprvé navrhován, bylo zvažováno pět různých kombinací výzbroje věže a přední deska věže byla navržena tak, aby umožňovala použití kteréhokoli z nich (se správným upevněním). Jednou z navrhovaných kombinací bylo použití 105 mm houfnice s koaxiálním 0,30 palcovým kulometem.

Práce na výrobě 105 mm vyzbrojené verze Shermana začaly v roce 1942. Prvním úkolem bylo vyrobit vhodný držák na zbraň, kombinovaný držák T70. To mělo 3in litý dělový štít a mohlo použít přímý zaměřovací dalekohled. Oba držáky byly připraveny do listopadu 1942 a byly instalovány do dvou M4A4, které poté získaly označení M4A4E1.

Testy na M4A4E1 začaly v Aberdeenu dne 7. prosince 1942 a na obrněné desce ve Fort Knox brzy poté. Ty odhalily řadu problémů s instalací houfnice, včetně spouštěcího mechanismu, systému zpětného rázu, rozložení závěru a vyvážení věže. V důsledku toho musela být upravena houfnice a nová verze byla schválena v únoru 1943. Mechanismus příčného tahu, který bojoval s nevyváženou věží, byl odstraněn a byl přidán částečný věžový koš se sedadly pro tři členy posádky věže. Tyto úpravy byly poté testovány na dvou pilotních vozidlech, Medium Tank M4E5.


M101A1

Meriam houfnice M101 více než jeden typ houfnice a jógy si můžete vybrat z mnoha standardních amerických fotek. Meriam ini digunakan di medan perang di Eropah dan Pasifik. Ia juga digunakan semasa Perang Vietnam.

Vícenásobně více než jeden rok 1941 a dva dny strávené ve volném čase. Ia dengan cepat menjadi kegemaran kerana ketepatan mengenai sasaran dan kerana mempunyai kuasa tembakan yang kuat.

Meriam ini boleh melontarkan peluru sejauh 11 200 meter menjadikan mia sesuai digunakan unuk membantu pasukan infantri. Ciri-ciri ini menyebabkan meriam jenis ini menjadi pilihan banyak negara selepas Perang Dunia II. Meriam ini juga digunakan semasa Perang Korea a Perang Vietnam.

Meriam ini ringan dan pengguna boleh bergantung harap menggunakannya. Více informací naleznete v následujících tématech: Temapaky yang tinggi, mencapai kadar 8 das tembakan dalam seminit. Kerana ia mudah digunakan, meriam ini boleh bertindak balas membantu pasukan infantri. Meriam ini boleh menggunakan peluru jenis HE, HEAT, WP, CHEM and ILLUM.


12. července 2014

1x 0,50-cal M2HB kulomet

2x 0,30-cal M1919A4 kulomety

Motor: 8válcový Ford GAA, 500 koní

Kapacita paliva: 168-USG (635-l)

Nabízený tank M4A3 (105) HVSS Sherman, sériové číslo 74247, byl postaven v dubnu 1945 v Chrysler Defense Arsenal. Exteriér byl vymalován značením USMC po druhé světové válce, zatímco interiér byl natřen bílou barvou. Předchozí majitel zahájil obnovu, ale nebyla nikdy dokončena. Chybí věžový koš a mnoho dalších součástí věžičky. Chybí také všechny zásobníky munice a různé další vnitřní kování. Přístrojová deska se zdá být nová. Motor běží dobře, zatímco všechny komponenty odpružení jsou ve výborném stavu. Byl poháněn ještě v prosinci 2013.

Když byl Sherman původně navržen, měl jako alternativní hlavní výzbroj zahrnut houfnici 105 mm. Na konci listopadu 1942 byla dvojice M4A4 pro testování vybavena pilotními 105mm houfnicovými úchyty. Tato vozidla, označená jako M4A4E1, byla testována a upravována počátkem roku 1943. Držák se skládal ze 105 mm houfnice M2A1 a kulometu M1919A4 ráže .30 v kombinovaném držáku T70. Testování ukázalo, že nakladač měl potíže s ovládáním závorníku kvůli jeho umístění uvnitř věže. Samotná věž byla nevyvážená a bránila tomu, aby silový traverz správně fungoval, když byl na 30procentním nebo větším svahu.

Po schválení úprav provedených v důsledku testování byly v únoru 1943 schváleny dva nové pilotní tanky s různými úpravami. Byla instalována přepracovaná houfnice s označením T8. S přepracováním houfnice byl pro ni vyvinut nový kombinovaný držák zbraně M52. Houfnici umožnil větší rozsah nadmořské výšky a zlepšil rovnováhu zbraně ve věži.

Nové 105 mm houfnice vyzbrojené tanky byly označeny M4 (105), pokud byly postaveny na kontinentálních M4 a M4A3 (105), když byly postaveny na Ford poháněných M4A3. Výroba M4A3 (105) začala v Detroit Tank Arsenal v březnu 1944. Do června 1945 bylo vyrobeno 3039. První boj M4A3 (105) v Evropě v prosinci 1944/lednu 1945. Typy vybavené HVSS dorazily na jaře roku 1945 a viděl omezenou akci. Poválečně vybavili jednotky námořní pěchoty Spojených států a zažili těžkou akci v korejské válce. Mnoho z nich bylo vybaveno buldozerovými lopatkami. Jiní byli místo souosého kulometu vybaveni plamenometem.


Výzbroj [upravit | upravit zdroj]

M4A1 je vybaven 75mm dělem M1A1 pro hlavní dělo, toto dělo je docela schopné zaujmout nepřátelské střední a lehké brnění. Aby mohla posádka sundat nepřátelské brnění Tiger I, musí k tomu, aby jej obklopovala, použít svou vynikající rychlost a obratnost, protože 75mm kanón nemůže proniknout do čelního pancíře Tigera I. To platí také pro čelní pancíř Panthera. Pro použití jsou k dispozici granáty AP i HE, přičemž HE je díky velkému poškození stříkáním účinnější proti pěchotě.

M4 má také dva kulomety Browning M1919, jeden namontovaný na trupu a ovládaný řidičem tanku a druhý je připevněn k věži, která je ovládána střelcem tanku. Mají kapacitu munice 200 nábojů, než budou muset znovu nabít celkem 5 krabic munice, což vám umožní umístit na nepřátelskou pěchotu stabilní palbu potlačující palby.


80 myšlenek na & ldquo M4A3E8 “Fury ” Model a statistiky & rdquo

Jistě si přeji, kdo vyrábí tyto supertestové netěsnosti nebo cokoli jiného, ​​aby vždy nezahrnul měkké statistiky manipulace se zbraní. Očividně vědí, jak zobrazit soubory XML, nebo by hodnoty odporu neznali.

Velmi dobré hodnoty rozkvětu trati pro úroveň 6 jsou jako polovina triku E8 právě tam, takže jsem si chtěl být jistý, že si s těmi nezačali hrát, když se rozhodli, že Fury musí být také o 4 tuny těžší)

co tím myslíš, Soft statistiky jsou přímo v Black ad White
Přesnost: 0,4
Cíl: 2,3 s
Deprese: -10/+25

Kámo … Disperze za pohybu, při otáčení věže kvete nitkový kříž?


Самый любимый пехотой «Шерман»

Британская концепция использования бронетехники подразумевала, что обычные танки будут вооружаться противотанковыми орудиями малого калибра, но с высокой начальной скоростью снаряда. В боекомплекте у таких машин не было осколочно-фугасных снарядов, поэтому их предполагалось сопровождать танками непосредственной поддержки (CS - Close Support) с 76-мм гаубицами. Эти орудия могли вести огонь дымовыми или осколочно-фугасными снарядами. Картина изменилась в 1942 году, когда американская 75 мм пушка поразила англичан своей универсальностью: хорошее осколочно-фугасное действие одних её снарядов сочеталось с высокой бронепробиваемостью других. Однако немецкие конструкторы и промышленники тоже не стояли на месте, и вскоре «универсальной» 75-мм пушки перестало хватать как против танков, так и против полевых укреплений. Семейство «Шерманов» разделилось надвое: начался выпуск машин с 76-мм орудием, обладающим более высокими характеристиками пробития, и с 105 мм гаубицей, имевшей более эффективный осколочно-фугасный снаряд. О последних и пойдёт речь ниже.

Крупный калибр

«Дея вооружить «Шерман» 105-мм гаубицей рассматривалась уже на стадии разработки прототипа танка T6. Несмотря на выбор в качестве основного вооружения 75 мм пушки, работа над установкой на танк 105 мм гаубицы началась вскоре после запуска машины в серию. Využití v roce 1942 105 мм гаубицы M2A1 v опытной установке T70 установили на танки M4A4. Установка позволяла поднимать и опускать гаубицу в диапазоне от +33 до −4 °. Боекомплект орудия достигал 58 выстрелов. А танках стояли поворотные механизмы башни фирмы «Вестингауз» и гироскопические стабилизаторы. Боевая масса «Шермана» возросла до 33,8 тонны, клиренс уменьшился с 406 до 349 мм. Двум прототипам присвоили новый индекс M4A4E1.

105-мм гаубица M2A1 в буксируемом варианте

Танк с регистрационным номером W 3057678 для испытаний отправили на Абердинский полигон, а второй, н н Испытания, начавшиеся 7 декабря 1942 года, показали, что гаубица M2A1 мало подходит для установки на та Затвор орудия с трудом открывался и закрывался. В тесном боевом отделении заряжающий едва ворочал тяжёлые выстрелы. Радиостанцию ​​в кормовой нише башни. Всего в боевом отделении размещалось 13 патронов, и после их израсходования приходилось поворачивать башню, чтобы заряжающий мог добраться до основных боеукладок.

Башня была плохо уравновешена, andи электромотор не мог её поворачивать при крене свыше 20 °. Противооткатные механизмы не справлялись с мощным орудием. Телескопический прицел плохо подходил для стрельбы из гаубицы, да и его положение оказалось крайне неудобным: окуляр был вынесен так далеко вперёд, что наводчик просто не мог дотянуться до него. Пришлось стрелять, пользуясь перископическим прицелом, но тот тоже оставлял желать лучшего.

От точной наводки не было пользы: при значительных люфтах в механизмах ствол при наведении свободно болтался, а сам этот процесс описывался испытателями как неточный и опасный. Трос механического спускового механизма оказался слишком коротким, и стрелять можно было только с помощью электрического спуска, который сломался после нескольких выстрелов. Механизм удалось починить, но ненадолго: всего за время испытаний он ломался шесть раз.

Для поражения цели требовалось в среднем вдвое меньше 105 мм осколочно-фугасных снарядов, чем требовалось для 75 мм гаубицы, установленной на самоходке M8 «Скотт». Стрельбы осколочно-фугасным снарядом с баллистикой кумулятивного M67 (штатный снаряд к испытаниям не был готов) по движущимся целям с 600 ярдов (550 метров) показала, что в таком виде танк не способен бороться с техникой противника. 27з 27 выпущенных снарядов в цель не попал ни один, andи даже осколки поразили её только в семи случая При стрельбе с ходу стабилизатор оказался бесполезным: после каждого выстрела пушка задиралась до максимального угла вверх, застревала в этом положении примерно на 30 секунд и лишь затем медленно возвращалась на место.

105-мм гаубица M4: танковый вариант, принятый на вооружение

Вентиляция боевого отделения была недостаточной. Совместного действия мотора и вентилятора хватало, чтобы очистить воздух в боевом отделении за пять минут, но при стрельбе группами по пять выстрелов за одну минуту в боевом отделении скапливалось значительное количество угарного газа и аммиака, что мешало экипажу работать в башне. Больше всех страдал заряжающий. Испытания стрельбой из спаренного пулемёта пришлось прекратить после восьми минут, так как концентрация ядовитых газов в башне превысила все допустимые нормы, и экипаж потерял способность выполнять свои функции. Пулемёт был установлен очень неудачно оказалось, что газы, выходящин в

Первый опыт не удался, но конструкторы не сдались: саму идею установки 105-мм орудия на «Шерман» р Конференции в Форт-Ноксе 23–25 февраля 1943 года конструкторы и танкистно Уравновесить установку удалось таким образом, что вес подвижной бронировки можно было уменьшин Такое решение также позволило разместить прицелы в более удобном месте. Штатный прицел решили заменить шестикратным перископическим, разработанным специально для гаубиц В качестве телескопического прицела использовали пятикратный прицел T44, но в качестве временнене

Танк M4A4E1 с 105-мм гаубицей. Установка орудия получилась неудовлетворительной

По концепции, озвученной на конференции представителем штаба артиллерии генералом Пальмером, танки предназначались в основном для стрельбы с остановок по целям, находящимся спереди по курсу в секторе 45 °. Так как постоянное вращение башни и стрельба на ходу не предусматривалась, стабилизатор решили убрать и оставить только ручной механизм поворота башни. Подбашенную корзину тоже убрали, чтобы оставить как можно больше места заряжающему.

Боеукладки требовалось изменить, чтобы полуунитарные выстрелы можно было возить в собранном вид. В танке требовалось разместить 70 выстрелов, а также добавить позади крюк для прицепа с дополнител Ограждение 105-мм гаубицы укорачивалось, теперь оно защищало только наводчика. Идею изменить конструкцию башни для оптимизации размещения агрегатов отвергли: гаубичные танки для замены самоходок M8 были нужны на поле боя как можно скорее, а к работе над новой башней предполагалось приступить только через несколько месяцев.

Второй раунд

Несмотря на одобрение концепции, было отмечено, что до испытания прототипов запускать танк в по На том же совещании выбрали и индекс для прототипов: Medium Tank M4E5. Серийный выпуск собирались начать в ноябре, так что время отработать конструкцию установки оруди

Танк M4E5. Установка 105-мм гаубицы на этой машине была намного более совершенной

Улучшенные машины прибыли на Абердинский полигон в августе 1943 года. Vyberte si z M52 nebo z M4. Эта установка оказалась гораздо легче и компактнее, чем T70, отчего гаубицу по вертикали можно был Как и у M4A4E1, башня без изменений бралась от исходного танка. Перекомпоновка боевого отделения пошла на пользу: новые машины возили по 68 выстрелов, 45 из которых хранились в ящиках на полу, 21 - в правом спонсоне, а ещё два - в укладке первой очереди, которую поместили в нишу башни взамен радиостанции. Сама радиостанция переехала в корпус танка. Подбашенная корзина осталась на месте, но в ней сделали вырезы.

Вдобавок к боекомплекту для гаубицы, в танке возилось 4000 патронов для 7,62-мм пулемётов, 300 патронов для 12,7-мм зенитного пулемёта и 600 11,43-мм патронов для пистолета-пулемёта.

Полуунитарный осколочно-фугасный снаряд M1 подходил как для буксируемых, так и для танковых оруи

Испытания показали, что изменения пошли на пользу. При наиболее удобном расположении выстрелов максимальная скорострельнонт Скорострельность с выстрелами в боеукладках оказалась меньше: семь снарядов было выпущено в первую минуту стрельбы, шесть - за вторую, ещё четыре снаряда отправили в мишень за последующие 77 секунд. Среднюю скорострельность в пять выстрелов в минуту для танка с таким крупным калибром орудит трин

Второй прототип отправили в Форт-Нокс, где его испытали на стрельбище. При стрельбе по целям на дистанциях 600-2000 ярдов (550-1830 метров) скорострельность составила 10 выстрелов в минуту при удачном попадании в цель каждым пятым снарядом. Стрельба оказалась затруднена из-за размытой сетки прицела. Из-за отсутствия мотора поворота башни наводчик быстро уставал, особенн если танк при стрельб Стреляные гильзы скапливались на полу боевого отделения и мешали работе экипажа. В докладе отмечалось, что мешок для сбора стреляных гильз всё ещё в разработке.

Конструкторы пытались установить в танк гидравлический привод поворота башни, но это было не так Для его установки пришлось бы пожертвовать удобным расположением рукоятки ручного механизма. Установить гидравлический механизм поворота башни марки «Ойлгир» на M4E5 получилось только к 14 янв Испытания стрельбой в объёме 210 снарядов показали, что механизм работает удовлетворительно.

Разброс осколков осколочно-фугасного снаряда М1 при разрыве на высоте 30 футов (9 метров) над земл В тёмно-серой зоне как минимум один осколок приходится на каждые 4 кв.фута (0,37 кв.м), в средне-серой - на каждые 10 кв.футов (0,92 кв.м), в светло-серой - на каждые 25 кв.футов (2,3 кв.м)

Из-за гораздо более крупных, чем на обычных «Шерманах», снарядов установить мокрые боеукладкна Выстрелы располагались следующим образом: 23 - в наклонной укладке с левой стороны на полу боевого отделения, защищённые 6-мм экраном, 22 - в горизонтальной укладке с правой стороны на полу боевого отделения, защищённые 6-мм экраном и дополнительным внешним 13-мм экраном, 12 и 9 - в двух укладках в правом спонсоне напротив наводчика и помощника водителя, защищённые 6-мм экраном и дополнительным внешним 13-мм экраном, 2 - в нише башни без экранов.

Таким образом, в танк поместили 68 выстрелов, 66 из которых хранились в экранированных боеукладках. Заряжающему было довольно сложно доставать выстрелы из укладок, и конструкторы Бронетанкового совета (Armored Board) признавались, что для заполнения боеукладки первой очереди потребуется помощь других членов экипажа. Полное удаление подбашенной корзины облегчило бы процесс заряжания. Также рекомендовалось переделать сиденье наводчика и избавиться от ножного спуска. В целом же испытатели остались довольны танком.

Осколочное действие при ударе снаряда о землю плашмя (слева) или под углом 30 ° (справа)

Был построен и испытан и ещё один «Шерман» с 105-мм гаубицей к 20 января Как и у серийного M4 (105), у опытного «Шермана» не было стабилизатора и мотора поворота башни. Подбашенная корзина присутствовала, но половину полика срезали, чтобы позволить заряжающемт тоста

Максимальная скорострельность орудия у этого танка составила всего четыре выстрела в минуту. Было очень сложно доставать тяжёлые выстрелы из укладок на полу боевого отделения, а некоторые снаряды выпали из гильз во время движения танка, что ещё больше замедляло стрельбу. В процессе работы заряжающий путался в проводах наушников, и их пришлось снять. Также отмечалось, что даже обрезанный полик мешает использовать укладки на полу боевого отделения

Башня была хорошо уравновешена: при крене танка 0 ° в н Орудие слегка перевешивало назад.

Судьба М4 с 105-мм гаубицей решилась задолго до окончания испытаний.

Установка 105-мм гаубицы M4 для «Шермана»

23. července 1943, когда были одобрены новые требования для «Шермана» с 105-мм гаубицей a уже стало понтт Так как сложностей с постройкой танков не предвиделось, Подкомитет самоходной техники (Podvýbor pro automobilové techniky) рекомендовал Комитету вооружения (Ordnance výbor) немедленно принять танк на вооружение.

105-мм гаубица T8 стандартизировалась под индексом M4, а сам танк получал незамысловатое название Medium Tank Было предложено выпустить 1000 таких машин: 300 на шасси M4A3 and 700 на шасси M4. По мере наращивания выпуска M4 (105) сокращался выпуск самоходок M8. Один гаубичный танк предлагалось включить в каждую танковую роту, а ещё три - в штаб танкового ота

На 18 января 1944 года объём серии вырос: теперь предлагалось выпустить 2000 танков: 1115 на шасси M4 (100 машин в месяц) и 885 Velikost шасси M4A3 (50 машин в месяц) начиная с февраля и мая 1944 года соответственно. К лету месячный выпуск предлагалось поднять до 200 машин. 1 000 гаубичных «Шерманов» планировалось выделить англичанам, ещё 1000 оставляли для нужд американской арм

Серийный M4 (105) c

Танки обоих типов производились на заводе «Крайслер». Всего же с 105 мм гаубицами с февраля 1944 года по март 1945 года выпустили 1641 M4 (800 с подвеской VVSS и 841 с подвеской HVSS) с мая 1944 года по июнь 1945 года изготовили 3039 M4A3 (500 с подвеской VVSS и 2539 с подвеской HVSS ).

