Neches II AO -47 - Historie

Neches II AO -47 - Historie

Neches II
(AO 47: dp. 6,013 (1.); 1,520 '; b. 68'; dr. 30 '; s. 17,4 k .; cpl. 285; a. 1 5 ", 4 3", 8 40 mm. ; tř. Mattaponi)

Druhý Neches (AO 47), ex-Aekay, ex- M. C. huU 148 byl položen 12. června 1941 společností Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, Pa .; zahájen 11. října 1941, sponzorovaný slečnou Barbarou Viekeryovou z Washingtonu, DC, získaný námořnictvem 20. července 1941; a uveden do provozu 16. září 1942.

Poté, co se otřásla z pobřeží Atlantiku, pařila přes Panamský průplav do kalifornského San Pedra. Její první válečné operace ji zavedly na Guadaleanal, kde zásobovala různé jednotky flotily. Od 28. listopadu obsluhovala lodě z Noumea v Nové Kaledonii. Přesunula operace do Havannah Harbour, Efate Island, New Hebrides 22. ledna 1943, a pak sterilizovala pro San Pedro, Kalifornie, 6. března, kam dorazila 21. dne.

O čtyři dny později byla na cestě do Pearl Harboru, aby doručila palivo, které dorazilo 30. března. Příští týden byla zpět v San Pedru a po desetidenní dostupnosti tam začala s pennsylDania (BB-38), Nassau (CVE-16) a šesti ničivými torpédoborci na cestě do Dutch Harbor na Aljašce. Když dorazila 1. května, natankovala třináct lodí, než se napařila do přístavu Puget Sound Navy Yard 9. května na dva dny oprav. Poté se vrátila do holandského přístavu na Aljašce

Olejnička operovala v aljašských vodách až do konce prosince, kdy se vrátila do San Pedra, aby nabrala palivo pro dodávku do Pearl Harboru. Po čtyřdenním hovoru v Pearl Harboru zaparkovala na atol Majuro na Marshallových ostrovech, kde po další tři měsíce zajišťovala palivo pro služby.

Byla jednou znovu na cestě do San Pedra, když v roce 1815 21. května narazila na minu u kalifornského pobřeží. Exploze roztrhla na jejím levoboku díru 22 x 15 palců, což si vyžádalo týden oprav suchého doku v San Pedru. Poslední opravy byly dokončeny za dva měsíce a ona byla zpět v Pearl Harboru 27. července.

Poté zapařila v konvoji na atol Eniwetok, kde 10. srpna zakotvila a zahájila tankování. Do října poskytovala tankovací služby v oblasti Admiralitních ostrovů. Těžař zakotvil v Ulithi 2. listopadu a během tohoto měsíce poskytoval služby v místních pobřežních tankovacích oblastech. Měsíc prosinec ji viděl obsluhovat lodě z jejího ukotvení v Ulithi.

V polovině ledna 1945 Neches byl na cestě do zálivu Leyte a Jihočínského moře, kde tankovala lodě do února.

Vrátila se do Leyte 18. března a poháněla transporty v rámci přípravy na invazi na Okinawu. Ukotvením Kerama Retto, 6. dubna, stanovila podmínku I na 1545. Když v roce 1630 vstoupili japonští letečtí střelci, její střelci zahájili palbu a po deseti hodinách přerušovaného leteckého útoku stříleli střelci Nechesovi z pravoboku čtvrtku kamikadze. V polovině dubna Neches znovu tankoval lodě z jejího kotviště Ulithi.

Když jednotky flotily poprvé bombardovaly japonské domácí ostrovy 10. července, Neches byl ve vodách severního Japonska. Vpařila se do Tokijského zálivu 29. srpna a stala se první naftou na scéně. Když tam byla přidělena jako staniční tanker, do září natankovala 120 lodí. Odjíždí do San Pedro 15. října, dorazila 31. a prošla generální opravou v námořní loděnici, Terminal Island, San Francisco, do konce prosince.

Neches pokračoval v operaci se Service Force, Pacific Fleet po další dva roky. V červenci 1947 byla dána pod administrativní kontrolu námořní dopravní služby a o dva roky později byla přesunuta na MSTS. Během poválečného období sloužila jako tanker typu point-to-point, který letěl na Havaji na Filipínských ostrovech, v Japonsku, jihovýchodní Asii, Arábii, na Aljašce a v zóně kanálu.