По сравнению с обычным «Шерманом» серийный М4 (105) потяжелел больше чем на тонну: боевой вес превысил 31,5 тонны, а давление на грунт достигло 1 кг / кв.см. По этой причине танк потреблял больше топлива: теперь бензина хватало только на 162 км пробен о о

Противотанковая гаубица

105-мм гаубица предназначалась прежде всего для борьбы с укреплениями и живой силой противника, но M4 (105) не был беззащитным против бронетехники врага: для него разработали кумулятивный снаряд M67. Он пробивал 125–140 мм брони, но начальная скорость в 381 м/с оставляла желать лучшего.

M4 (105) мог не только поддержать пехоту огнём, но и подвезти её к полю боя. Штатно на один «Шерман» садилось шесть солдат, на практике их помещалось на броне куда больше. Здесь на танк взгромоздилось не менее 18 морпехов

Для того чтобы оценить эффективность боеприпаса, в августе 1944 года на стрельбище Отдела стрельбы Бронетанковой школы (Gunnery Department of obrněné School) провели испытания с опытными экипажами. Для стрельбы использовался трёхкратный телескопический прицел M72D. Стрельба проводилась в сухую погоду, что пошло на пользу делу: в случае промаха снаряд, упавший на землю, поднимал облако пыли, что позволяло легко корректировать огонь даже несмотря на малочувствительный взрыватель, который не срабатывал при ударе о землю. Если же облака пыли не было, корректировка огня оказывалась весьма затруднительной: трассер для Дистанции до 2000 ярдов (1820 метров) стрельбу оценили как эффективную, рассеивание достигало 19 дюй

Стрельба осложнялось тем, что разметки для кумулятивного снаряда на прицеле не было, и для стрельбы приходилось использовать таблицы и шкалы для осколочно-фугасного снаряда M1. Таблицу было сложно использовать для дистанций свыше 1000 ярдов, но инструкция по применению гласила, что стрелять на таком расстоянии придётся довольно редко.

Кумулятивный снаряд M67

Как ни странно, для 105 мм гаубицы М4 испытывали и подкалиберные боеприпасы, причём не один: снаряд с 57-мм бронебойной болванкой в ​​качестве сердечника, а также выстрел с 3-дюймовым осколочно-фугасным снарядом. По 10 боеприпасов каждого типа произвели и испытали с удовлетворительными результатами, но дальшп

105ля 105-мм гаубицы разработали и картечь. В снаряд T18 помещалось 456 стальных шариков диаметром 16 мм. 250а дистанции 250 ярдов (230 м) шарики пробивали доску толщиной 6 мм. Согласно расчётам, поразить живую силу противника можно было с 300 ярдов мnebo 150 ярдов (140 m).

Гаубицы штурмуют Европу

В американской армии «Шерман» с 105-мм гаубицей был не таким многочисленным, как его 75-мм и 76-мм с Таких танков полагалось всего по две штуки на роту, но некоторые батальоны предпочитали свести со Он действовал примерно так же, как артиллерийская батарея. Стрельба проводилась с подготовленных позиций. Для танков готовилась утрамбованная ровная площадка, так как проблемы со стрельбой и наводкой п Время подготовки позиций для шести гаубичных «Шерманов» было примерно такое же, как и для батар Машины считались более эффективными, чем не только буксируемые орудия, но и самоходки M7 «Прист».

«Шерманы» с 105-мм гаубицами эффективно заменяли буксируемые орудия и самоходки

К середине января 1945 года накопился довольно большой опыт применения M4 (105) в бою. Эти танки показали себя эффективным оружием при стрельбе с закрытых позиций. Имелись и недостатки: седьмой заряд был настолько мощным, что сбивал индикатор азимута, и наводчику, чтобы корректировать огонь, приходилось вручную возвращать его в правильное положение.

Отсутствие привода поворота башни не нравилось экипажам. Бытовало типичное мнение, что если бы башня поворачивалась быстрее, то можно было бы вести боле Также подводил накатник орудия: после порядка 25 выстрелов подряд накат происходил не полностью.

Высокий темп стрельбы оказался опасным не только для накатника. Вентиляция боевого отделения всё ещё оставалась недостаточной. Скорострельность для гаубичных танков доходила до 8–10 выстрелов за 90 секунд, что было невынаскмм д Znovu Особенно плохо приходилось заряжающему. Приходилось устанавливать обязательные перерывы в стрельбе и периодически заменять заряжающено пом

«Аконсервированные «Шерманы» с 105-мм гаубицами. Это машины поздних серий, с подвеской типа HVSS. Лобовая плита на этих танках толще, чем на ранних «Шерманах», но и установлена ​​она под меньшанно

Применение М4 (105) в бою полностью себя оправдало. Об этом красочно говорит одно высказывание командира 6-й бронетанковой дивизии генерал-майора ро Когда осенью 1944 года Velikost поле боя появились штурмовые танки M4A3E2 «Джамбо», чья броня не поддавалась немецким орудиям, Гроу потребовал, чтобы американская промышленность поставляла ему только два типа: M4A3E2 Ø M4 (105). По его мнению, треть танков, выпускаемых в США, должна были быть гаубичными.

Когда на горизонте начали маячить «Першинги», Гроу изменил своё мнение. Теперь его идеальная танковая дивизия на треть вооружалась машинами с 90-мм орудиями, и уже на две трети - танками с 105 мм гаубицами, с оговоркой, что с «Тиграми» и «Пантерами» ему приходится воевать мало, и что если бы его дивизия принимала участие в напряжённых танковых сражениях, то, наверное, пришлось бы мечтать о д

Танк M45, прямой наследник «Шермана» M4A3 (105), вооружённый тем же орудием

Гроу не был единственным, кто так думал. Начальник бронетанкового отдела Главного командования союзных сил (Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force - SHAEF) генерал-бригадир Джозеф Холли рекомендовал вооружить аж три четверти средних танков 105 мм гаубицами, а одну четверть - 90-мм пушками. Успех «Шерманов» непосредственной поддержки мотивиантона Такой вариант назывался T26E2, но в конце концов от идеи отказались. ZÍSKEJTE M4 всё же довелось повоевать на машинах нового поколения: именно это орудие использатна


Střední tank M4A4E1 - historie

M4A4 Shermans
Většina informací na této stránce je s laskavým svolením Joe DeMarco. Velké díky patří Peteru Brownovi, Jimovi Goetzovi, Leife Hulbertovi a Tomu Gannonovi za pomoc! Poznámka: některé informace na této stránce byly sestaveny pomocí techniky neformálně označované jako „počítání hlav“. Vychází z pokračujícího studia dobových dokumentů a fotografií a také přeživších Shermanů. Vzhledem k omezené povaze dostupných referenčních zdrojů je třeba některé zde uvedené informace považovat za „vzdělané hádání“.

Nejprve musíte identifikovat tank jako tank Sherman M4A4. Chcete -li to provést, navštivte tuto stránku.

Chrysler Corporation byla jediným výrobcem M4A4 a od července 1942 do listopadu 1943 vyrobila 7499 kusů.

Výrobní zakázka T-2593: 1401 kusů: Sériové číslo 4805 / USA 3056615 až S / N 6204 / USA 3058014 *
Výrobní zakázka T-3333: 4000 kusů: Sériové číslo 16555 / USA 3016861 až S / N 20554 / USA 3020860
Výrobní zakázka T-3603: 2077 kusů: Sériové číslo 20555 / USA 3029082 až S / N 22631 / USA 3031158
Výrobní zakázka T-3603: 21 kusů: Sériové číslo 22632 / USA 3031162 až S / N 22652 / USA 3031182

* Bylo navrženo, aby bylo sériové číslo 56620 / USA 3098786 přiřazeno k jednomu M4A4, aby se zohlednil nedostatek dodávky jedné nádrže, ke kterému došlo v důsledku toho, že společnost Chrysler představila svůj první střední tank M3 jako dárek vládě USA.






Od začátku byl M3 považován za prozatímní design. Jeho hlavním nedostatkem byl samozřejmě omezený posuv 75 mm děla namontovaného na sponsonu. V srpnu 1940, ještě před dokončením návrhu M3, technický štáb zdůraznil, že dalším krokem ve vývoji bude „úprava středního tanku M3“ „přemístěním 75mm děla do věže“. To bylo zamýšlel nahradit M3 ve výrobě tak rychle, jak to bylo praktické. Tisk světových událostí však vyvolal naléhavou potřebu tanků a původní smlouva Chrysleru na 1000 středních tanků M3 byla několikrát zvýšena, takže nakonec společnost od července 1941 do srpna 1942 vyrobila 3243 M3 a 109 M3A4. nebo méně ručně postaveny první dva tanky, které jsou uvedeny výše na „Prezentačním dni“ 24. dubna 1941, něco málo přes měsíc poté, co byl pilot M3 dokončen v Rock Island Arsenal. Chrysler President K.T. Keller představil generál Charles M. Wesson, náčelník arzenálu, první M3 (sériové číslo 2, USA 301000, odřený tank vpravo na fotografii) jako dárek od zaměstnanců Chrysleru. Tento dárkový tank vytvořil problém vedení účetnictví „o jedno sériové číslo“, který se nezdá být vyřešen až do konce výroby M4A4 v září 1943.

Americký střední tank byl navržen kolem „off the police“ 9válcového radiálního leteckého motoru Wright, který byl široce používán armádním leteckým sborem, a měl prokázanou spolehlivost. Když armáda na počátku čtyřicátých let zahájila masivní výstavbu, zdá se, že prioritu materiálů dostalo námořnictvo a letecký sbor. Vzhledem k tomu, že došlo ke kritickému nedostatku leteckých motorů, armáda se obrátila na automobilový průmysl a navrhla alternativní elektrárny. V červenci 1941 představil Chrysler účel, který spojil pět šestiválcových automobilových motorů v hvězdicové konfiguraci. V prosinci armáda uzavřela smlouvu na instalaci 100 „experimentálních vícemotorových elektráren“ do středního tanku M3. Tato konfigurace byla v témže měsíci označena jako „M3A4“. Nebyla to jednoduchá výměna motoru. Masivní „Chrysler Multibank“ vyžadovala prodloužení stávajícího trupu o 11 palců. Chrysler také navrhl a nainstaloval těžší podvozkové jednotky, aby unesl větší hmotnost motoru. Bylo dohodnuto, že náklady budou „15 000 USD za tank přesahující tehdejší aktuální jednotkovou cenu M3“. Nahoře je ukázka první výroby M3A4, USA 309733, která byla přijata v červnu 1942. Všimněte si nových těžkých podvozků s vlečenými vratnými válečkovými rameny. Na rozdíl od některých zdrojů byl M3A4 jediným tankem řady M3, který měl tyto továrny nainstalovány. Pro pohodlí je označujeme jako „podvozky M4“, protože tak rychle, jak mohly být vyrobeny, nahradily starší podvozky typu M3 a staly se standardem u všech Shermanů řady M4.




Tento zpětný pohled na pilota byl takcs v únoru 1943, krátce předtím, než byl tank přeměněn na důlní cep. „Počítání hlav“ naznačuje, že prvních zhruba 400 M4A4 nemělo „druhou“ věžovou anténní konzolu ani nainstalovanou továrnu na velitelské ostří. (Zakroužkovali jsme budoucí umístění těchto položek.) Poklopná madla řidičů (1) byla v „první“ poloze, namontovaná směrem dozadu a pod úhlem. To je také vidět na sériovém čísle 4805, první výrobní jednotce. Otvory v prostoru Grouser byly jednoduše zaslepeny (2), než aby byly vybaveny vzduchovými naběračkami. Otvory pro dvojici uzavíracích ventilů paliva (3) byly umístěny na zadním panelu paluby motoru a hned vedle nich byly zvedací držadla umístěny ze strany na stranu. Předpokládá se, že v srpnu 1942 byly odstraněny zavírací otvory, zvedací rukojeti motorové paluby byly přeorientovány zepředu dozadu, byly přidány odlévané vzduchové naběračky a rukojeti poklopů řidičů byly instalovány ve „standardní“ poloze.


Japonská dobytí v Asii vytvořila nedostatek gumy, což přimělo ministerstvo pro arzenál použít některé alternativy ocelových drah. Pilot M4A4 byl použit k testování tratí „přerušené rovnoběžky“ T49 „T49“ v srpnu 1942. Výše ​​uvedená fotografie byla označena tak, aby ukazovala oblasti vpředu citlivé na střely prorážející 37 mm a větší. Je vidět, že předpolí M4A4 bylo dosti propracované, tvořené 5 sekcemi. Sekce 1 a 2 byly válcované pancéřové desky, zatímco 3, 4 a 5 byly odlitky. Odlitky kapoty řidičů byly „široké“ a spojily se ve středu, aby vytvořily horní svah. Na přední fotografii slouží tato konfigurace předpolí spolu s charakteristickým odléváním držáku antény Chrysler k identifikaci typu jako M4A4. Je však vidět, že na informačním panelu byl chybně označen M4A2. Všimněte si dveřních zarážek (zakroužkovaných) podporujících otevřené poklopy řidičů. Ty nebyly při dodání přítomny na pilotu, takže musely být přidány na APG.




Chrysler President K.T. Keller rád zaznamenával milníky a posílal úředníkům arzenálu malé poznámky s fotografiemi. Nahoře je scéna v Detroitském tankovém arzenálu 3. srpna 1942 jako „CHRYSLER M4 TANKS CROWD LAST M3 OFF THE LINES“. Při podrobném zkoumání lesklého tisku bylo zjištěno, že na M4A4 uprostřed je uvedeno křídové sériové číslo 4840, což z něj činí 36. výrobní jednotku. V průběhu programu M3 Lee navrhl Chrysler lisovaný kovový typ silničních kol, který lze vidět, a používal je při výrobě Shermanů vybavených VVSS. Zobrazené M4A4 jsou „stále“ vybaveny stejným typem hnacích řetězových kol použitých na M3. Držáky zbraní M34 jsou v první konfiguraci, přičemž zvedací kroužky štítu zbraně jsou namontovány velmi blízko štítu rotoru. Zatímco M3 je vybaven plochými blokovými gumovými pásy, Shermany lze vidět s gumovými stopami T48, které jsou v Evropě preferovaným typem americké armády.



25. srpna 1942 bylo obdrženo k vyhodnocení Radou obrněných sil na Ft. Sériové číslo 4872, USA 3056682. Knox, Kentucky. Zpráva konkrétně uvádí, že to byla 67. postavená jednotka. Bylo zaznamenáno, že u M4A4 „k tomuto datu“ chybí několik standardních položek. Například bylo zaznamenáno, že „Konzola pro desetikilové saně na zadní palubě bude začleněna z asi 2700 tanků“ (leden 1943, asi SN 17855). V „Závěrečné zprávě středního tanku M4A4 s motory Chrysler Multibank“ ze dne 15. prosince 1942 AFB doporučila, aby „motor Chrysler Multibank byl považován za nevyhovující jako elektrárna pro střední tanky a jeho výroba byla co nejdříve ukončena datum." Desert Warfare Board učinil stejné doporučení o několik měsíců později. V případě „nejčasnějšího možného data“ se ukázalo být září 1943 poté, co bylo vyrobeno 7500 kusů M4A4 a 5 000 náhradních motorů Multibank. Po takovém negativním hodnocení bylo sériové číslo 4872 podrobeno další nedůstojnosti balistických testů, jak je uvedeno výše. U podvozkových jednotek M4 je vidět první typ smykového pásu, který měl tvar „půlkule“. Ty byly instalovány na M3A4 Lees, stejně jako na jiné rané produkční Shermany kromě M4A4.




M4A4 nebyl vydán pro zámořské (bojové) použití americkou armádou. Mnoho sloužilo jako cvičné tanky v USA, ale většina, 7167 jednotek, byla poskytnuta Britům jako Lend Lease. První alokace, Shipping Order 3-G-1025, pro 329 M4A4s byla provedena v září 1942. První z tanků byl odeslán z New Yorku na konci listopadu a do Liverpoolu dorazil v polovině prosince. 20 z nich bylo předmětem společné britské/americké studie zkoumající „nejuspokojivější způsob utěsnění tanků pro přepravu do zámořských divadel“. Chester Tank Depot v Pensylvánii používal k utěsnění tanků různé metody a práci dokončil do 9. listopadu. 15 bylo naloženo „na palubu“ a 5 bylo naloženo „do podpalubí“. Některé tanky naložené na palubě byly pokryty „prefabrikovanými dřevěnými kuklami“, jak je znázorněno nahoře vlevo. Po příjezdu do Velké Británie byly tanky zkontrolovány. Studie byla zakončena doporučeními týkajícími se standardních těsnicích postupů, které mají být použity při budoucí přepravě tanků. Nejnižší uvedené sériové číslo M4A4 bylo 4830 (T-146219) a nejvyšší 5561 (T-146225), což naznačuje, že tanky byly vyráběny od srpna do října 1942. Na fotografiích na pravé straně jsou pískové štíty, které lze viděni byli dodatečně vybaveni na žádost Britů. V rámci studie CTD přidalo do těchto tanků takzvané „hřebenové“ zařízení (šipka). To poskytlo externí prostředek k odblokování brzd a umožnilo manipulaci s nádržemi do polohy bez nutnosti vstupu do vozidel, čímž se zničilo přepravní těsnění poklopů řidiče.

Počínaje lednem 1943 vyslal Chrysler techniky do Velké Británie a na Blízký východ, aby vyškolili „řemeslníky a řídící personál při údržbě elektrárny“. T.A. Demetry, jeden z techniků Chrysler na základně Work Shop v El Kroub v Alžírsku, oznámil, že důstojníci a stážisté byli „dobře spokojeni s výkonem našich jednotek, a po vstřebání instrukcí se jim velmi ulevilo, že pohonná jednotka vůbec nebyla tak komplikované, jak si původně představovali. “ Pro spravedlnost vůči Chrysleru je třeba říci, že poté, co byla provedena řada technických změn, si Multibank ve službě se Společenstvím vedla dobře. Se 7167 jednotkami byl M4A4 nebo „Sherman V“ v britské řeči nejpočetnějším ze série M4, který obdrželo britské impérium jako Lend Lease. Dokonce i poté, co výroba v září 1943 přestala, Britové souhlasili s přijetím repasovaných M4A4 jako součást svých požadavků na Lend Lease z roku 1944 a vzali by více, kdyby byli k dispozici, místo radiálních motorů Shermanů. Uznání: Dwight E. Dolan / Library and Archives Canada / PA-201361.


Zdá se, že k bojovému debutu M4A4 došlo 10. července 1943, kdy C eskadra 12. kanadského tankového pluku (Three Rivers Regt.) Provedla útočné přistání na podporu 1. kanadské pěší divize v zálivu Pachino na Sicílii. Výše uvedená fotografie zobrazuje pozdější scénu a je opatřena titulky: „Britský tank Sherman postupující poblíž Catanie na Sicílii, 4. srpna 1943.“ Jedinou jednotkou na Sicílii s M4A4s byla 1. kanadská tanková brigáda, která byla složena z 11., 12. a 14. kanadského tankového pluku. Brigade's War Diary uvádí čísla WD více než 200 M4A4 vydaných jejím plukům ve Velké Británii před nasazením na Sicílii. „Condor“ se zdá být T-146514. Pokud ano, Deník tvrdí, že byl vydán 11. kanadskému tankovému pluku (The Ontario Regt.). „Condor“ může mít prodloužené kukly řidičů, které byly zavedeny do výroby v listopadu 1942. S laskavým svolením Imperial War Museum, Foto NA5522.



Titulek výše uvedené fotografie říká, že scéna byla natočena 3. září 1943 v Reggiu během operace Baytown, invaze osmé armády do „špičky“ Itálie. Na základě historie jednotek a data se předpokládá, že M4A4 patří 14. kanadskému tankovému pluku (Calgary Regt.) Chrysler, který v polovině února 1943 přešel na držák zbraně M34A1. Všimněte si, že zadní Sherman „stále“ má zbraň M34 namontovat. Dalším únorovým přírůstkem byla „bodová a signální lampa“. Vedle věže věže je vidět držák lampy. Chrysler představil standardní typ odlévacích prstencových odlitků trupu v lednu 1943. Commonwealth dovybavil mnoho svých AFV 4palcovými vypouštěči kouře a požadoval, aby budoucí výroba Shermanu obsahovala ve Shermanově věži jako standardní vybavení 2palcový vrhač bomb (kouřová malta) . S laskavým svolením Imperial War Museum, Foto NA6209.



Zatímco většina M4A4 byla přidělena British Lend Lease, „Francouzi v severní Africe“ obdrželi 274 jednotek, které dorazily na jaře 1943. Nahoře je dvojice v depu v Alžírsku 23. dubna 1943. Pruhy namalované na boky a přední strana byly v barvách francouzské vlajky. Přepravní kód zahrnoval „NAFUS“, což podle nás znamená „severní Afrika francouzština - USA“. „SR (Sequence Requisition) 10668“ naznačuje, že tato jednotka byla jednou ze 125 přidělených a „vznášela se“ v únoru 1943. Kapoty pozdějších řidičů mimo jiné naznačují, že tank byl vyroben v lednu 1943. Některé z mnoha provedených změn Shermanovi na konci roku 1942 se na tomto tanku dobře ukázal. Na štít zbraně s odlitými zvedacími kroužky (1) je dobře vidět. Štít rotoru (2) je pozdější typ s odlitky v „křídlových“ kusech. Držáky konektorů světlometů (3) jsou namontovány v pozdější svislé poloze. Podvozkové jednotky jsou vybaveny druhým typem kluzné lišty (4) a vratné válečky byly zvýšeny o palec přidáním rozpěrky (5). Ramena podvozku jsou konečným typem s „otvory pro klíče“ (6). Volnoběžné kolo z lisovaného kovu nebo „kotoučového typu“ (7) od Chrysleru nahradilo původní svařované napínací kladky ve všech produkcích Sherman do léta 1943. Výrazné hnací řetězové kolo Chrysler (8) nahradilo řetězové kolo typu M3 kolem října 1942. Tento tank lze vidět, že byl vybaven „upevňovacími kryty krytu letadla“ (kroužkovanými) používanými k zajištění pískových štítů před zavedením standardní nebo „vyměnitelné typové“ konstrukce pískového štítu v polovině roku 1943.



Klikněte na obrázky pro větší velikost

Scéna nahoře byla natočena 14. dubna 1943 na „Dump #165“ v Casablance ve francouzském Maroku. Ukazuje dlouhé řady lehkých tanků M4A4 a M5A1, které čekají na zpracování k vydání. Na Vehicle Materiel (OVM) lze vidět krabice naskládané v popředí. USA Number, 3018736, olova M4A4 je natřeno modrou barvou. Tento tank byl vyroben v únoru 1943, právě v době, kdy Chrysler přešel na držák zbraně M34A1, který je vidět na řadě M4A4 v pozadí. Při „bočním záběru“ je 11palcová mezera (1) mezi silničními koly dobrým poznávacím znakem prodlouženého trupu M4A4. Na ostatních trupech Shermanu se silniční kola téměř dotýkají. Na rozdíl od našeho předchozího příkladu má tento tank „finální“ typ smykového pásu (zakroužkovaný). Jak zásoby rostly, stal se standardem u všech modelů až do konce výroby VVSS. Čtvrtletním předmětem na zadní palubě je deflektor výfuku (2), který Chrysler představil v lednu 1943. K dovybavení dřívějších výrobních jednotek byla také poskytnuta sada pro úpravu terénu.




Ve srovnání s jinými typy Shermanů 1942/43 je k dispozici více přeživších M4A4, více testovacích zpráv USA/Commonwealthu a více dobových fotografií. V tomto bodě tedy navrhujeme podrobněji ilustrovat různé vlastnosti M4A4. Pohled shora z technické příručky M4A4 obsahuje názvy různých komponent. Multibank byla tak velká, že v předních rozích motorového prostoru nebyl prostor pro svislé palivové nádrže, jako u jiných typů Shermanů. Podlouhlý trup však umožnil zvětšit palivové nádrže sponson tak, aby pojaly po 80 galonech. Výška masivního chladiče vyžadovala puchýře jak na palubě motoru, tak na břišní desce. Uživatelé Commonwealthu poznamenali, že přední umístění chladiče bylo upřednostňováno před vzadu namontovanými, částečně odkrytými radiátory na jejich Lend Lease M4A2s, které byly často poškozeny v bitvě.



Nejdříve svařované trupy Shermanů byly navrženy s takzvanými „úzkými“ odlitky kapoty řidiče (vložka). Ty se staly standardem nejprve u M4A2 a později u M4. Chrysler navrhl pilot M4A4 s „širokými“ odlitky kapot řidiče a používal je při výrobě. Nahoře je znázorněna operace obrábění na středové sestavě předpažbí M4A4. Svarové švy, které spojovaly 3 sekce, vyniknou na nenatřené sestavě. Všechny 3 sekce byly castingy. Spodní část, číslo dílu D52417, byla 62 palců široká a zahrnovala upínací kulomet. Ford také při výrobě svých M4A3 používal široké kapoty pro řidiče. Pro spodní část však Ford použil srolovaný pancíř. Příďová kulometná zásuvka používaná Fordem byl malý odlitek, který byl přivařen k desce.



Při studiu Shermanů není neobvyklé setkat se s anomáliemi. Výše uvedený M4A4 z dubna 1943 je vidět, že má v konfiguraci Ford vzpěrný vzor. Má spodní část pancéřové desky, k níž je přivařen odlitek kulometného luku. Logo sesilatele na svítidle MG je „GAD“, což znamená, že bylo vyrobeno společností Ford. Toto je jediný takový příklad, který jsme viděli z řekněme 50 zkoumaných 50 přeživších M4A4. Pokud by čtenáři narazili na jiné, rádi bychom dostali zprávu.



Nejdříve Shermany, včetně M4A4, měly kukly řidičů s přímým viděním. Bylo zjištěno, že se jedná o slabá místa v balistice, a ministerstvo arzenálu nařídilo jejich vyřazení ze svařovaných trupů 13. srpna 1942. K zajištění odlitků kapoty nového řidiče byla nutná určitá dodací lhůta. V současné době naše metoda počítání hlav naznačuje, že přechod zahájila a dokončila společnost Chrysler v listopadu 1942. Sériové číslo 5868 je prvním známým příkladem, který jsme zaznamenali bez přímého vidění, a sériové číslo 5908 je poslední jednotka zaznamenaná pomocí přímého vidění. 5868 / USA 3057678 byl označen jako „M4A4E1“ a byl použit k testování instalace 105mm děla v Shermanu. Nové prodloužené kukly řidiče měly před poklopy řidičů pomocné periskopy. Nové periskopy jsou vidět v poloze „nahoru“ výše. Kryt protiprachového krytu přídě kulometu byl nedávným přírůstkem, který byl představen v říjnu 1942. 5868 lze vidět u druhého typu smykového pásu, lisovaného kovového napínáku a ocelových pásů T54E2 nebo „Cuff Type“.




Zdálo by se, že původní konstrukce M4A4 předpokládala horní zadní trupovou desku, která šla přímo ze sponsonu na sponsona, jako na M3A4 Lee. Máme podezření, že desky byly řezány podle tohoto vzoru, ale pak bylo rozhodnuto rozšířit střední část dolů asi o 4 palce. Každopádně rané sériové M4A4, včetně pilota, lze vidět na dvoudílných deskách horního zadního trupu. V současné době je nejvyšší sériové číslo, které jsme zaznamenali u dvoudílné desky, 5457, jak je uvedeno výše. Tento tank by byl přijat v září 1942. Všechny pozdější příklady byly zaznamenány u jednodílné horní zadní desky trupu. Viděli jsme před 5457 lety v Brantfordu v Ontariu. Přestože chybí mnoho, zdá se, že to, co zbylo, bylo postaveno & ldquoas. & Rdquo Věříme, že tento tank byl součástí rané zásilky Lend Lease do Velké Británie a později byl odeslán do Kanady. Kování na stranách trupu naznačuje, že byl kdysi vybaven kanadským nezničitelným válečkovým zařízením (CIRD). Nyní se předpokládá, že bude uložen v kanadském válečném muzeu v Ottawě.



Na začátku výroby, M4A4s představoval litý trup zvedací kroužky s obdélníkovými základnami. Tyto „polstrované“ zvedací prstence byly vyřazeny počátkem února 1943.



Nahoře je ukázáno to, čemu říkáme „standardní“ zvedací kroužky trupu. Tyto odlitky byly představeny na většině typů Sherman v lednu 1943 a byly standardem v sérii „druhé generace“ M4. Naše fotografie ukazují zvedací kruhy na sériovém čísle 18157, historické francouzské bojové nehodě Lend Lease vystavené v Dijonu. Toto je první M4A4, který jsme zaznamenali se standardními kroužky. V některých případech během přechodu byly trupy vybaveny oběma typy. Například sériové číslo 18223, jednotka z počátku února 1943, má „polstrované“ kroužky na přední straně a standardní odlitky na zadní straně. 18223 je poslední příklad, který jsme dosud zaznamenali a který je stále vybaven polstrovaným typem. Každá jednotka poté byla označena jako standardy pro přední i zadní část.




M4A4 se vyznačoval výrazným odlitkem „držáku rádiové antény“. Nahoře jsou zobrazeny dva pohledy. Dvojice malých drenážních otvorů je označena šipkami. Chrysler vyráběl většinu vlastních dílů, včetně držáků zbraní, pohonných jednotek a závěsných komponent. Některé z těchto položek byly dodány jiným stavitelům, ale jak nejlépe víme, jejich odlitek antény byl použit výhradně na M4A4. Většina dochovaných příkladů je označena logem sesilatele „C-H“ (Continental-Hubbard) ve výše uvedené poloze. Lití bylo širší než většina ostatních na 16,5 palce na základně. Zatímco držáky u některých dalších Shermanů byly zapuštěny, odlitek Chrysler byl namontován na horní část brnění. Byl umístěn asi 2 palce od okraje ledovce a téměř se dotýkal svaru kukly střelce luku. Malý poklop, svařovaný trup, Shermans používal řadu držáků antén. Na přední fotografii může charakteristický vzhled držáku Chrysler pomoci identifikovat neznámý typ jako M4A4.



Dvojice odlitků (1) s číslem dílu B200876 byla přivařena k předpažbí pro montáž světlometů. M4A4 byl vybaven 2 servisními světlomety a jedním zatemňovacím světlometem řidiče. Zatemňovací lampa byla „zakrytá“ a vyzařovala „tenký plochý paprsek světla, který není vidět shora, přesto poskytuje dostatečné osvětlení, které řidiči umožní vyhnout se většině překážek“. Když se světlomety nepoužívaly, byly uloženy uvnitř a zásuvky byly utěsněny zátkou. Zpočátku byly držáky (2) světlometů orientovány rovnoběžně s předpolí, jak je vidět výše, ale ke konci roku 1942 byly přeorientovány do svislé polohy, pravděpodobně aby zástrčky nevypadly během jízdy.



Nejčastěji používanou sirénou na M4A4 byl Federal Type 160 s grilem „V pro vítězství“. Řidič ovládal sirénu pomocí nožního spínače umístěného těsně nad spojkovým pedálem. Všimněte si spojky potrubí (1) připevněné k předpolí. Na rozdíl od některých jiných Shermanů zůstala siréna namontována a nechráněna na levém předním blatníku po celou dobu výroby M4A4, včetně renovace.



Protiprachový kryt přídě kulometu byl představen kolem října 1942. Nahoře vlevo je tvarovaná ocelová tyč se západkami, označovaná jako „upevňovací prstenec pro plátěný kryt“. Obrázek vpravo ukazuje protiprachový kryt na svém místě. Zatímco drobné armatury (šipka) byly instalovány brzy, má se za to, že zásoby „čelního skla a kapoty řidiče“ byly k dispozici Detroitskému tankovému arzenálu přibližně ve stejnou dobu jako protiprachový kryt. Pro napájení byly stěrač a odmrazovač čelního skla zapojeny do elektrické zásuvky na přístrojové desce. Když nebyl tento předmět používán, byl uložen na polici nad převodovkou.



Posádky raných produkčních Shermanů byly zraněny padajícími poklopy. Bylo oznámeno, že pozitivní mechanismy poklopu s pružinami ekvilibrátoru byly zavedeny v Detroit Tank Arsenal na konci dubna 1943 na sériovém čísle 20157. Byla také poskytnuta modifikační sada pro dovybavení tankových skladů a „v terénu“. Světluška v Bovingtonu je sériové číslo 21188 a byla by přijata v červnu 1943. Tento tank postrádá nášivku, což nás vede k domněnce, že to byl jeden z asi 1740 letounů M4A4 dodaných jako postavených do Společenství v létě 1943. Uzamykací mechanismy (1 a 2) zajistily poklopy při otevření.Pružiny (3) byly poskytnuty na pomoc řidičům při otevírání a zavírání těžkých poklopů. Řetěz (4) držel visací zámky, když se nepoužívají.



K úpravám došlo v důsledku zkušeností uživatelů a následné zpětné vazby. Několik přežívajících Commonwealthů M4A4 lze vidět pomocí několika jednoduchých kování, které zajišťovaly otevřené poklopy. Jejich vzhled je poměrně standardní, takže bychom předpokládali, že byly namontovány na mnoho Lend Lease Shermanů, které byly přijaty před zavedením pozitivní modifikace poklopu. Naším příkladem je výroba M4A4 z prosince 1942, sériové číslo 17299 vystavená ve švýcarském Thunu. Posádky měly určité potíže při lezení na Shermany, takže počínaje koncem roku 1942 byl v továrně instalován malý schod (1), který poskytl trochu extra trakci. Britové ve skutečnosti zvažovali přidání žebříku (vložky), ale ze zřejmých důvodů tuto myšlenku odmítli. Položka 2 je kování, které drželo „čelní sklo a kapotu řidiče“.




Všechny M4A4 byly vyrobeny s pohonnými jednotkami, které byly chráněny třídílnými diferenciálními pouzdry. Ty byly původně navrženy pro M3 Medium, ale byly přeneseny do řady M4. Bylo zamýšleno, že budou nahrazeny jednodušším a pevnějším jednodílným pouzdrem, které vstoupilo do výroby v polovině roku 1942. Někteří výrobci pohonných jednotek, včetně Chrysleru, však uvedli, že nemohou přestavět novou konfiguraci, aniž by došlo k vážnému zpomalení Shermanu. Výroba. V důsledku toho bylo dohodnuto, že Chrysler dokončí svůj běh M4A4 s třídílným diferenciálním pouzdrem a přejde na pozdější jednodílné pouzdro (číslo dílu E8543), když v srpnu 1943 zahájil výrobu M4 Composite. Pohonné jednotky Chrysler byly sestaveny v jejich hlavním závodě Dodge v části Hamtramck v Detroitu. Vlevo nahoře ukazuje raný příklad. V prosinci 1942 zahájil Chrysler přechod na novou konfiguraci, ve které byl do každé lité sekce přidán „ret“, aby byly horní šrouby chráněny před poškozením stříkající střelou. V bodě přechodu byla sestavena některá pouzdra diferenciálu s kombinací sekcí mezi břitem a žádným okrajem.

Pouzdro diferenciálu M4A4 se skládá ze 3 odlitků sešroubovaných dohromady. Obecně platí, že pravá část je číslo dílu E4151, střední nebo „nosný“ kus, číslo dílu E1232 a levá část je číslo dílu E1231. Odlévací značky E1232 jsou na středním kusu přeživších M4A4 jen zřídka vidět. Výše uvedená fotografie ukazuje jednu z mála výjimek. „Duguay-Trouin“ je památník Sherman vystavený ve francouzském Dijonu. Sloužila u 2 & egraveme R & eacutegiment de Cuirassiers a byla vyřazena se ztrátou 3 její posádky 11. září 1944, během boje za osvobození města. Tento M4A4 je sériové číslo 18157 a byl přijat v lednu 1943.


Pokud jde o Shermanovu minutii, zmínili bychom, že některá raná diferenciální pouzdra „bez rtů“ byla pozorována s alternativními čísly dílů na pravé a levé části. C99338 byl zaznamenán na několika málo pravostranných sekcích, zatímco D50993 byl pozorován častěji na levých částech. M4A4 zobrazený výše je vystaven v Kubinkově muzeu poblíž Moskvy a je jedním ze dvou příkladů, o kterých víme, že mají obě alternativní čísla dílů na stejném diferenciálním krytu. Foto s laskavým svolením Rogera Davise.


Chrysler zahájil výrobu M4A4 se stejným typem hnacího řetězového kola, které použili na svých M3 Lees. To je uvedeno výše vlevo. Počítání hlav naznačuje, že dokončili přechod na poměrně výrazné řetězové kolo, které je vidět vpravo, v říjnu 1942. Pro nedostatek lepšího výrazu jej označujeme jako „řetězové kolo Chrysler“, protože jej instalovali výhradně během zbývající výroby Shermanové, včetně těch s HVSS.




V průběhu programu M3 Lee Chrysler nahradil původní svařované paprskové silniční kolo za lisovaný kovový typ. Pouze lisovaný kov byl továrně instalován na Shermans postavené společností Chrysler s VVSS. Společnost přešla na lisované kovové napínací kolo v říjnu 1942, přibližně ve stejnou dobu jako „řetězové kolo Chrysler“. Dokumenty o arzenálu uvádějí, že ráfky původních svařovaných napínáků paprsků byly v provozu tak často poškozovány, že vláda nařídila, aby byly v polovině výroby roku 194 nahrazeny v celé výrobě Sherman typem z lisovaného kovu. Světluška v Bovingtonu poskytuje dobrý „stavěný“ pohled na lisovaná kovová silniční kola a napínací kolo. Vložka ukazuje maznici, pár vytvořených paprsků a 2 z 12 nýtů, které zajišťovaly tělo silničního kola k ráfku.



Podvozky typu M3 se středově uloženými vratnými válečky byly přetíženy hmotností média M3 a utrpěly četné poruchy spirálové pružiny. Zavedení motoru Multibank a vyšší hmotnost nových konstrukcí řady M4 problém jen zhoršily. Jako řešení navrhl Chrysler větší podvozkovou jednotku s těžšími spirálními pružinami a vlečeným vratným válečkovým ramenem. Nové podvozky byly propuštěny do výroby v lednu 1942. Nejstarší verze obsahovala půlkruhové smykové dráhy. Ty byly nainstalovány na všech produkčních M3A4. U podvozků byly provedeny přírůstkové změny, aby se zvýšila jejich pevnost a spolehlivost, zejména při použití těžších ocelových pásů. Počáteční smyky byly na M4A4 nahrazeny po zhruba 150 jednotkách. Nový traťový smyk (vložka) s větší kontaktní plochou byl instalován od srpna do konce roku 1943.



Použití ocelových pásů způsobilo problém s třením o smykový pás. To bylo napraveno přidáním rozpěrky (1), která zvedla vratný válec asi o palec. Produkce Chrysler začlenila spacer na začátku roku 1943. V létě 1943 byla také poskytnuta modifikační sada, takže ji bylo možné dodatečně namontovat na jakýkoli Sherman postavený bez ní. Začátkem roku 1943 byl také představen „konečný“ typ ramen podvozku (2). Aby se zabránilo uvolňování šroubů třecích desek ramen podvozku, byly ve spodní části zajištěny maticí. „Otvory pro klíče“ zajišťovaly přístup k maticím. Zdá se, že společnost Chrysler představila „finální“ typ smykového podvozku (3) v únoru 1943. Věříme, že výše uvedená podvozková jednotka je typická pro jednotky instalované na M4A4 od března 1943 až do konce výroby v září. Modeláři a restaurátoři by si mohli všimnout použití „šroubů s čepem“ (4) k zajištění víka konzoly podvozku. To lze porovnat s konfigurací matic a šroubů zobrazenou na vložce. Na rozdíl od jiných stavitelů Chrysler pokračoval v používání šroubů s čepem až do konce roku 1943. Mnoho podvozků dodávaných společnosti Chrysler je možné vidět s datem výroby. Tyto budou obvykle předcházet datu přijetí tanku o měsíc nebo dva. Náš příklad je datován 4-43.