Ona vyřazena z provozu 10. července 1950 a byl umístěn do Pacific Reserve Fleet, San Diego Group. Znovu uvedena do provozu 3. ledna 1951 v Oaklandu v Kalifornii působila jako tanker MSTS a sloužila u 6. flotily ve Středomoří. V červnu 1955 se opět vrátila do Tichomořské rezervní flotily pro inaetivaci ve Stoektonu v Kalifornii.

Po rozsáhlých úpravách elektronického a palubního vybavení, včetně přidání pěti souprav pro probíhající doplňování, Neches znovu uvedl do provozu 24. listopadu 1961 v Naval Supply Depot, Seattle, velitel John R. Zullinger. Poté se vrátila ke služební síle Pacifické flotily a byla homeportována v San Francisku

Olejnička zahájila pravidelnou generální opravu 6. května 1963 a do roku 1967 se každoročně nasazovala na WESTPAC a udržovala se ve stavu připravenosti během výcviku, údržby a období prázdnin v domácích vodách. Její domovský přístav zůstal Hunters Point, San Francisco.

Ona zapařila 21. září 1967 pro probíhající doplňovací službu v WESTPAC, pracující na Yankee Station a obsluhující Market Time plavidlo v jihovýchodní Asii. Její nasazení trvalo do 30. března 1968, když v San Francisku znovu svázala jednu. Operace Neches 'Yankee Station a Market Time byly přerušovány výboji v Subic Bay, Sasebo, Kaohsinng a Hongkongu.

Do září 1968 Neches operoval u západního pobřeží, s letním orlem v Portlandu ve státě Oreg. na festival růží. Do konce prvního zářijového týdne byla na cestě k dalšímu sedmiměsíčnímu nasazení na ZÁPAD

Neches získal devět válečných hvězd za službu druhé světové války.


Fleet Oiler, USS Neches (AO-47) pohání letadlovou loď během rozbřesku ve druhé světové válce

Americká flotila Oiler, USS Neches (AO-47) je viděna při tankování letadlové lodi během silných moří a počasí v Pacifiku ve druhé světové válce 2. V jednom okamžiku je kormidlo USS Neches vidět odkryté, jak se klání. V závěrečné části sekvence je číslo 47 jasně vidět na přídi Nečeků při pohledu z kryté paluby na nosiči. Poznámka: Člen posádky v Neches přidal následující informaci: "Toto tankování flotily proběhlo jen několik dní předtím, než jsme se plavili do vstupu na ostrově Okinawa. O několik dní později jsme sestřelili sebevražedné letadlo, když jsme tam zakotvili ve vstupu." Byl jsem zaměřovač na 5palcovou zbraň, která sestřelila letadlo dolů. Trefili jsme to na naši třetí ránu a ona vystříkla do vody jen stydlivě před LST, jejím cílem. Původní cíl letadla byl náš Neches, ale po prvním výstřelu "otočil se a zamířil k LST. Moje paměť mi říká, že to bylo 7. dubna."

Tato historická stopáž je k dispozici v HD videu. Ceny naleznete níže v přehrávači videa.


Obsah

1942–1945

Poté, co se otřásla z pobřeží Atlantiku, pařila pro San Pedro v Kalifornii přes Panamský průplav. Její první válečné operace ji zavedly na Guadalcanal, kde zásobovala různé jednotky flotily. Od 28. listopadu obsluhovala lodě z Nouméa v Nové Kaledonii. Přesunula operace do Havannah Harbour, Efate Island, New Hebrides dne 22. ledna 1943, a poté sterilizovala pro San Pedro v Kalifornii dne 6. března, kam dorazila 21. dne.

O čtyři dny později byla na cestě do Pearl Harboru dodávat palivo a dorazila 30. března. Příští týden byla zpět v San Pedru a po desetidenní dostupnosti tam začala Pensylvánie (BB-38), Nassau (CVE-16) a šest stíhacích torpédoborců na cestě do Dutch Harbor na Aljašce. Když dorazila 1. května, natankovala třináct lodí, než se 9. května na dva dny opravila do loděnice Puget Sound Navy Yard. Poté se vrátila do Dutch Harbor.

Olejnice operovala v aljašských vodách až do konce prosince, kdy se vrátila do San Pedra, aby nabrala palivo pro dodávku do Pearl Harboru. Po čtyřdenním hovoru v Pearl Harboru zaparkovala na atol Majuro na Marshallových ostrovech, kde po další tři měsíce poskytovala tankovací služby.

Byla znovu na cestě do San Pedra, když v 18:15 dne 21. května 1944 narazila na minu u kalifornského pobřeží. Exploze roztrhla díru o délce 6,7 m a šířce 4,6 m, což si vyžádalo týdenní opravu suchého doku v San Pedru. Poslední opravy byly dokončeny za dva měsíce a 27. července byla zpět v Pearl Harboru.