Zdá se, že Chrysler zahájil výrobu M4A4 s gumovými krokevovými pásy T48. V průběhu výroby se uvádí, že poměr gumové a ocelové dráhy byl přibližně 50%. Na rozdíl od USA Britové preferovali ocelovou dráhu a poznamenali, že „Chrysler dokončí objednávku 6000 [T54E2] 15. prosince [1942] a nyní bylo rozhodnuto, že budou vyrábět typ T62. Vyvinutý tímto firma." Interpretujeme to tak, že T54E2 nebo „Cuff Type“ by byly nahrazeny T62 někdy na začátku roku 1943. Tyto 3 typy jsou stopy, které jsou nejčastěji vidět na dobových fotografiích nových produkčních M4A4. Všimli bychom si však, že na některých 1610 M4A4 repasovaných pro British Lend Lease od prosince 1943 do října 1944 lze vidět jiné, například „litý blok T49 s přerušeným paralelním běhounem“.




M3A4 a některé z prvních M4A4 byly dodávány s prázdnými otvory v prostoru podvozku. Bylo však zjištěno, že palivové nádrže prvních M4, M4A1 a M4A4 trpěly nadměrným tepelným stavem, který způsoboval roztavené pájené spoje a další nebezpečí požáru. To bylo napraveno přidáním dvojice krytů prostoru podvozku s mřížkami pro přívod vzduchu, které umožňovaly větší proudění vzduchu, jak je znázorněno na obrázku technické příručky výše vlevo. TM také poznamenal, že od M4A4 sériového čísla 17794 byly palivové nádrže uzavřeny v izolaci. Některé rané M4 a M4A1 byly vybaveny svařenými „vzduchovými naběračkami“. Předpokládá se, že to byly postprodukční doplňky, vyráběné v Tank Depots. Mohly být dodatečně namontovány na několik prvních M4A4, ale známe jen jeden příklad - třetí produkční M4A4 (SN 4807). Standardní odlitek zobrazený vpravo nahoře vstoupil do potrubí na DTA v srpnu 1942. Byl vyroben v levé a pravé verzi. Všimněte si, že to bylo namontováno nahoře na sponsonovou desku, ne vloženo. Dlouhý šroub, který je vidět za drátěným pletivem, jej připevňoval k trupu pomocí svorky.


Uspořádání paluby motoru M4A4 je uvedeno výše na sériovém čísle 18117, výrobní jednotce z ledna 1943. Nejzadnější část (1) byla přivařena k trupu. Počínaje lednem 1943 byly M4A4 vybaveny kladivovým kladivem o hmotnosti 10 liber, které bylo namontováno na tuto desku. Zvedací držadla (2) ve střední části byly u některých prvních jednotek orientovány ze strany na stranu, ale zdálo se, že byly někdy v srpnu 1942 přeorientovány zepředu dozadu. Litý pancířový blistr (3) chránil horní část radiátor a obsahuje víčko plnicího hrdla vody. Mřížka sání vzduchu (4) byla tvořena 17 těsně rozmístěnými ocelovými tyčemi. Je zvláštní, že krátké a dlouhé stříkací desky (5) nebyly vždy přivařeny k mřížce sání vzduchu, jak je vidět na tomto příkladu.


Vlevo nahoře poskytuje bližší pohled na stříkací kulky přivařené k mřížce sání vzduchu, jak je vidět na sériovém čísle 19617, výrobní jednotce z dubna 1943 vybavené společností Chrysler s ranou verzí HVSS. Tato konfigurace je také k dispozici na pilotním letounu M4A4. Naše zkoumání dobových fotografií a přežívajících M4A4 však ukazuje, že v mnoha případech byly desky přivařeny k trupu. Například sériové číslo 4807, třetí výrobní jednotka, je vidět nahoře vpravo v této alternativní konfiguraci. To by způsobilo problém zaměnitelnosti, ale nenarazili jsme na žádnou korespondenci Chrysler nebo Ordnance, která by o tom pojednávala. Naše spekulace je, že by mohlo být preferováno mít tyto části trvale přivařené k trupu. Zdá se však, že tolerance prstence věže se měnila od téměř ničeho po palec, takže pokud se stříkající voda nemohla vejít na samotný trup, byla místo toho připevněna k mřížce sání vzduchu.




Výše uvedený M4A4 údajně sloužil u pluku tří řek na Sicílii, v Itálii a v Nizozemsku. Byl vrácen do Kanady jako „War Trophy“ a je vystaven jako pomník v Trois Riviers v provincii Quebec. Z nějakého důvodu byl jeho původní 75mm kanón nahrazen 17palcovým protitankovým kanónem. Tento tank má sériové číslo 5235, což znamená přijetí v září 1942. V tomto případě jsou stříkací desky navařeny na mřížku sání vzduchu. U několika přeživších M4A4 jsme si všimli, že sériové číslo tanku je vyraženo do panelů na každé straně sacího grilu. Mohlo to být provedeno během montáže, aby bylo zajištěno, že na jednotlivou nádrž bude nainstalována příslušná konfigurace stříkající střely? Bohužel většině přeživších M4A4, zejména francouzským Transform & eacutes, tyto části chybí, ale pokud budou mít čtenáři možnost prozkoumat relativně originální M4A4, budeme rádi za zprávu.



Výše uvedená fotografie byla pořízena v Detroit Tank Arsenal v březnu 1944 během programu repase. V tanku v popředí je vidět, že na trupu jsou namontovány stříkací desky, snad s mírným převisem. Na přežívajících příkladech jsme viděli „převis“ i „plně na trupu“. Všimněte si, že dlouhý úsek je ze dvou kusů spojených ve středové ose tanku. Některé přežívající příklady přicházejí na tomto křižovatce do mírného bodu dozadu. I když to nemůžeme potvrdit, zdá se možné, že při úpravě programu byly kulmy „natlačeny“ na trup kvůli jednotnosti. V dubnu byla také představena stříkající střela (1) obklopující skříň hasicího přístroje a dodatečně namontována na repasované M4A4. Tento surround byl od začátku instalován na některé Shermany řady M4. Na většině byl vysoký 3 palce, o něco vyšší než pouzdro hasicího přístroje. Naproti tomu prostorový zvuk M4A4 byl vysoký pouze 2,5 palce.



Nenašli jsme žádnou oficiální dokumentaci týkající se „malých talířů“ zobrazených vlevo nahoře. Zdá se, že byly továrně instalovány pouze na M4A4s a M4A6s, a to až od poloviny dubna 1943. Bylo poznamenáno, že původní slzné otvory byly příliš malé a často se ucpaly úlomky. Voda zachycená uvnitř stříkající vody věže by mohla znehodnotit přívod benzínu do pomocného generátoru nebo způsobit hromadění nečistot v závodě ložisek věže. Odtokové otvory byly zvětšeny a předpokládá se, že k ochraně byly přidány malé destičky. Renovované M4A4 byly dodatečně vybaveny zvětšenými otvory a deskami podle potřeby. Nahoře uprostřed je původní velikost odtokového otvoru. Vpravo je vidět větší otvor na terčový cíl M4A4, ze kterého byla odstřelena ochranná deska.



Krab Sherman V vystavený v Tank Museum v Bovingtonu je sériové číslo 19925 označující výrobu v dubnu 1943. Soudili bychom, že tento tank byl odeslán „jako postavený“ Britům v létě 1943 a v následujících měsících byl přeměněn. 19925 je prvním příkladem, který můžeme dokumentovat a který má nainstalované „malé destičky“ i rámeček hasicího přístroje. Na této jednotce jsou části stříkající střely přivařeny k trupu. Jsou vysoké asi 2,5 palce, stejně jako surround. Všimněte si, že věžička D50878 s nízkým ruchem tyto položky stěží vymaže. Zbytky svaru na mřížce sání vzduchu naznačují, že kdysi byl nainstalován brodící kufr navržený v Británii.



Jak již bylo zmíněno dříve, nenašli jsme žádnou dokumentaci, která by vysvětlila díru, která se objevuje na stříkající věži, pouze na levé straně a pouze u některých M4A4 vyrobených do konce roku 1942. Nahoře vlevo je to vidět na M4A4 s nejvyšším sériovým číslem Počet, se kterými jsme se zatím setkali - 16733. V prosinci 1942 byla výrobní jednotka repasována a později přeměněna na Firefly. Je vystaven v Pansarmuseet (Tankové muzeum) ve švédském Axvallu. Několik dobových fotografií ukazuje, co se zdá být 1 palcovou instalační zástrčkou (nahoře vpravo) vloženou zevnitř. Přítel však nedávno prozkoumal otvor na M4A4 a oznámil, že není opatřen závitem.



Boční pancéřové desky většiny přeživších M4A4 mají pěkně zkosené horní hrany, jak je vidět na sériovém čísle 19617 nahoře vlevo. V červenci 1943 přešel Chrysler k používání hranatých pancéřových plechů, což je praxe, kterou již používala většina ostatních stavitelů. Náš příklad vpravo ukazuje sériové číslo 22169, sériový model M4A4 ze srpna 1943, vystavený ve francouzském Avranches. Předpokládá se, že od srpna 1943 do konce výroby v červnu 1945 byly všechny Shermany vyrobené v Detroit Tank Arsenal stavěny ze čtvercových výstřižků s bočními pancéřovými plechy.



Konfigurace spodního zadního trupu M4A4 „jak je postavena“ je uvedena výše. Na rozdíl od jiných typů Sherman byl spodní zadní trup orientován svisle. Sekce 1 byla čtvrtkruhový odlitek s vyvýšenou oblastí uprostřed, ke kterému byla přišroubována příruba přístupových dveří motoru. Sekce 2, 3 a 4 byly 1,5 palcové pancéřové desky. Odvzdušňovací trubka (5) odvzdušňovala výfukové plyny, které se vytvářely v klikové skříni. Malá trubka vedle byla přetečení chladiče. Výfukové potrubí (vložka) rybího ocasu vystupovalo z každé strany motorového prostoru. Pozdější modely jsou k vidění se 2 odvzdušňovacími trubkami klikové skříně a výfukovým potrubím pro pomocný generátor.



Oddělení arzenálu nařídilo instalaci tažných čepů přívěsu na Shermany počínaje dubnem 1943. Bylo však zjištěno, že na M4A4 se mnozí ohnuli v provozu, což způsobilo nesouosost zadního uložení motoru a znemožnilo otevření přístupu motoru dveře. V důsledku toho „Okamžitě bylo spáleno co nejvíce nových tanků M4A4“ a další instalace byla pozastavena. Britové zmiňují, že 15 - 20 M4A4 „proklouzlo“ Lend Lease s pintely. Jednalo by se o první nebo „dlouhý“ typ tažného čepu (nahoře, vlevo). Předpokládá se, že tento problém nebyl omezen na M4A4 a vedl k návrhu „krátkého“ pintelu instalovaného na Shermanech druhé generace. Britové neuspěli ve své žádosti, aby USA vyrobily a nainstalovaly svůj design tažného zařízení na listové pružiny na Lend Lease Shermans. Nahoře vpravo je fotografie SN 19617. Nejnižší část příruby přístupových dveří motoru byla odstraněna a „náraz“, ke kterému byla přišroubována, byl odbrusován. Jizvy po svaru naznačují, že v dubnu 1943 výrobní jednotka nechala instalovat továrnu na pintel, ale později byla odstraněna.



Deflektor výfuku byl představen v Detroit Tank Arsenal v lednu 1943. Na fotografii nahoře vlevo je to v poloze „dole“. Dvojice ofsetových závěsů (1) připevnila deflektor k trupu. Pro přístup k motoru může být deflektor zvednut, jak je znázorněno vpravo. V horní poloze bylo zajištěno několika zajišťovacími kolíky (2). Letos v únoru 1943 byla výroba M4A4 natočena v tankovém skladišti Chester, když se připravovala na zámořskou přepravu. Je vidět, že přístupová dvířka motoru byla přelepena a postříkána „těžkým černým tmelem“. Komponenty suspenze byly postříkány sloučeninou zabraňující korozi známou jako Par-Al-Ketone.



Při výrobě M4A4 Chrysler používal věže s nízkým ruchem D50878. Continental Steel a American Steel Foundries byly jejich hlavními dodavateli odlitků z věží. Věže vyrobené těmito slévárnami měly rys, který nebyl nalezen u těch, které odlévaly jiné společnosti - tři „boule“ o průměru 1 palec (1) ve výše uvedených polohách. Zvedací kroužky (2) věží Continental a ASF dodávané společnosti Chrysler nebyly přivařeny, ale byly součástí celkového odlitku. Předpokládá se, že všichni kromě pilota M4A4 měli zvedací kroužky zadní věže v „nízké“ poloze.





Klikněte na obrázky pro větší velikost

Máme podezření, že výše uvedená fotografie byla pořízena přibližně ve stejnou dobu jako předchozí obrázek, ale dále po montážní lince. Tyto tanky lze vidět se štíty zbraní, které jako součást odlitku obsahují zvedací kroužky. Tento obrázek byl značně „photoshopován“. Instalované poklopy byly pečlivě cenzurovány. Cenzor dokonce vynaložil mnoho úsilí, aby „schoval“ gumové ševronové dráhy, včetně cívek ve střední vzdálenosti vlevo. Hned za nimi jsou čističe vzduchu. Na M4A4 byly instalovány uvnitř bojového prostoru proti firewallu. Na rozdíl od některých z prvních továrních záběrů na DTA je vidět, že tyto M4A4 jsou vybaveny odlévacími naběračkami vzduchu.



Na konci roku 1942 byl na Shermans opatřený držákem M34 poskytnut štít pro koaxiální kulomet ráže .30. Byl zařazen jako On Vehicle Material na tancích, které byly naplánovány pro přepravu do bojových zón. Štít MG (1) je vidět na M4A4 „Připraveno k vydání“ výše. Titulek zní: „Prezentace posledního (sic) amerického tanku francouzské armádě podle zákona o půjčování půjček na skládce č. 165, Casablanca. 4. května 1943.“ I když to mohl být poslední představený M4A4, Francouzům bylo přiděleno dalších 382 M4A2 od května 1943. Tento tank byl USA 3018776, označující sériové číslo 18470, přijatý v únoru 1943. Ne všechny francouzské Menda4 Lend Lease byly vybavené „bodovou a signální lampou“, ale 3018776 má kování (2). Máme podezření, že to byla jedna z prvních jednotek, u kterých byla tato továrna nainstalována.



Na výše uvedené fotografii jsou M4A4 4e Escadron, 1er R & eacutegiment de Cuirassiers (5. francouzská obrněná divize) seřazené k inspekci na Taylor Farm v Berkane v Maroku v roce 1944. Počítání hlav naznačuje, že původních 274 francouzských Lend Lease M4A4 bylo vyrobeno v lednu a Únor 1943. Žádný z nich by tedy neměl přímou vizi. Odhadujeme, že asi třetina by měla polstrované zvedací kroužky trupu. Možná méně než polovina by měla držáky zbraní M34A1 pouze v „rané“ konfiguraci, se zvedacími kroužky a odkrytou přírubou šroubu vpravo, jak je vidět na prvních dvou nádržích na fotografii. Držáky zbraní M34 by byly typu s odlitými zvedacími kroužky na štítu zbraně a bočními prodlouženími na štítu rotoru. Většina nebo všechny by byly dodány s koaxiálními štíty mg, jak je vidět na fotografii. Tyto tanky byly vyrobeny příliš brzy na takové vlastnosti, jako jsou malé talíře a mechanismy poklopu.



Původní periskopový zaměřovač zbraní byl shledán nedostatečným, a tak ministerstvo arzenálu navrhlo nový držák zbraně, který obsahoval přímý zaměřovací dalekohled. Maketa (výše) byla vyfotografována na APG 22. června 1942. Boky štítu rotoru byly prodlouženy, aby byly chráněny dalekohled (1) a koaxiální kulomet ráže .30 (2). Nový design, označovaný jako „Kombinovaný držák zbraně, M34A1“, byl propuštěn do výroby 16. října 1942. Většina změn v Shermanu byla zavedena „se zastaráním“. To umožnilo výrobci spotřebovat zásoby starých dílů, i když byly nové díly uvedeny do výroby. Přidání přímého zaměřovacího dalekohledu bylo považováno za tak důležité, že M34A1 byl zpočátku vydán „bez zastarání“, s přerušeným datem 15. ledna 1943. Výrobcům se nepodařilo získat všechny součásti nezbytné ke splnění tak přísného termínu, a nakonec M34A1 zcela nenahradil držák zbraně M34 ve výrobě Sherman až do konce dubna 1943.



Divize Chrysler DeSoto vyráběla držáky zbraní a Detroit Tank Arsenal byl jedním z prvních, kdo přijal M34A1. Zápis společnosti ze dne 22. ledna 1943 uvádí, že plánujeme začlenit dělo M-34A1 (76 mm) [sic] do tanků po čísle 3499 M-4A4. Tento tank bude postaven asi 15. února a nepředpokládáme, že bychom dosáhli přerušení výroby. & Rdquo Podle naší matematiky by 3499. M4A4 byla kolem SN 18652. Zpráva o britské situaci se mírně liší v tom, že jim bylo sděleno, že jim bylo sděleno, že M34A1 zbraňový držák by byl nainstalován na M4A4 v únoru, počínaje sériovým číslem 18531. V současné době je první dobová fotografie, na které jsme zaznamenali, ukazující nový tovární model M4A4 s držákem zbraně M34A1, SN 18776. Bez ohledu na přesné sériové číslo, toto vše nás opouští s malou pochybností, že datum představení skutečně přišlo v polovině až na konci února. Výše uvedené fotografie poskytují srovnávací pohled na odlitky štítu zbraní raného a pozdního typu M34A1. Zdá se, že pozdní typ zavedl Chrysler na začátku května 1943, přibližně ve stejnou dobu jako začlenění pozitivních mechanismů šrafovacích zámků.

Věž 75 mm Sherman & rsquos D50878 75 mm byla původně navržena s portem pro pistoli na levé straně směrem dozadu. Montáž nahoře ukazuje port pistole v otevřené a zavřené poloze zevnitř i zvnějšku věže. Jeden z autorů měl nedávno možnost provozovat pistolní port a jeho první dojem byl, že je mnohem těžší, než se očekávalo. Rukojeť ve tvaru L nebo & ldquolever, & rdquo sloužila jako jednoduchá podpěra, která držela dveře otevřené a zajistila je do polohy pomocí & ldquolever zajišťovacího čepu & rdquo (1), který by mohl být zasunut do & ldquonotch & rdquo (2) otáčením Rukojeť. K zajištění dvířek pistolového portu v zavřené poloze se rukojeť otáčela, dokud pevný & ldquolatch & rdquo (3) kontaktoval tvarovku (4) navařenou těsně nad otvorem portu pistole. Rukojeť & ldquolever & rdquo (5) byla nainstalována s gumovou rukojetí typu jízdního kola, která v tomto příkladu chybí.



Uživatelé hlásili nějaké problémy s uzamykacím zařízením portu pistole. Testy oddělení arzenálu navíc zjistily, že port pistole je balistickým slabým místem. Několik oblastí na vnitřní pravé přední straně odlitku věže bylo ztenčeno, aby bylo umožněno správné fungování příčného mechanismu. Když do boje vstoupili první Shermanové, vojáci začali hlásit, že nepřítel míří na tato „slabá místa“. V dubnu 1943 byla věž D50878 zrevidována, aby se odstranil port pistole, a také „zvětšila se tloušťka věže v oblasti příčného mechanismu“. Revidované odlitky věží začaly vstupovat do výrobního potrubí v Chrysleru kolem června 1943. Odhadujeme, že posledních 1600 M4A4 bylo vyrobeno buď s věžemi „bez pistolového portu“, nebo s dřívějšími věžemi se svařenými pistolovými porty. Nahoře jsou dva pohledy na M4A4 čekající na zámořskou dodávku v Hampton Roads Port of Embarkation v září 1943. Tyto tanky by se vyráběly v polovině roku 1943 a lze je vidět bez věžiček s pistolovými porty a pískových štítů „vyměnitelného typu“, které byly standardizovány pro M4A4 v květnu. Některá britská čísla WD zaznamenaná z této série fotografií jsou T-212566, T-212567 a T-212573.



Počínaje kolem poloviny roku 1943 byly tankové sklady nasměrovány na svařování pistolových portů na Shermanech, které zpracovávali k odeslání. Jak byly tanky dodávány tanky se svařenými nebo žádnými revolverovými portovými věžemi, byla zpětná vazba obecně negativní. Bez pistolového portu trvalo často tři muži naložit munici. Muž na zemi prošel kolem až k muži, který stál na obnaženém tanku, který prošel náboji muži v poklopu velitele. Pouze jeden muž na zemi, a poněkud chráněný tankem, byl potřebný k průchodu munice k muži v přístavu pistole. „V reakci na britské požadavky“ byly všechny tanky, které jim byly přiděleny a čekají na zpracování v depech, vyňaty ze směrnice „přivařit port pistole“. Společenství však přijalo mnoho Shermanů s navařenými pistolovými porty. Výše uvedená scéna zobrazuje jeden takový M4A4 pluku Pretoria, 6. jihoafrické obrněné divize, poblíž Monzuno, Itálie, 28. prosince 1944. V reakci na poptávku byl 23. července 1943 obnoven port pro pistoli, ale nové odlitky věží začala vyrábět až koncem roku 1943.



Dobové fotografie ukazují, že 2 prototypy světlušky (Sherman Vc) (T-148350 a T-148471) svařily porty pistole, ale bez úpravy aplikace věže. Tato kombinace byla v bitevní službě pravděpodobně poněkud neobvyklá, protože v létě 1943 byla myšlenka napravit nedostatky původní věže D50878 přidáním těchto modů. Světluška v Bovingtonu je dalším takovým příkladem. Je třeba poznamenat, že opravné sady věží byly dány k dispozici Společenství pro terénní úpravy v měsících před D-Day. Navzdory jejich postavení ve prospěch pistolového portu je na dobových fotografiích zřejmé, že britský program Firefly zahrnoval velké množství M4 a M4A4, které buď navařily, nebo žádné revolverové pistole. Konverzní program byl zahájen v lednu 1944 a mnoho nových vhodných Lend Lease Shermans s držáky zbraní M34A1 a Power Gear Traverse by také postrádalo funkční pistole. Foto na levé straně s laskavým svolením Mathieu George.

V polovině roku 1943 byly vyrobeny sady aplikací brnění, které chránily „tenká místa“ na dřívějších odlitcích věží. Přibližně 900 z nich bylo odesláno do Středomořského operačního střediska a dorazilo v září. Nášivka věže je často jedinou modifikací pozorovanou na raných produkčních Shermanech sloužících v Itálii. Další zásilky byly odeslány do Velké Británie od září k instalaci na USA a spojenecké Shermany plánované na invazi dne D. Představitelé arzenálu americké armády ve Velké Británii brzy nahlásili Úřadu náčelníka arzenálu, že náplast 350 liber spojená s hmotností M34A1 Gun Mount, vytvořila nos s těžkou věží, který by vyžadoval 1100 liber protizávaží. OCO odmítlo myšlenku protizávaží s radou, že dovybavení nových mechanismů pojezdu s převodovkou naftového motoru, které byly na cestě do Velké Británie v listopadu a prosinci, bylo schváleným řešením arzenálu na těžký problém s nosem. Zdálo by se, že pouze továrna Chrysler nainstalovala záplaty věží, aby v srpnu a září, v posledních 2 měsících nové výroby, svařila revolverové pistole používané na M4A4. Byla to standardní položka, kde byla potřeba na každém repasovaném M4A4. Výše uvedená fotografie ukazuje tvar a celkový vzhled náplasti používané společností Chrysler. Všimněte si obrábění na spodním okraji odlitku věže (šipka). To není přítomno na každé věži D50878, ale je běžně zaznamenáno na věžích přežívajících M4A4.



Citováno z britské zprávy o stavu. „Instalace 2“ kouřové malty bude účinná na vozidle č. 7300. To znamená, že tanky vyjíždějící z výrobní linky od 26. srpna budou mít tyto malty. Protože se vyrábí pouze celkem 7500 M4A4, získáme navíc k této maltě 200 tanků z konečné výroby. přepracované M4A4. "Britové opakovaně požadovali, aby byla malta poskytována a instalována USA jako standardní položka na Shermans. Bylo cítit, že by bylo vhodnější tovární frézování otvoru. Navzdory obtížnosti vypálení otvoru ve věži , což také oslabilo okolní brnění, řada dřívějších produkčních Shermanů, zejména konverze Firefly, byla dodatečně vybavena kouřovou maltou v dílnách Commonwealthu. Britové často přidávali česání ve tvaru oválu, jak je znázorněno na pravé straně. plátěný (?) kryt, který byl podle britského schématu uchováván & ldquoin zadní přihrádka & rdquo. Je třeba také poznamenat, že americké tankové sklady byly pověřeny instalací úpravy Smoke Mortar počínaje podzimem 1943. Foto na levé straně s laskavým svolením Carla J. Dennis.




Zavedení periskopových stráží a lopatkového zraku velitele do nových produkčních M4A4 je poněkud temné. Na výše uvedených fotografiích je USA 3031035, který byl stažen z linky v Detroit Tank Arsenal a instalován s odpružením Allis Chalmers a pásy vyvinutými pro projekt M6 High Speed ​​Tractor. To by bylo asi 7356. M4A4 vyrobeného z 7500. 3031035 je vidět, že má svařenou pistolovou věž s kouřovou maltou. Má téměř každou modifikaci k dispozici až do září 1943, včetně celé sady brnění a cestovního zámku zbraně. Je však „stále“ osazen originálním velitelským ostřím a postrádá periskopické chrániče. Nové chrániče zraku a periskopu právě vstupovaly do výrobního potrubí, protože Chrysler ukončil výrobu M4A4. Kromě zpracování tanků pro přepravu sloužily tankové sklady jako zpětné dorazy úprav. Jakmile byly zásoby k dispozici na podzim roku 1943, byly depozity nasměrovány k instalaci těchto položek do Shermans naplánovaných na odeslání do zámoří. Máme podezření, že použití přivařených revolverových revolverových revolverů (na rozdíl od těch bez pistolových portů) tak pozdě ve výrobě mohlo být pokusem „posledního příkopu“ využít zbývající zásoby dřívějších revolverů.




„Držák slunečního kompasu“ (v kroužku) je přítomen na mnoha věžích Shermanů společnosti Lend Lease Commonwealth. Sluneční kompas vidět na některých britských AFV během severoafrické kampaně byla záležitost typu disku, jako na Montyho Grantu (vložka). Mohlo to být užitečné pro navigaci v nevýrazných pouštích Egypta a Libye, ale v dalších kampaních v Evropě to bylo sotva potřeba. Navzdory diskutabilní užitkovosti, počínaje kolem poloviny roku 1943, Britové prosadili v USA, aby kování navařili na tankových depech všem Shermanům přiřazeným k Lw Lease Lease. Nenarazili jsme na seznam modifikací Depot pro M4A4, ale vpravo nahoře ukazuje ty pro „britské“ M4A2 v Chester Tank Depot k 22. říjnu 1943. „Install Sun Compass Brackets“ je položka 12. Dalo by se předpokládat, že sluneční kompas byl také k dispozici jako materiál vozidla?






Americká armáda chtěla ukončit výrobu 75 mm Shermanů na konci roku 1943. Cituje však generála Bernarda Montgomeryho: „Zbraň v tanku musí být schopna vystřelit dobrou HE granátu. Z tohoto důvodu rozhodně nechceme žádných 76 mm Shermans. " Britové tedy i nadále požadovali modely 75 mm v roce 1944. Bylo dohodnuto, že 75 mm Shermany v rukou vojsk v USA budou shromážděny a znovu vyrobeny tak, aby co nejvíce splňovaly požadavky společenství. Tento konsensus ve skutečnosti pěkně zapadl do americké politiky „Aby byly přestavěné tanky použity ke splnění požadavků mezinárodní pomoci v jakémkoli rozsahu nezbytném k zajištění vybavení amerických jednotek v bojových divadlech nejnovějšími výrobními typy vozidel“. M4A4 byly povolány zpět do Detroitského tankového arzenálu počínaje létem 1943. Například 7. obrněná divize měla údajně k dispozici 232 M4A4 v Camp Young v Kalifornii. 100 bylo přepraveno zpět do DTA do konce června 1943. Výše ​​uvedená scéna byla údajně vyfotografována na jaře 1943. Ukazuje výrobu 1942 M4A4 40. obrněného pluku 7. n. L. Při manévrech v Desert Training Center. Všimněte si absence bodových světel a krokových závorek.



Britové a USA souhlasili s určitými podmínkami ohledně repasovaných Shermanů. Všechny tanky by byly vybaveny držáky zbraní M34A1 a Power Gear Traverse. Ty považovali Britové za nutné v tom, že plánovali převést řadu těchto tanků na Světlušky. Měli také v úmyslu převést mnohé na různé typy „zábavných tanků“, včetně vyprošťovacích vozidel a důlních cepů. Za tímto účelem požádali, aby bylo 600 odesláno „Úplně sraženo“ (CKD). To se často provádělo u kolových vozidel, kde byly součásti zabaleny, aby se ušetřil přepravní prostor. Vozidla byla poté sestavena v divadle. USA žádost o CKD zamítly, protože protokol Lend Lease vyzval k přepravě tanků připravených k boji, nikoli ke shromažďování nesestavených dílů. Nicméně, Chrysler byl zaměřen poskytnout Britům vše, co zbylo na konci programu M4A4 remanufacture. Pravděpodobně tento „nákup náhradních dílů za celou dobu“ zahrnoval motory Multibank, třídílné diferenciální pohonné jednotky Chrysler a další součásti, které již nebyly potřebné pro pozdější Shermany vyráběné Detroit Tank Arsenal. Známá fotografie nahoře je z června 1944. Řady použitých M4A4 vlevo a uprostřed jsou na „demontážních linkách“, kde budou zcela svlečeny. Vpravo je vidět několik jednotek, které se blíží dokončení, a několik nových sériových M4A3 (105) s. Ze zprávy společnosti ze dne 30. října 1943 & ldquoRestavba těchto tanků vyžaduje dvaapůlkrát více práce než sestavení nových tanků. Mají být úplně strženy, poté bude každá část zkontrolována, vyčištěna, repasována nebo vyměněna, bez ohledu na potřeby. Rovněž je třeba provést určité úpravy. Ve všech ohledech mají být ekvivalentem nových tanků, když opouštějí Arsenal. & Rdquo



Konstruktéři T6 (pilot Sherman) učinili nešťastné rozhodnutí umístit velkou část 75mm munice „vysoko“ do těla tanku. Již v červnu 1942 kontaktovali Britové americkou výzbroj a doporučili, aby byly náboje přemístěny do méně exponovaných pozic „pod sponsonovou linií“ v podlaze trupu. To by mohlo být provedeno, ale znamenalo by to vážné přerušení výroby, které si spojenci na konci roku 194 prostě nemohli dovolit. Nakonec byla většina kol přemístěna na dno trupu v rámci zásadního přepracování série M4, která byla zahájena. v červenci 1943. Tyto Shermany „druhé generace“ začaly vyrábět od ledna 1944, ale do té doby byly na bojových frontách tisíce Shermanů s původním uložením munice. Ordnance přišla s plánem poskytnout jim větší ochranu, který se začal nazývat modifikací „Quick Fix“. Výše uvedená technická příručka ukazuje původní konfiguraci uložení munice M4A4. Všimněte si, že 30 z 98 provedených kol bylo uloženo na podlaze trupu (zvýrazněno modře). Zbývající náboje se nacházely na zranitelnějších místech v košíku věže nebo na policích sponsonů a jsou zvýrazněny růžově.



Od července do září 1943. bylo vyrobeno 20 000 souprav „Quick Fix“. Výrobci je začali instalovat na nové produkční Shermany v srpnu. Jakmile byly zásoby k dispozici na podzim roku 1943, Tank Depots dovybavily mod Shermans určené pro zámořskou přepravu. S touto úpravou byly k vnější straně tanku přivařeny 1palcové desky „sponson side side protector“ (výkresy Chrysler znázorněné výše) v oblastech sponsonových muničních stojanů. Uvnitř byly regály uzavřeny a „zavřeny“ v 1/4 palcovém brnění. Věž věže byla „skeletována“, což znamená, že byla odstraněna plechová mřížka. Toto bylo doporučení společenství. Experimentovali s „skeletonizací“ na některých svých raných Shermanech, aby získali více možností úniku, protože mřížka měla tendenci izolovat posádku věže od řidičů. Připravená kola byla Brity považována za „stojící za riziko“, přestože jakákoli kola připnutá na zeď věže s košíkem porazila účel skeletonizace. Jedna britská kresba poskytla možnost celkem „obrněných obr. 5“ připnutých vedle sedadla nakladače. Úprava „Quick Fix“ však původních 12 nechráněných připravených kol zcela odstranila.


Britský důstojník popsal úpravu Quick Fix „jako rychlou ani jako opravu“, protože muniční stojany NEJSLO přemístěno „pod linii sponsonů“ a celá procedura spotřebovala přes 140 hodin člověka. Bylo nutné sejmout věž, aby se dovybavily pancéřové pláty a dveře o 1/4 palce do muničních stojanů. Nahoře jsou zobrazeny 3 obrněné koše uvnitř obnoveného M4A1. (Doufáme, že v budoucnu budeme schopni poskytnout podobnou fotografii M4A4.) 30 nábojů přímo za únikovým poklopem bylo vybaveno sklopnými pancéřovými dveřmi (1). Kulaté regály 17 (2) a 15 (3) na pravém sponsonu byly také uzavřeny v brnění a vybaveny dveřmi. Obdobným způsobem bylo chráněno 15 kulatých stojanů na levém předním sponsonu a 8 kulatých stojanů na podlaze koše věže. Foto s laskavým svolením Rogera Condrona.



Vlevo nahoře je hromada originálních věží s koši v opravně. Je vidět, že koš měl 3 otvory, ale v závislosti na orientaci věže a rsquos během nouzových situací mohli být členové posádky uvězněni uvnitř nebo vně koše. Nahoře vpravo je neobvyklý pohled na skeletonizovaný věžový košík uvnitř odizolovaného M4A4. Aby bylo možné přemístit muniční stojany na podlahu trupu u druhé generace Shermanů, byl věžový koš zvednut až na úroveň sponsonů. To znamená, že „studna“ původního návrhu, jak ji představuje položka 1, byla odstraněna.



Posádky rády nosily co nejvíce munice a „univerzální poptávka po připravených regálech od velitelů bitevních polí“ byla všeobecná. Nicméně 12 nábojů připnutých na stěnu původního věžového koše bylo odstraněno modifikací Quick Fix a také redesignem „druhé generace“ Sherman. Jediné náboje okamžitě dostupné ve věži byly tedy v obrněném koši na úpatí nakladače. Toto rozhodnutí bylo téměř stejně kontroverzní jako rozhodnutí eliminovat port pistole. Připravení zastánci kola zvítězili s výměnou Shermana - M26, protože zahrnovala 10 připravených kol. Máme podezření, že pokyny k odstranění připravených kol nebyly vždy dodržovány, když byla modifikace Quick Fix prováděna „v poli“ na nesmluvní bázi. Několik přeživších repasovaných M4A4 bylo zaznamenáno, že mají staré připravené kulaté klipy. Otázka, kdy a kde to bylo provedeno, vyžaduje další studium. Britská zpráva uvádí, že základní dílny na Blízkém východě provedly úpravu sad Quick Fix. „Všechny konverze zahrnují přidání další vrstvy o čtyřech kolech do stávajícího osmihranného připraveného koše na podlaze plošiny.“



Nášivkové brnění na nový nebo repasovaný M4A4 bylo velmi úhledně aplikováno se svarovou housenkou běžící „se zrnem“, jak je uvedeno výše. Svařování často vypadá poněkud odlišně na deskách aplikovaných v poli nebo v tankovém skladu. Číslo dílu A347061 bylo použito na obou stranách vpředu. Ve většině případů se zdá, že Chrysler (nebo jeho subdodavatel) použil celou desku na pravou přední stranu, ale v některých případech byla horní přední hrana trochu oříznuta, aby se zabránilo svarovému švu (vložka).




Počínaje srpnem 1943 bylo vyrobeno 10 000 takzvaných modifikačních souprav „poklopů“ pro instalaci na nové produkční Shermany, stejně jako na ty, které již byly v zámoří nebo které měly být odeslány do bojových zón. Bylo oznámeno, že DTA začal instalovat tento mod na nové M4A4 v srpnu 1943 na sériové číslo 22161. Byl také standardem u 1610 repasovaných M4A4. Z nějakého důvodu se pracovní objednávka Field Service Modification Work, která byla zveřejněna na konci srpna, týkala pouze Shermanů M4 a M4A3. Je tedy docela běžné vidět bojové fotografie M4A2 a M4A4 s aplikací Quick Fix, ale ne ochranné kryty poklopu. Na druhou stranu tankové sklady v tomto ohledu nediskriminovaly, ale byly nasměrovány k instalaci režimu na všechny Shermany zpracované pro mezinárodní pomoc.




Přestože FSMWO neposkytuje pokyny pro takový proces, u některých přeživších M4A4 bylo před instalací pancéřových desek svařeno hledí s přímým viděním. To lze vidět vlevo nahoře na repasované M4A4, která nechala v cílovém dosahu odpálit ochranné kryty poklopu. FSMWO dává pokyn, aby na nádržích vybavených upevňovacím kroužkem protiprachového krytu byla horní část prstence odstřižena a odstraněna. Sekce měla být ohnuta a znovu nanesena na ochrannou desku poklopu, ale pokyny uvádějí, že protiprachový kryt by se poté „nehodil úplně“. Předpokládá se, že Detroit Tank Arsenal jednoduše nahradil staré upevňovací kroužky novými, jak je vidět nahoře vpravo.





Richard Hunnicutt, autor skvostného „Sherman, A History of the American Medium Tank“, popsal tank na fotografii výše jako „pozdní produkční M4A4“. USA Number, 3017084, však naznačuje, že byl původně přijat v prosinci 1942. K záměně dochází, protože M4A4 postavený v srpnu nebo září 1943 (poslední 2 měsíce výroby) bude mít mnoho stejných úprav jako repasovaný práce. Mnoho z repasovaných M4A4 bylo vyrobeno v roce 1942, takže některými zřetelnými známkami repasovaných na rozdíl od pozdních sériových M4A4 může být přítomnost starších funkcí, jako je přímý výhled, polstrované zvedací kroužky trupu a diferenciály „bez rtu“. Renovované M4A4 byly vybaveny novým velitelským lopatkovým zaměřovačem, zatímco DTA podle všeho ukončila novou výrobu se starým ostřím. V některých případech jsou obě památky přítomny na dobových fotografiích, což by naznačovalo, že nový lopatkový zaměřovač byl přidán jako modifikace. Pozdní výroba M4A4s svařila nebo žádné pistole portové věže, zatímco většina nebo všechny repase měla věže s funkčními pistolovými porty a "tenkou skvrnou" nášivka. Všimněte si toho, že malý krokový držák byl odstraněn zavedením cestovního zámku zbraně.



Krásně zachovaný Sherman na obrázku výše je vystaven v Imperial War Museum v Londýně. Tento tank má všechny znaky repasované DTA M4A4. Sériové číslo 19388 je vyraženo na předních i zadních tažných okách. To naznačuje, že byl přijat v březnu 1943. Ze sériového čísla můžeme pomocí matematického vzorce určit, že tomuto tanku bylo přiděleno USA 3019694. Při absenci dobové fotografie nebo jiné dokumentace by nebylo možné potvrdit, zda namalovaný na čísle WD, T-232274, je autentický. Z hlediska počítání hlav můžeme pozorovat, že čísla WD „přepracovaných“ M4A4, jak jim říkali Britové, téměř všechny spadají do rozmezí T-23XXXX a T-28XXXX. Pokud má tento tank stále svůj datový štítek, velmi by nás zajímalo jeho foto. Zkoumání dochovaných příkladů naznačuje, že společnosti, které repasovaly Shermany, nahradily původní datový štítek novým vlastním. Vzhledem k tomu, že Chrysler byl původním i repasovaným výrobcem, zajímalo nás, co udělali? Obě fotografie nahoře s laskavým svolením Carla J. Dennise.



Existuje matematická korelace mezi pořadovým číslem arzenálu a registračním číslem USA AFV postavených pro americkou armádu během 2. světové války. Britové se rozhodli použít na svých Lend Lease Shermans vlastní válečné oddělení nebo systém „T-Number“. Tato čísla byla každému tanku přidělena britským zástupcem a namalována na skladech před odesláním tanků. Byli jsme požádáni mnohokrát, ale neexistuje žádná korelace mezi číslem T a sériovým číslem amerického tanku. Neexistuje tedy žádný způsob, jak určit výrobce nebo datum výroby Shermana, pokud jediné, co znáte, je T-číslo. Způsob přiřazení T-čísel však má volnou chronologii. Obecně platí, že dřívější produkční Shermany budou mít nižší T-čísla. Repasované Shermany by byly výjimkou, protože byly dodány v roce 1944. Výše ​​uvedená tabulka je velmi neformálním průzkumem „počítání hlav“ v rozmezí čísel T, o nichž se domníváme, že byly exkluzivní pro M4A4. Možná tam byly nějaké s čísly T-26XXXX. Zaznamenali jsme několik textových výpisů v tomto rozsahu, kde byly tanky popsány jako M4A4 nebo Sherman V. Může se jednat o překlepy, protože dobové fotografie Shermanů v řadách T-26XXXX ukazují kombinaci modelů hvězdicových motorů, včetně M4 (75 ) s, M4A1 (76) s a M4 (105) s. Každopádně v současné době neznáme žádné fotografie, které by ukazovaly M4A4 s jasně čitelnými čísly T-26XXXX.

Druhá světová válka použití M4A4



Během druhé světové války používalo M4A4 více národností než jakýkoli jiný typ Shermana. Síly Británie, Kanady, Francie, Polska, Jihoafrické republiky, Nového Zélandu, Československa, Indie, Číny a USA všechny používaly tank v boji. Sovětům byly přiděleny 2 jednotky k vyhodnocení v září 1942. Jurij Pasholok publikoval online článek, kde sovětské zkušební zprávy uváděly, že se jednalo o USA 3057449 a 3057484. Oba by byly přijaty v říjnu 1942. Do SSSR dorazily přes Írán na konci května 1943, 8 měsíců poté, co byly vyrobeny. To je téměř dvojnásobek průměrné dodací lhůty nového Shermana do zámoří a odráží potíže se získáváním dodávek Lend Lease do SSSR. Sověti odmítli použití M4A4, protože motor Multibank považovali za příliš složitý, a poznamenali, že spotřeba paliva výrazně převyšovala jejich preferovaný model Sherman a naftový pohon M4A2. Původní M4A4 vystavená v Armor Museum v Kubince má v pouzdru diferenciálu vyraženo registrační číslo USA 3057449, což naznačuje, že to byla jedna z testovacích jednotek. Pokud je tento tank relativně & ldquoas postaven & rdquo uvnitř, bylo by to cennou historickou referencí. Foto s laskavým svolením Craiga Moora.



Po většinu konfliktu byl převládajícím typem Shermanu, který používalo společenství v Itálii, naftový pohon M4A2 (75). Ne všechny britské zprávy „Situace AFV“ rozdělují držení Shermanů podle typu, ale 20. listopadu 1943 bylo hlášeno, že v Itálii a severní Africe bylo „s formacemi“ nebo v záloze 1135 M4A2. Stejně jako na Sicílii se zdá, že 1. kanadská obrněná brigáda byla v té době jedinou jednotkou v Itálii bojující s M4A4 a údajně jich bylo 153. Britská 1. obrněná divize je jedinou další formací uvedenou s M4A4 (64) , ale reorganizovali se v severní Africe a do Itálie dorazili až v květnu 1944. Dalších 377 M4A4 bylo zařazeno na seznam „arzenál a výcvik“ (pravděpodobně pro jiné jednotky společenství tvořící se v severní Africe) a 101 bylo přepravováno z NÁS. Nahoře je ukázáno, co je považováno za M4A4 pluku Ontario, 1. kanadské obrněné brigády v údolí Liri, kolem května 1944. Olověný tank lze vidět s vyměnitelnými pásy pískového štítu a dalšími funkcemi, které naznačují produkci v létě 1943. S největší pravděpodobností byla tato M4A4 přijata jako náhrada na konci roku 1943 nebo na začátku & lsquo44. V březnu 1945 byl 1. kanadský sbor (včetně 1. CAB) přesunut do severozápadní Evropy, kde dokončil válku se zbytkem kanadské armády v zámoří. Foto s laskavým svolením kanadské armády.



M4A4 pokračovaly v příchodu do divadla, takže do 23. září 1944 se počet Sherman Vs zaznamenaných jako „s formacemi“ v Itálii zvýšil na 961, téměř na stejné úrovni jako 992 hlášených M4A2. 1. kanadská obrněná brigáda, která tento typ debutovala na Sicílii, byla v té době jedinou formací Shermana složenou výhradně z M4A4 o 174 jednotkách. Ostatní jednotky měly mix typů Sherman. Například 5. kanadská obrněná divize, která měla svůj bojový debut v květnu 1944, je také uvedena se 174 M4A4, ale toto je doplněno 46 M4A1 (75) s. 6. jihoafrická obrněná divize měla na síle nejvíce M4A4 na 200, ale měla také 14 M4A1 (76) s, „nový“ model 2. generace Shermana, který nedávno dorazil do MTO. Ty, spolu s M4 (105) s a Fireflies, budou vydány v MTO, jakmile budou k dispozici. Veterán 1. britské obrněné divize, reorganizovaný v severní Africe, je zařazen do seznamu nejrozmanitějších skupin Shermanů, včetně 33 M4A1 (75) s, 45 M4A2 (75) s, 75 M4A4s, 28 M4A1 (76) sa 17 M4 (105) s. A konečně, 7. obrněná brigáda má 105 M4A1 (75) sa 56 M4A4s. Na výše uvedené fotografii je M4A4 s názvem „Falkirk“ a s titulkem „Dva tanky Sherman 6. královského tankového pluku v akci proti německým pozicím kulometů na zdech San Marina, 19. září 1944.“ Zdálo by se, že 6. RTR byl vybaven M4A4, zatímco ostatní pluky brigády, 2. RTR a 7. husaři, měly M4A1 (75) s. „Falkirk“ je k vidění se spoustou modifikací z roku 1943, včetně kompletního zpracování aplikace, ochranných periskopů a 2 palcové kouřové malty. Zdá se však, že není k dispozici žádný zámek pohybu zbraně a věž nemá port pro pistoli. To nás vede ke spekulacím, že tento tank nebyl repasován, ale byl postaven s těmito vlastnostmi v září 1943, na konci výroby M4A4. S laskavým svolením IWM, fotografie NA 18734.


Klikněte na fotografii pro větší velikost

6. jihoafrická obrněná divize se organizovala a cvičila v Egyptě, než byla v dubnu 1944 zasvěcena Itálii. Zajímavá fotografie Signal Corps nahoře je z 21. dubna 1945 a byla pravděpodobně pořízena v Casselecchio kousek jihozápadně od Boloně. V době jarní ofenzívy 1945 byla divize připojena k americké páté armádě. Označení Arm of Service na svodu M4A1 (76) (položka 1) je „52“, což znamená pluk Pretoria. Britové se o M4A1 (76) nestarali a mnoho z nich předali svým partnerům ze společenství. Tři z M4A4 se zdají být novou výrobou z roku 1943, zatímco ta s cestovním zámkem zbraně byla více než pravděpodobně repasována. Dva z nich jsou zřízeny jako velitelské tanky s anténami namontovanými na držácích ledovce (2). Oba jsou vybaveny cívkami pro komunikační dráty. Vedoucí M4A4 lze vidět s „Swabey Sight“ (3) navrženým na Blízkém východě a instalovaným na mnoha Shermanech Commonwealthu tam i v Indii od prosince 1943.



Většina M4A4 byla dodána do Velké Británie. V měsících předcházejících D-Day, mnoho bylo přeměněno na světlušky, DD plavecké tanky, cepy krabího dolu a obrněná vyprošťovací vozidla. M4A4 tvořily převážnou část dělostřeleckých tanků Sherman 75 mm v Normandii. Na konci června 1944 21. skupina armád oznámila, že mají 762 M4A4s, ve srovnání s 391 M4s /M4A1s a 316 M4A2s. Na seznamu bylo 318 světlušek, přičemž kromě 2 byly všechny založeny na M4A4 (Sherman Vc). 180 cepů bylo nahlášeno jako „krabi Sherman V.“ 93 obrněných vozidel Sherman V bylo na síle. Nahoře je Sherman Vc, myšlenka být s 3. krajem Londýna Yeomanry, přistávající na Sword Beach, 7. června 1944. Vzhled této M4A4 naznačuje produkci od května do července. Kouřová malta byla s největší pravděpodobností přidána ve Velké Británii během přeměny Světlušky. S laskavým svolením Imperial War Museum, Foto B 5130.



Britové převedli 693 Shermanů na DD od března do prosince 1944. 400 bylo založeno na M4A4 a 293 na M4A2. Předpokládá se, že VŠECHNY britské převody DD použité pro invazi byly založeny na M4A4. Zveme čtenáře, aby se podívali na naše stránky Duplex Drive. Jak nejlépe jsme byli schopni určit, jednotky Commonwealthu zahájily v USA konverzi 118 Sherman V DD a 80 DD M4A1. Jeden z kanadských DD byl nalezen u pláže Juno v roce 1970 a je vystaven v Courseulles-sur-Mer ve Francii (nahoře vpravo). „Bold“ byl údajně tank majora J. S. Duncan, velitel B letky 6. kanadského obrněného pluku (1. husaři). Tento tank byl jedním z přibližně 50 DD, které se potopily nebo ztroskotaly v rozbouřeném moři, když se v den D pokoušely plavat. Sériové číslo není úplně čitelné, ale zdá se, že tento M4A4 byl vyroben těsně před zavedením pozitivního mechanismu poklopu, takže pravděpodobně na začátku května 1943.



Nejúspěšnějším z řady britských a amerických protiminových zařízení byl Sherman Crab Mine Flail. Krabí konverze se zdají být založeny výhradně na M4A4. Testy využívající M4 vybavené pneumatikou Continental Radial došly k závěru, že to nebylo vhodné, protože motoru chyběl výkon a točivý moment, aby poháněl bičující rotor na potřebné otáčky za minutu. Bylo oznámeno, že do poloviny roku 1945 bylo vyrobeno 336 krabů I a 211 krabů II. Kraby byly použity v operacích od dne D do konce války, zejména u 30. obrněné brigády 79. obrněné divize. 79. byla neobvyklá formace, složená z různých typů speciálních obrněných vozidel, souhrnně známých jako „Hobartovi legrační“. 30. AB se specializovala na Flailing a každý z jejích 3 pluků se skládal ze 45 krabů. Ode dne D byly jednotky brigády odděleny na podporu různých společenství a příležitostně i amerických operací. Krab Sherman V vystavený v Bovingtonu nese znaky býčí hlavy 79. obrněné divize a označení Arm of Service Westminsterských dragounů, jednoho z Flailing Regimentů 30. obrněné brigády. Foto s laskavým svolením zesnulého Massima Fotiho, skvělého fotografa a přítele Shermana Minutia.




20 tanků). Přesný počet vydaných bojovým jednotkám 21. skupiny armád není znám, ale předpokládá se, že z měsíce na měsíc počet nikdy nepřesáhl 100. Nahoře jsou uvedeny některé z & ldquoHobart & rsquos Funnies & rdquo severně od německého Xantenu, 23. března 1945, během přípravy na operaci Plunder, 21. přechod skupiny armád přes Rýn. Předpokládá se, že Sherman V ARV sloužil u 1. Lothian a Border Horse Yeomanry, dalšího z Flailing Regimentů 30. obrněné brigády, 79. obrněné divize. S laskavým svolením Imperial War Museum, Foto BU2080.



Na začátku kampaně v severozápadní Evropě byla polská 1. obrněná divize téměř výhradně vybavena M4A4. 30. června 1944, zatímco ještě ve Velké Británii, divize údajně držela 139 Sherman V, 5 tanků Sherman V Observation Post, 23 Sherman Vc spolu se 2 Sherman Ic Fireflies a 11 Sherman V obrněných vozidel obnovy. Výše uvedená fotografie ukazuje 3 jednotky založené na M4A4 zaparkované pod dominantním větrným mlýnem v Terheijden v Holandsku na začátku listopadu 1944. Jedná se o tanky letky A, 2. polského obrněného pluku. Zdá se, že ARV a Firefly mají gumové krokve T48. 75mm dělový tank vypadá jako repasovaná práce s číslem válečného oddělení T-23XXXX. Ke konci roku 1944 byly zásoby M4A4 vyčerpány a prvky polské 1. obrněné divize byly znovu vybaveny M4A1 (76).



Francouzi vytvořili 3 obrněné divize, z nichž každá byla vybavena 165 Shermany. Divize 2 & egraveme Blind & eacutee byla kompletně vybavena M4A2 a přistála ve Francii 1. srpna 1944. V době útěku z Normandie, připojená ke Třetí americké armádě, 2 & egraveme DB vyrazila vpřed a osvobodila Paříž 25. srpna. 5 & ​​egraveme Division Blind & eacutee s each started with 110 M4A4s and 55 M4A2s, and were part of the 1st French Army. Během invaze do jižní Francie (operace Dragoon) se 1 & egravere DB dostala na břeh D plus 1, 16. srpna 1944. Divize odhadovala ztráty 32 Shermanů od D plus 30. Francouzi měli velmi omezený rezervní fond a mnoho jejich ztráty byly nahrazeny tanky z amerických akcií. V den V-E tedy francouzské obrněné jednotky používaly téměř každý typ Shermana, včetně M4 (75)/(105), M4A1 (75)/(76) a M4A3 (75)/(76). Přístavní město Marseille bylo osvobozeno francouzskými jednotkami 29. srpna a ukázalo se, že je velkým logistickým přínosem pro spojenecké úsilí v Evropském divadle. Nahoře je ukázka "St. Quentin" z 2 & egraveme R & eacutegiment de Cuirassiers /1 & egravere DB. V tomto tanku byla vyměněna původní pohonná řetězová kola na levé straně (1). Několik fotografií ukazuje jednotky M4A4 s kolejnicemi „přerušeného paralelního pruhu“ T49 (2). Máme podezření, že se původní stopy během výcviku opotřebovaly, a byly nahrazeny, než byla jednotka odeslána z Alžírska.Tanky byly také natřeny výraznými „invazními hvězdami“ (3).



Zatímco mnoho z M4A2 z 2 & egraveme DB prošlo ve Velké Británii úpravami před dnem D, Shermany z 1 & egravere a 5 & egraveme DB zůstaly po celou dobu války relativně nemodifikované. Nahoře ukazuje G & eacuten & eacuteral Jean de Lattre de Tassigny, velitel první francouzské armády, během obřadů v Colmaru krátce po osvobození města 3. února 1945. Jediná modifikace evidentní na těchto M4A4 1er R & eacutegiment de Cuirassiers / 5 & egraveme DB je lopatkový pohled velitele (zakroužkován). Do posledních měsíců války se motory původních francouzských Shermanů Lend Lease opotřebovaly a byly požadovány výměny. Jediným motorem, který byl k dispozici z USA, byl Continental Radial. Během války byl testován radiální alespoň jeden francouzský M4A4, ale věří se, že většina prací Transform & eacute byla provedena v následujících měsících a letech.




V roce 1943 a '44, 623 Lend Lease 75mm Shermans byly odeslány do Commonwealth Forces v Indii doplnit nebo nahradit Granty a Lees, které byly odeslány dříve. Zdá se, že většina Shermanů byla M4A4, ačkoli některé dobové fotografie ukazují malý počet M4A1 a M4A2 v mixu. Sloužily u britských a indických jednotek v Barmě v letech 1944 a 45. Nahoře jsou ukázky indické armády M4A4 z B eskadry, vlastních 19. kopiníků krále Jiřího V. střílejících na japonské pozice poblíž Udaungu 31. prosince 1944. „Bitevní loď“, tank v popředí, lze vidět pomocí lopatkového pohledu velitele (1), jako stejně jako „Swabey Sight“ (2). Tyto tanky nemají obvyklé britské přidané úložné koše, ačkoli některé jednotky byly viděny s boxy, případně zachráněnými z M3 Lees, na levém zadním sponsonu. Vpravo vzadu byly přidány pěchotní telefony (3). Plachta na shonu věže vypadá příliš velká na to, aby se jednalo o standardní problém OVM (byly stížnosti), takže byla pravděpodobně v terénu nahrazena takovou, která by pokryla celý tank. Polstrovaný zvedací kroužek (4) spolu s orientací krytu zadního světla (5) slouží k identifikaci „bitevní lodi“ jako repasovaného M4A4.



Nemohli jsme odolat a zahrnout „atmosféru“, nad níž jsou titulky: „Britský velitel a indická posádka tanku Sherman 9. královského Deccan Horse, 255. indické tankové brigády, narazí na nově osvobozeného slona na cestě do Meiktily, 29. Března 1945 “. Přední část této repasované M4A4 byla „v kleci“, ale ne drátěná. Předpokládá se, že tato kombinace byla obranným opatřením proti útokům japonské pěchoty magnetickými minami a podobně. Fotografie naznačují, že M4A4 dodávané do Indie byly většinou pozdní nová výroba se svařenými nebo žádnými věžemi s pistolovými porty nebo renovované zakázky. S laskavým svolením Imperial War Museum, Foto SE 3640.




Číňané oficiálně nepřijali žádné Shermany jako Lend Lease. Commonwealth však „obrátil půjčku zapůjčenou“ 126 svých M4A4 v Indii „americkým silám“. Ty rozšířily asi 125 lehkých tanků M3A3, které již používala 1. prozatímní tanková skupina. Jednotka byla složena z 230 mužské [52] 527th Ordnance Company, Heavy Maintenance (Tank), spolu s 1800 čínskými vojáky. Prvních 12 M4A4 dorazilo 19. dubna 1944 a o měsíc později se 2 čety středních tanků, 1 americká posádka a 1 Číňan připojily k bojovým lehkým tankům 1. praporu v údolí Mogaung v severní Barmě. Nahoře je ukázáno několik zásilek z počátku roku 1945 na kolejiště v Ledo na hranici Indie/Barmy. T-289132 je repasovaný M4A4 z roku 1942 s přímým viděním. Obecně byly na repasované tanky použity originální díly. T-289132 však lze vidět s novějšími otočenými rameny vratného válce (1). Ty byly představeny koncem roku 1943 a staly se standardem u Shermanů až do konce výroby VVSS. Odstranily potřebu mezikusu instalovaného na dřívějších přímých ramenech. Zdá se nepravděpodobné, že by mnoho původních přímých vratných válečkových ramen M4A4 bylo během tréninku nepoužitelných, takže snad Chrysleru došly rozpěrky a místo toho nainstaloval několik nových výrobních obrácených ramen?




Dva prapory 1. prozatímní tankové skupiny byly vybaveny a vycvičeny včas, aby podpořily konečnou spojeneckou ofenzivu v Barmě. Nové a náhradní tanky se dostaly vpředu přes hory a džungle prostřednictvím kontroverzní Ledo Road, jednoho z největších inženýrských projektů, jaké kdy americká armáda provedla. Výše uvedená fotografie je z 13. prosince 1944 a ukazuje konvoj vyjednávající zatáčku poblíž Momauk, asi 362 km na silnici Ledo 465 mil. Po porážce Japonců v Barmě byly plány na velkou ofenzivu v Číně, ale na konci války byla 1. prozatímní tanková skupina nalezena v čínském Chanyi, kde byla 18. prosince 1945 deaktivována. Zařízení Skupiny bylo převráceno Číňanům. Podle poručíka Franka Pylea, veterána 1. PTG, byla „reformována jako samostatná obrněná síla pod nacionalistickou čínskou vlajkou. Jednotka byla ztracena poblíž mostu Marca Pola v roce 1949 proti čínským komunistickým silám“. V Pekingu může být vystaven bývalý 1. PTG M3A3, ale pokud víme, na pevninské Číně nebo na Tchaj -wanu nepřežily žádné M4A4.



Malý počet M4A4 byl použit v boji vojáky americké armády v evropském i středomořském divadle. Jednalo se o speciální účely nebo „vtipné tanky“, dodávané z britských akcií. Podrobnosti jsou poněkud útržkovité, ale zdá se, že 20 Crab Mine Flails „bylo původně získáno od Britů ve Spojeném království“. Interpolujeme, že některé z nich byly obdrženy před dnem D nebo krátce po něm, protože nejméně dva, „Hun Chaser“ a „Hiwassee“ se objevují na záběrech Signal Corps natočených během bitvy u St. L & ocirc v polovině července 1944. V snímky obrazovky nad „Hiwassee“ lze vidět s taktickým značením (zakroužkováno) označujícím velitelství 29 17. obrněného ženijního praporu 2. obrněné divize. Předpokládá se, že Raci byli připojeni k Cota 29. pěší divize Task Force Cota, která učinila poslední krok k dobytí St. Lo 18. července. V určitém okamžiku později v kampani „bylo okamžitě získáno 15 dalších krabů od britské 21. armádní skupiny na základě půjčky“. V únoru 1945 USA předložily reverzní požadavek Lend Lease na 105 jednotek „k přeměně dvou praporů průzkumných min na Krabi“. Předpokládali bychom, že se jedná o odkaz na 738. a 739. prapory „Special Mine Exploder“ [SMX], které v té době byly vybaveny několika kraby, ale primárně používaly americké minové válce, T1E1 a T1E3. V případě, že požadavek byl zrušen kvůli konci války v Evropě.



6617. společnost Engineer Mine Clearance Company byla aktivována v severozápadní Africe v srpnu 1943 a zdá se, že byla první jednotkou „Armoured Special Equipment“ americké armády, která se zapojila do bojových operací. Její původní úkol přišel v květnu 1944, kdy při útěku z Anzia zaměstnávala 12 amerických postavených T3 Scorpion Mine Flails na podporu 1. obrněné divize. T3 se ukázaly jako neúspěšné a byly vyřazeny ze služby. Poté jsou detaily nejasné, ale má se za to, že jednotka byla zařazena do Invazního výcvikového centra v Salernu, kde byla fotografována 20. června během cvičení na vyčištění pláže a nakládání. Je zajímavé, že na těchto fotografiích je vidět, že první verze amerických radliček M1 Dozer jsou připojeny k Shermanům M4A4. Můžeme jen hádat, že M4A4 byly poskytnuty na doporučení Britů, kteří považovali hvězdicový motor M4/M4A1 za nedostatečně výkonný pro dopingové a bičovací operace. Místně vyráběný minový vertikutátor (1) je vidět připevněný k radlici dozeru na fotografii vpravo. Bylo uvedeno, že použití vertikutátoru bylo „uspokojivou“ metodou odstraňování dolů na plážích s měkkým pískem, protože je jednoduše tlačilo do stran. Bylo však neúčinné pro použití v těžší půdě. Na fotografii je také vidět britský dodávaný tank Churchill (2) upravený tak, aby nesl „malý krabicový nosníkový most“. 6617. byl součástí většího ženijního kontingentu amerického VI. Sboru/7. armády pro operaci Dragoon, 15. srpna 1944 invazi do jižní Francie. Dosud nebyla nalezena žádná historie jednotky, ale zpráva pozorovatele uvádí, že „její současné vybavení zahrnuje 12 dozerových tanků a 9 (?) [Sic] vrstev můstku Churchill.“ 6617. měl údajně 7 důstojníků a 219 řadových vojáků, „a byl tak organizovaný, že jej bylo možné rozdělit na oddíly“. Oddíly byly „Mine Gapping Teams“, každý složený z 1 dozerového tanku s vertikutátorem 1 dozerového tanku „se stojatými demolicemi na lopatce“, a raketometu T40 připevněného k jeho věži a 1 „tanku Churchill vybaveného malým boxovým nosníkovým mostem „další demolice a nošení ženijního personálu“. Tyto týmy byly přiděleny ke 3 invazním plážím s tím, že by vedlo důlní bagr nebo tank vertikutátoru, čímž by se uvolnila cesta skrz všechna minová pole. Dojezdová nádrž by je následovala a pomocí svých stojatých náloží nebo raket nebo obojího by odstranila všechny překážky, které bránily postupu bagrového dolu. "Nádrž Churchill, která má být použita k přemostění protitankového příkopu nebo personálu strojního zařízení k umístění ručních náloží v případě potřeby."



U skutečných přistání zpráva pozorovatele uvádí, že žádný z týmů důlních mezer během útoku nepoužíval tanky mostní vrstvy, protože zabíraly příliš mnoho místa na omezeném počtu dostupných přistávacích plavidel a jejich zařazení bylo považováno za „nepraktické“. Kromě toho byly raketoplány T40 během přistání využívány jen málo, pokud vůbec, „kvůli nedostatku důvěry“ v ně v důsledku zkušeností posádky během výcviku. Týmy zařazené do „3. pěší divize je skutečně neunesly, protože se domnívaly, že tankový buldozer bude přetížen. [A že] rakety představují nebezpečí, protože jsou náchylné k palbě z ručních zbraní“. Nakonec většina přistání proběhla jednodušeji, než se očekávalo, a některé týmy důlních mezer nebyly potřeba. „Bylo však oznámeno, že jeden tým. Bez mostu úspěšně vyjednal silně zaminovanou oblast bez ztráty.“ Fotografii vlevo nahoře pořídil místní ve francouzském Moiransu. „ENGR MC CO“ je vidět namalovaný přes přední část nádrže. Všimněte si příslušenství raketometu (1) na věži spolu s příslušenstvím dozeru (2). Fotografie vpravo ukazuje stejný tank v Grenoblu 22. srpna 1944. Věříme, že obě tyto fotografie byly pořízeny ve stejný den a že tank byl součástí týmu Mine Gapping Team připojeného ke 143. plukovnímu bojovému týmu 36. pěší divize, která za týden tlačila do vnitrozemí 200 mil, a osvobodila Grenoble 22. dne. Foto na levé straně s laskavým svolením „místního v Moiransu“ prostřednictvím Laurenta Fourniera.




Jak již bylo zmíněno dříve, dosud jsme nenašli zprávy po akci ani jinou historii 6617. jednotky, ale jednotka zjevně pokračovala ve službě v ETO a bylo oznámeno, že byla v listopadu 1944 přeznačena na „6638. ženijní důlní čisticí společnost“ „Poznámka pod čarou k jejímu příběhu lze nalézt v podobě velmi uťatého hromotluka M4A4, který se zvedá ze země poblíž pláže v La Nartelle v Sainte-Maxime ve Francii na Riviéře. Z jakéhokoli důvodu tank po útoku armáda nikdy nezískala a stal se tak trochu lákadlem pro místní obyvatele, z nichž někteří s ním pózovali, jak je znázorněno vpravo. Máme podezření, že „Night-Hawk“ byl součástí 6617. týmu Mine Gapping Team, který přistál na této pláži na podporu 45. pěší divize. Tank místní obyvatelé za ta léta svlékli, ale to, co zbylo, se v roce 2014 změnilo v památník. Zářezy (zakroužkované) na pouzdru diferenciálu jsou indicie, že tento Sherman byl kdysi vybaven dozerem M1 a fakt, že je M4A4 by nás vedlo k identifikaci jako jednotky 6617.




M4A4 byl prohlášen za zastaralý technickým výborem arzenálu 19. července 1945. K číslům je těžké se dostat, ale některé M4A4 si po válce ponechaly země, které je obdržely. Zejména Francie udržovala v provozu řadu M4A4, z nichž mnohé byly dodány do Izraele od poloviny padesátých let minulého století. Indická armáda údajně měla sílu některých Shermanů až v roce 1966. Zdá se, že Britové brzy po druhé světové válce „přebyli“ většinu svých Lend Lease Shermanů ve prospěch domů postavených konstrukcí, jako jsou Comet a Centurion. . Nahoře je fotografie, o které se předpokládá, že byla pořízena v Římě v roce 1949 na oslavu třetího výročí Nové italské republiky. Nejvýznamnějším tankem je M4A4 se 75mm dělem. Další na řadě jsou dvojice 105 mm Shermanů a poté mix 75 mm a Fireflies. Jednalo by se o jakýsi druh neformální vojenské pomoci před NATO, tvořenou přebytečnými Shermany, kteří zde zůstali na konci druhé světové války v Tank Dumps v Itálii. Počínaje počátkem padesátých let 20. století obdrželi Italové od USA v rámci programu vzájemné obranné pomoci 850 tanků M26 až M48.




Egypt byl dalším poválečným uživatelem M4A4. Ve své knize & ldquoEgyptian Shermans & rdquo author Christopher Weeks uvádí, že na konci čtyřicátých a na počátku padesátých let bylo zakoupeno něco přes 100 kusů M4A4 a M4A2. Zdá se, že tito Shermanové byli bývalým Lend Lease Commonwealthu z druhé světové války, získaným snad za diskutabilních okolností ze skládek tanků v Itálii a severní Africe. Dobové fotografie naznačují, že většinu tvořily M4A4, i když by se zdálo, že u mnoha (nebo všech?) Byly původní motory Chrysler Multibank a agregáty motorů M4A4 vyměněny za dieselové elektrárny GM Twin a paluby motorů z M4A2. Dříve jsme zmínili, že po druhé světové válce Francouzi nahradili mnohočetné banky mnoha svých M4A4 motory Continental Radial (viz transformace a upřímné spojení). Předpokládá se, že Francouzi poskytli Egypťanům materiál a technickou pomoc, ale podrobnosti o chronologii výměny dieselových motorů jsou útržkovité. Můžeme však pozorovat, že několik historických fotografií z roku 1952 jasně ukazuje, že M4A4 byly dodatečně vybaveny motory M4A2. Výše uvedený příklad byl vyfotografován během & ldquoTříměsíčního výročí revoluční přehlídky & rdquo v Káhiře 23. října 1952. Na řadě fotografií se zdá, že deflektor výfuku M4A4 & rsquos (1) byl zvětšen a upraven. Máme podezření, že byl upraven pro použití jako zadní úložný koš. Egyptští Shermani měli svůj bojový debut během druhé arabsko-izraelské války, která začala 29. října 1956. V té době byla většina egyptských a rsquosských brnění sovětského typu, ale 3. obrněný prapor byl nasazen na severním pobřeží Sinajského poloostrova, a bylo vybaveno přibližně 52 Shermany, včetně 12 hybridů Sherman/FL-10. Prapor byl zaplaven a všechny jeho tanky byly ztraceny, protože Izraelci dobyli celý Sinajský poloostrov za pouhé 4 dny. Po válce v roce 1956 poskytl Egypt většinu zbývajících Shermanů (

50 jednotek) do 20. divize palestinské osvobozenecké armády se sídlem v Gaze, aby mohly mít podpůrný tankový prapor. V šestidenní válce & rdquo (5. června až 10. června 1967) obránci Pásma Gazy sváděli urputný boj, ale nakonec byli zdrceni a celý palestinský tankový prapor a rsquos Shermanové byli buď zajati nebo zničeni. Foto s laskavým svolením Bibliotheca Alexandrina, prezidentské sbírky Naguib.



Výše uvedený dokument podrobně popisuje prodej „přebytečných tanků pro šrot v Belgii“ v roce 1946 britskou komisí pro likvidaci. Celková hodnota „šrotu“ byla přes 32 milionů belgických franků. Drtivá většina AFVs byla viděna k byli Shermans. Nacházely se na 2 skládkách poblíž Antverp, větší (167 R.V.P.) byl materiál „přenesený kanadskou armádou po stažení této síly“. Další skládka byla britský přebytek. Důstojníci přidělení Komisi byli odpovědní za to, že dohlíželi na to, aby byly AFV sešrotovány, ale byly přeřazeny kvůli rozpočtovým škrtům, než byly zpracovány všechny AFV. Jak to bylo, mnozí nebyli demilitarizováni nebo sešrotováni. Předpokládá se, že by to byly položky v řádcích 6 až 17 výše. Některé byly zabaveny belgickým ministerstvem národní obrany, ale jiné byly vyvezeny bez licence do Argentiny. To vytvořilo diplomatickou klapku mezi vládami USA, Velké Británie a Belgie. 2 evropské země v zásadě tvrdily, že o vývozu nic nevěděly. V každém případě Argentina získala stovky AFV a Belgie získala tisíce tun zoufale potřebné pšenice. Dokument z Britského národního archivu, FO.371/72931.




Nemůžeme poskytnout přesný počet Shermanů vyvezených do Argentiny. Ricardo Fogliani ve své knize „Blindados Argentinos“ uvádí, že v inventáři z roku 1950 je uvedeno 206 Sherman Firefly a 154 Sherman „Con canon de 75mm“. Možná bylo vyvezeno něco více než 360 z kanadské skládky v Belgii (jeden síťový zdroj uvádí „téměř 450“), ale možná někteří nebyli běžci, kteří by měli být použity jako nevyžádaná pošta? Fogliani tvrdí, že do roku 1962 se musel inventář snížit na 154 světlušek a 114 75 mm. Klesající počty za 12 let mohou naznačovat kanibalizaci některých, aby ostatní udrželi provoz? V každém případě, zatímco většina přeživších Shermanů v Argentině byla výrazně upgradována, existuje několik 75 mm a světlušek, které jsou stále blízko konfiguraci druhé světové války Commonwealthu. Repasovaný M4A4 vystavený v Buenos Aires je sériové číslo 18324, což naznačuje, že byl původně přijat v únoru 1943. Tento příklad lze vidět s náhradním číslem dílu D50993 v levé části skříně diferenciálu.



„Blindados Argentinos“ uvádí, že na konci 70. let 20. století bylo 120 Shermanů modernizováno naftovými motory Poyaud 520 a francouzskými kanóny FTR L44 / 57 105 mm vyrobenými v Argentině. Všech 40 přeživších „Sherman Repotenciados“ se zdá být bývalými světluškami. Předpokládá se, že byly použity pro konverzi, protože sklad munice již byl přestavěn tak, aby pojal větší náboje. Aby byl poskytnut prostor pro munici 17 pdr, byl příďový střelec vyřazen konverzí Světlušky. Konverze Repotenciado eliminovala dalšího člena posádky, nakladače, protože zbraň měla funkci automatického nabíjení. Fotografie výše ukazují pár Repotenciadosů založených na Sherman Vc, které jsou vystaveny v Argentině.




Po Firefly je francouzsko/izraelský model M-50 možná nejzajímavější konverzí, která využila M4A4. Způsobem velmi podobným přeměně světlušek byl vysokorychlostní 75mm kanón francouzského AMX 13 instalován do upravené „malé“ (D50878 nebo D78461) Sherman věže, kde byl podle potřeby přidán poklop nakladače. Prvních 25 letounů M-50 bylo dokončeno včas, aby mohly bojovat v kampani na Sinaji v roce 1956. Není známo, kolik letounů M-50 bylo založeno na M4A4, ale určitě byly dobře zastoupeny a zažily rozsáhlou službu u izraelských obranných sil až do roku 1973.Mnoho z nich bylo získáno z poválečných francouzských zásob M4A4T & rsquos, poháněných hvězdicovým motorem Continental R-975. Během renovace nebo přestavby byly instalovány další jednotky se snadno dostupnými radiály a mnoho z nich bylo dodatečně vybaveno pozdějšími pohonnými jednotkami Sherman s jednodílnými diferenciálními skříněmi. Počínaje počátkem šedesátých let byly M-50 aktualizovány o vznětový motor Cummins o výkonu 460 HP a řadu úložných a dalších zařízení. Tento proces také zahrnoval převod na pozastavení HVSS. Několik přeživších M-50 založených na M4A4 je v soukromém vlastnictví, jako například pěkně zachovaný příklad dříve ze sbírky Littlefield v Kalifornii. Tento M4A4 byl původně přijat v lednu 1943 a je vidět, že má vpředu standardní zvedací kroužky trupu a vzadu polstrované kroužky. Fotografie s laskavým svolením Chris Hughes.



Přesný počet vyrobených M50 byl poněkud nepolapitelný, ale v online článku s názvem & ldquoThe Tanks of & lsquo67, & rdquo Dr. Michael L. McSwiney uvádí, že & ldquoV roce 1967 měli Izraelci 179 tanků M50 & lsquoFrench & rsquo Sherman. & Rdquo Po odchodu z aktivní služby s IDF, několik M-50 bylo použito jako obranné bunkry podél izraelských hranic. Některé hromádky zůstávají na svém místě dodnes. Počáteční M50 na bázi M4A4 zobrazená výše byla umístěna v Metule podél hranice s Libanonem. (Aktualizace: Kolega navštívil Metulu na jaře 2017 a zjistil, že už tam není.) Nejedná se o jediný příklad, u kterého bylo zjištěno, že byl port pistole vyříznut z jiné věže a přivařen k tomu, o čem se předpokládá, že byly věží „bez pistole“. Foto z Wikipedie Commons.



Několik M50 pokračovalo v zahraniční službě dlouho po jejich odchodu z IDF. V 70. letech a dále byly M50 dodávány jiholibanonské armádě a libanonským silám. Na počátku 80. let bylo Chile prodáno 48 letounů M-50. Ty byly obnoveny pomocí dieselových motorů General Motors a přezbrojeny 60mm vysokorychlostními děly vyvinutými v Izraeli. Pro účely průniku byla zbraň považována za srovnatelnou se 105 mm NATO. Nahoře je uveden příklad manévrů. Chilské M-50 byly v provozu až do devadesátých let minulého století. Koncem 20. století došlo k četným hraničním konfliktům mezi Chile a Argentinou, ale nezdá se, že by chilské M50 někdy & ldquoex vyměnily výstřely & rdquo s argentinskými Repotenciados. Foto s laskavým svolením Javiera Munoze prostřednictvím Fernanda Wilsona a Toma Gannona.



Nebyl tak známý jako M50, byl & ldquoSherman/FL10 Hybrid & rdquo, který Francouzi poskytli Egypťanům v roce 1955, přibližně ve stejnou dobu, kdy začali dodávat M50 Izraelcům. To bylo mnohem jednodušší úsilí, aby se Sherman zastřelil. Spíše než upravit původní věže tak, aby akceptovaly vysokorychlostní 75mm dělo francouzského AMX 13 jako na M50, byly věže Sherman jednoduše nahrazeny oscilační věží z lehkého tanku AMX 13. Věž FL10 byla poměrně malá, takže měla pouze dvoučlennou posádku věže - velitele a střelce. Nebyl tam žádný nakladač, protože zbraň byla vybavena funkcí automatického nabíjení. Automatický nakládací systém využíval dva 6 kruhové otočné zásobníky, a když bylo vystřeleno 12 nábojů, posádka musela přerušit boj a vlastně se dostat ven z tanku, aby tyto zásobníky znovu naložila. Několik zdrojů také uvádí, že automatický zavaděč byl pomalejší než lidský. Zatímco tedy Sherman/FL10 Hybrid byl vyzbrojen stejnou hlavní zbraní jako M50, systém automatického nabíjení bezpochyby omezil účinnost konstrukce ve srovnání s M50. Přesný počet konverzí Sherman/FL10 není jasný, ale má se za to, že během válek v letech 1956 a 1967 Izraelci zajali nebo zničili celkem kolem 25 jednotek. Některé zdroje uvádějí, že Izraelci převedli několik zajatých egyptských Shermanů na M50. Je známo, že tři nebo možná čtyři hybridi Sherman/FL10 přežili. Všechny jsou M4A4 s motory M4A2, palubami a výfuky dovybaveny. Na jaře 2017 Jim Goetz zkoumal příklad vystavený v Latrunu v Izraeli. Oznámil, že & ldquo17622 & rdquo je vyraženo na zadních tažných okách, což naznačuje, že tato M4A4 byla přijata v lednu 1943. Všimněte si zvedacích prstenů trupu & ldquopadded & rdquo (1), typických pro M4A4s postavených v lednu 1943 nebo dříve. Mnoho z egyptských Shermanů je vidět s pancéřovými aplikačními deskami „Quick Fix“ přivařenými k bokům. Máme podezření, že sériové číslo 17622 mělo modifikaci přidanou v dílně Commonwealthu během druhé světové války. V určitém okamžiku byly na každou stranu přidány další desky. Zatím je to jediný příklad egyptského Shermana, kterého jsme viděli v této podivné konfiguraci brnění & ldquo3 na stranu & rdquo. Foto s laskavým svolením Jima Goetze.



K zajímavostem tohoto pohledu zezadu na sériové číslo 17622 patří otvor pro vypouštění skořepiny (1) a francouzské kouřové vypouštěče (2), které jsou také přítomny, dva na každé straně, na mnoha věžích izraelských Shermanů. Je vidět, že standardní systém výfuku a tlumiče výfuku (3) M4A2 byl dovybaven. Na rozdíl od většiny modelů Sherman, M4A2s neměl přístupové dveře motoru na jejich spodních zadních trupu desek. Původní přístupové dveře M4A4 (4) však nebyly při přestavbě motoru odstraněny a zaslepeny, ale byly jednoduše rozříznuty napůl napříč, jak je vidět zde. Lopatky (5) nebyly u M4A2 vyžadovány, zatímco u Shermanů M4, M4A1 a M4A4 byly standardní. Dostupné důkazy naznačují, že naběračky byly u egyptských M4A4 zachovány s dovybavením motoru M4A2. Položka zakroužkovaná je zjevně nárazník dveří. Ty nebyly standardní u & ldquoas postavených & rdquo motorů M4A2, ale jsou k vidění na mnoha dobových fotografiích i na většině dochovaných příkladů egyptských M4A4 s dovybavením motoru M4A2. Palubní desky zadních motorů mnoha egyptských Shermanů jsou vidět s dvojicí poměrně velkých & ldquohandles & rdquo, které tvoří úložný regál. Zdá se, že se ulomily ze SN 17622, ​​ale lze je vidět na vložce na SN 21064, a & ldquoregular & rdquo Egyptian M4A4 with M4A2 engine retrofit, which is also at display at Latrun. Všimněte si také přidání dvojice (nastavitelných?) Tyčí běžících přes palubní desku motoru. Předpokládá se, že stojan byl součástí řady úprav provedených na Shermanech v Base Workshops na Blízkém východě během 2. světové války. Zdá se, že součástí této řady je i dovybavení nárazníku dveří M4A2. V každém případě jsou tyto položky přítomny u mnoha přežívajících egyptských konverzí M4A4 na M4A2. Vložená fotografie s laskavým svolením „Bukvoed“ prostřednictvím Wikipedie.



Technická příručka M4A4 uvádí, že „Sériové číslo vozidla je vyraženo na každém výstupku (dva vpředu a dva vzadu), ke kterému je tažné pouto připevněno k trupu“. Každý, kdo hledá sériové číslo na přeživší M4A4, doporučuje nejprve zkontrolovat zadní tažné zařízení, protože v průběhu let mohla být vyměněna původní skříň diferenciálu.

Nahoře je uveden datový štítek ze Sherman V Firefly, který je vystaven na Pansarmuseet ve švédském Axvallu. Sériové číslo 16733 je vyraženo v pravém horním rohu. Jak již bylo zmíněno dříve, tato M4A4 by byla přijata v prosinci 1942. Ukazuje však zjevné známky toho, že byl jedním z 1610 M4A4 repasovaných společností Chrysler pro British Lend Lease. Máme podezření, že během renovace Chrysler nahradil původní datový štítek, který by měl v rámečku vlevo dole vyraženo & ldquo1942, & rdquo, přičemž toto bylo opatřeno razítkem & ldquo1944. & Rdquo & ldquoA B Q & rdquo je vidět vyraženo uvnitř krabice na spodní straně že jo. Jednalo se o iniciály náčelníka detroitského arzenálu, brig. Gen. Alfred Bixby Quinton Jr., který přijal tento tank od Chrysleru. Iniciály generála Quintona a rsquos potvrzují, že sériové číslo 16733 bylo vyrobeno nebo v tomto případě repasováno podle předepsaných vládních standardů USA.



Byl slavný německý tygří tank opravdu tak skvělý?

Během druhé světové války stačila pouhá zmínka o jménu Tiger, aby postavila spojenecká vojska na hranu.

V letech od 2. světové války hodně vytváření mýtů zkazilo historii různými často neuvěřitelnými tvrzeními o účinnosti určitých zbraní. A žádný válečný rekord country & rsquos není tak zmatený než Německo & rsquos, jehož zbraně a armády přilákaly legie oddaných fanoušků. Z bitevní lodi Bismarck na raketu V-2 mají zbraně Německo a rsquos téměř mýtický vliv na historii jako málokdo. Ale jak účinné byly tyto zbraně skutečně?

Nové video na kanálu YouTube Visualized Military History rozděluje skutečná data o německých tancích Tiger. Tank Panzerkampfwagen VI Tiger byl německý těžký tank, který sloužil na východní frontě, západní frontě a v severní Africe během druhé světové války. Konečná verze tanku vážila 54 tun, měla pětičlennou posádku a byla vybavena mobilní verzí slavného 88 milimetrového protitankového děla. Tygr, který byl poprvé postaven v roce 1942, měl za cíl dosáhnout průlomů na bojišti, ničit nepřátelské tanky na velkou vzdálenost a přitom se vyhýbat zásahům z menších spojeneckých protitankových děl.

Tiger je jedním z nejuctívanějších tanků války, ne -li v celé historii tanků. A jak ukazuje vojenská historie Visualized, účinný tank & mdash, i když možná ne tak velký, jak jej historie obvykle vykresluje. Kanál mapuje bojovou účinnost různých tankových praporů vybavených Tigerem a porovnává válečné a celkové ztráty s počtem zničených nepřátelských tanků. Na rozdíl od jiných tanků byli Tigers primárně přiděleni nezávislým těžkým tankovým praporům po 45 tancích, které vrchní velení rozdělovalo, aby pomohlo v obzvláště těžkých bitvách.

Verdikt? Pokud někdo počítá tanky Tiger versus počet nepřátelských tanků, které byly zničeny tanky Tiger, zabily tanky Tiger 11,52 tanků na každý vlastní zničený v bitvě. Tygři však utrpěli velké množství nebojových ztrát, protože chaos válečných válek a mechanická jemnost Tiger & rsquos se rozplynuly v počtu nasazitelných tanků. Pokud člověk počítá nebojové ztráty, například rozbitá a opuštěná vozidla, tento počet prudce klesá na 5,25 zabitých nepřátelských tanků za každého ztraceného Tygra.

Další způsob, jak změřit účinnost, jak kanál vysvětluje, je prozkoumat, jak velkou hrozbu spojenci považovali za tygří prapory. Spojenci vzali tygra velmi vážně a věnovali značný čas sledování jejich pohybu. Tiger mohl proniknout brněním jakéhokoli spojeneckého tanku na bojišti a americké a britské síly se často pokoušely spojit leteckou a dělostřeleckou podporu společně s pozemními silami, aby zvýšily šance ve svůj prospěch.

Jeden zásadní problém s Tygrem: byl velmi drahý, jak z hlediska peněz, tak zdrojů. Jak se válka protahovala a Německo mělo méně z nich, bylo považováno za důležité co nejlépe využít válečnou produkci. Němci mohli za cenu jednoho Tygra postavit mnohem více tanků a levnějších stíhačů tanků. Jediný tygr použil dost oceli na stavbu 21 105 milimetrových houfnic.


M101 榴弹炮本文 重定向 自 M101 榴彈炮

(前 中华民国 , 现 中国 台湾 省) 使用 M2A1 是 援引 租借 法案 取得 , 最初 最初 由 败退 入 入 印度 的 驻 印 远征 军 换装 , 后来 后来 部队 部队 (滇西 换 训 的 中国 远征 远征 军) 拨交在 配备 在 军 级 所辖 之 军 炮兵 营 , 每 营 编制 12 门 炮。 除了 军 炮兵 营 , , 国 军 在 1943 年 后将 装备 匮乏 的 独立 独立 炮兵 团 人员 空运 印度 换装 M2A1 榴弹炮 , 并 并 驻 印#军 司令部 统率 , 独立 炮兵 第四 团 、 第五 团 在 抗战 期间 接受 换装#Α ] 在 二战 结束 后 , (前 中华民国 , 现 中国 中国 台湾 省) 再度 获得 美国 军援 是 到 1年 朝鲜战争 爆发 恢复 援助 , 在 1957 年 获得 美国 军援 350 门 M2A1 , 编 入 各 师 炮兵 指挥部 指挥部 管辖 ; 民国 六 十年 兵工厂 兵工厂 兵工厂 测绘 测绘 2 2 2 10 图纸 后 在 台湾 自行 生产 M101A1 , 更为 六 三 式 / / 六 三甲 (甲 63 甲 式 105 毫米 榴弹炮) , 在 在 1983 年 统称 为 T63 105 mm 榴弹炮。 Β ] 目前 M101A1 / T63 等 仍在 各#兵 旅 及 指挥部 所属 混 炮 营 内 服役#Γ ]

  •   希腊
  •   巴哈马
  •   阿根廷
  •   巴西
  •   加拿大
  •   智利
  •   哥伦比亚
  •   克罗地亚
  •   厄瓜多尔
  •   萨尔瓦多
  •   法国
  •   危地马拉
  •   印尼
  •   日本 - 陆上 自卫队
  •   立陶宛
  •   北 马其顿 Ε ]
  •   墨西哥
  • 新西兰
  •   巴拉圭
  •   秘鲁
  •   菲律宾
  •   乌拉圭 南越
  •   塞尔维亚
  •   柬埔寨
  •   南斯拉夫
  •   澳大利亚
  •   泰国
  •   土耳其
  •   缅甸
  •   (前 中华民国 , 现 中国 台湾 省)
  •   巴基斯坦 - 巴基斯坦 陆军

  • M1920 - 样 版 Ζ ]
  • M1925E - 版 版 Ζ ]
  • T2- 后 成为 标准 型 M1 Ζ ]
  • M2 (1934 年) - 改良 以 发射 成型 弹药 Ζ ]
  • M2A1 (1940 年) - 改良 后 膛 环 Η ] - 轻量化 型 , 炮管 短 了 吋 27 吋
  • T8 , 后 成为 标准 型 M4 - 车载 型 , 改良 了 后 膛 膛 及 改用 圆筒 式 后座#⎖ ]
  • M101 - 二 战后 重新 命名 配 M2A1 炮 架 的 M2A1
  • M101A1 - 二 战后 重新 命名 配 M2A2 炮 架 的 M2A1
  • C3 - 加拿大 的 C1 (M2A1) 改良 型 , 配 33 倍 径 炮管
  • M1920E - 样 版 , 纵向 分离 双 炮 尾 拖#Ζ ]
  • M1921E - 样 版 , 箱 型 炮 尾 拖#Ζ ]
  • M1925E - 样 版 , 箱 型 炮 尾 拖#Ζ ]
  • T2 , 后 成为 标准 型 M1 - 纵向 分离 双 炮 尾 拖 架 架 , 木制#Ζ ]
  • M1A1 - M1 炮 架 配 新型 车轮 、 制动器 及 其他#Η ]
  • T3 - 样 版 Ζ ]
  • T4 - 样 版 Ζ ]
  • T5- 后 成为 标准 型 M2 (1940 年) - 纵向 分离 双 炮 尾 拖 架 , 改用 金属 车轮 车轮 配 充气#Ζ ]
  • M2A1 - 移除 电子 制动器 ⎗ ]
  • M2A2 - 改良 装甲 挡板 ⎗ ]
    - M2A1 配 T70 炮 架 ⎘ ] - M4 配 M52 炮 架 ⎘ ] - M4 配 M71 炮 架 ⎙ ]
  • Tractor 霍尔特 牵引车 (Holt tahač) 的 测试 型 - M1920 ⎚ ]
  • ((J Walter Christie) 设计 的 测试 型 - M1920 ⎚ ]
  • T9 105 毫米 自 走 炮-改良 自 科莱特拉克 (Cletrac) MG-2 牵引车 ⎛ ]
  • T19 105 毫米 自 走 炮 - 配 M2A1 , 改良 自 M3 半 履带 车 ⎜ ] - 配 M2A1 ⎘ ]
  • T76 / M37 105 毫米 自 走 炮 - M4 配 M5 炮 架 , 改良 自 M24 霞 飞坦克 ⎛ ]
  • T88 105 毫米 自 走 炮 - M4 配 M20 炮 架 , 改良 自 M18 地狱 猫 ⎝ ]

M101 榴弹炮 发射 105 毫米 分 装 式 炮弹 , 发射 药 装 于 M14 弹壳 内 , 而 空包弹 则 配 15 M15 弹壳 及 黑 火药 装 药#⎞ ]。 发射 药包 有 7 个 位 阶 可选 , 从 1号 装 药 (最小 分量) 至 7 号 装 药 不等 (最大 分量) 3 M3 榴弹炮 与 M101 系列 的 炮弹 规格 共通 , 但 发射 药 药 则 是 另外 的 减 装 版本 ⎞ ]。 唯一 采 整合 炮弹67 弹 种 只有 M67 反战 车 炮弹 , 但 后来 也 改 成分 装 装 设计 , 只是 装 药 药 量 仍不 可调整。


Dodatečné informace

Paul M. (ověřený vlastník) & ndash 14/05/2021

Wishmerhill (ověřený vlastník) & ndash 03/05/2021

miluji tento, vysoce detailní a pevný model. vypadá v mé sbírce úžasně

Nils (ověřený vlastník) & ndash 29/04/2021

Jak již uvedli lidé výše, skvělý model displeje za více než spravedlivou cenu

Pokyny někdy obsahovaly části ve špatné barvě
Trasy jsou bohužel téměř nemožné přesunout (irelevantní pro zobrazení)

Bo-Ming (ověřený vlastník) & ndash 13/04/2021

Pro Easy Eight ale sestavení bylo časově náročné kvůli stopám, ale nakonec to stálo za to.

D van den Berg (ověřený vlastník) & ndash 19/03/2021

Ik heb er nu 3. Maar zal zeker niet de laatsten zijn. Vind ze prachtig

noam rubinfeld (ověřený vlastník) & ndash 07/03/2021

James Smith (ověřený vlastník) & ndash 23.2.2021

Dobrá malá stavebnice, jen náhodná věc byla, že místo Browningu přišla s kulometem Vickers!

admin (vedoucí obchodu) & ndash 01/03/2021

Ahoj, omlouvám se, musí to být chyba při balení!

David B. (ověřený vlastník) & ndash 10.2.2021

Pro:
Spravedlivá cena za zatraceně dobře vypadající tank! Stavba byla snadná a hladká. Samolepky se snadno nanášely a perfektně držely. Jedinečná stavební technika věže umožňuje plynulé otáčení a snadné sestavení. Cihly drží pevně, což je dobré pro model displeje.
Doprava byla sledována a do Německa dorazila zhruba po jednom týdnu

Nevýhody:
-Šrafy se někdy obtížně otevírají bez demontáže cihel
-stopy se sotva pohybují kvůli tření
(Pokud zobrazíte nádrž, již to nejsou relevantní problémy)
-V pokynech mají cihly někdy jiné barvy než irl (většina uvnitř nádrže, takže žádný problém)

-> celkem vzato skvělý Sherman s téměř žádnými problémy a mnohem levnější než například model brickmania! Dobrá práce!

Eyvind Linder van Rooij (ověřený vlastník) & ndash 07/02/2021

Bylo to úžasné, ale mnoho dílů chybělo a mělo špatnou barvu

admin (vedoucí obchodu) & ndash 08/02/2021

Ahoj promiň, že to slyším V mnoha případech byly “ chybějící ” díly nalezeny později, protože poskytujeme mnoho náhradních kusů. Pokud není štěstí, pošlete prosím seznam chybějících dílů na [email protected] Pokud jde o barvy, kousky pod povrchem nádrže mohou být šedé nebo zelené, dejte nám prosím vědět, pokud je na povrchu špatná barva.

Anonymní & ndash 05/02/2021

Mám to a je to úžasné, ale mám některé díly ve špatné barvě

D van den Berg (ověřený vlastník) & ndash 29/01/2021

D van den Berg (ověřený vlastník) & ndash 12/01/2021

Hele mooie tank. Leuk om te bouwen. Ben er erg blij mee

Seth & ndash 09/01/2021

Miluji tento tank. Dostal jsem to jako vánoční dárek od rodičů a včera mi to přišlo poštou. Nemám krále tygra v2, Shermana, a snadného 8 Shermana. Brzy budu pracovat na získání celé kolony tanků. Miluji je vyzdobit všemi druhy extra krabic a dalších věcí. Díky za tak skvělou stavebnici.

Matthias R. (ověřený vlastník) & ndash 30/12/2020

Glenn Van Nuffel (ověřený vlastník) & ndash 27/11/2020

Glenn Van Nuffel (ověřený vlastník) & ndash 13/11/2020

Úžasná sada!
Škoda, že Sherman (další Sherman) nemá tyto strany Easy 8.

Jonathan B. (ověřený vlastník) & ndash 16/10/2020

Miloval jsem tuto stavbu! Na zadní polovině mnohem robustnější pro šikmé brnění než původní sherman (stále skvělá stavba! Jen obtížnější). Jeden z nejlepších návrhů věží dosud. stále by chtěli na svých modelech vidět jednotlivé široké stopy, ale dvojitý široký stále vypadá skvěle, pokud je zarovnaný.

Stegi (ověřený vlastník) & ndash 03/10/2020

Moc se mi líbí tato stavebnice a některé další, které jste mezitím vytvořili. Jsou to skvělé návrhy pro zachycení detailů a velikosti.
Moje doporučení bude pro navrhování použitelných poklopů, kde můžete nalepit mini obr.
Většinou je to možné jen s několika úpravami na vašich sestaveních.

admin (vedoucí obchodu) & ndash 04/10/2020

Děkujeme za pěkné fotky! Ano, použitelné poklopy jsou možné, ale v ohrožení několika detailů interiéru.