Poté zapařila v konvoji na atol Eniwetok, kde 10. srpna zakotvila a zahájila tankování. Do října poskytovala tankovací služby v oblasti Admiralitních ostrovů. Těžař zakotvil v Ulithi dne 2. listopadu a během tohoto měsíce poskytoval služby v místních oblastech tankování na moři. Dne 15. listopadu 1944 odešla z Ulithi do zálivu Leyte, Luzonu a nakonec do Jihočínského moře, přičemž procházela mezi ostrovy, které stále držely Japonci. [1] Když se v prosinci vrátila, posádka se dozvěděla o osudu USS Mississinewa (AO-59). Když Neche opustil Ulithi 15. listopadu Mississinewa zakotvila v kotvišti a zasáhlo ji japonské torpédo Kaiten. [1]

Do poloviny ledna 1945 Neche byla na cestě znovu do zálivu Leyte a Jihočínského moře, kde tankovala lodě do února. Vrátila se do Leyte dne 18. března a poháněl transporty v rámci přípravy na invazi na Okinawu. Ukotvení Kerama Retto dne 6. dubna, stanovila podmínku I v 15:45. Když v 16:30 vstoupili japonští náletníci, její střelci zahájili palbu a po deseti hodinách přerušovaného leteckého útoku Neche střelci vystřelili kamikadze z pravoboku. Do poloviny dubna Neche opět čerpala lodě z jejího kotviště Ulithi.

Když jednotky flotily poprvé bombardovaly japonské domácí ostrovy 10. července, Neche byl ve vodách severního Japonska. Vpařila se do Tokijského zálivu 29. srpna a stala se první naftou na scéně. Když tam byla přidělena jako staniční tanker, do září natankovala 120 lodí. Odjíždí do San Pedro dne 15. října, dorazila 31. a prošla generální opravou v námořní loděnici, Terminal Island, San Francisco, do konce prosince.

1946–1955

Neche pokračoval v operaci se Service Force, Pacific Fleet, po dobu dalších dvou let. V červenci 1947 byla dána pod administrativní kontrolu námořní dopravní služby a o dva roky později byla přesunuta do vojenské námořní dopravní služby (MSTS). Během poválečného období sloužila jako tanker typu point-to-point, který volal na Havaj, Filipínské ostrovy, Japonsko, jihovýchodní Asii, Arábii, Aljašku a zónu kanálu.

Ona vyřazena z provozu dne 10. července 1950 a byl umístěn do Pacific Reserve Fleet, San Diego Group. Znovu uvedena do provozu dne 3. ledna 1951 v Oaklandu v Kalifornii působila jako tanker MSTS a sloužila u 6. flotily ve Středomoří. V červnu 1955 se opět vrátila do Pacifické rezervní flotily k deaktivaci ve Stocktonu v Kalifornii.

1961–1970

Po rozsáhlých úpravách elektronického a dokovacího zařízení, včetně přidání pěti souprav pro probíhající doplňování, Neche recommissioned dne 24. listopadu 1961 v Naval Supply Depot, Seattle, kapitán John R. Zullinger ve vedení. Poté se vrátila ke služební síle Pacifické flotily a byla homeportována v San Francisku.

Olejnička zahájila pravidelnou generální opravu 6. května 1963 a do roku 1967 se každoročně nasazovala na WESTPAC a udržovala se ve stavu připravenosti během výcviku, údržby a přestávek v domácích vodách. Její domovský přístav zůstal v Hunters Point v San Francisku.

21. září 1967 pařila pro probíhající doplňovací službu ve WESTPAC, operující na „Yankee Station“ a obsluhující plavidlo „Operation Market Time“ v jihovýchodní Asii. Její nasazení trvalo do 30. března 1968, kdy se znovu svázala v San Francisku. NecheOperace na nádraží Yankee a Market Time byly přerušovány voláními do Subic Bay, Sasebo, Kaohsiung a Hong Kong.

Do září 1968 Neche operoval mimo západní pobřeží, s letním voláním v Portlandu ve státě Oregon na Festival růží. Do konce prvního zářijového týdne se připravovala na další sedmiměsíční nasazení do WESTPAC.


Publikace Canada Gazette

Přečtěte si Canada Gazette nebo procházejte edice vydávané od roku 1998.

Připomínky k navrhovaným předpisům

Máte názor na navrhovanou regulaci? Prohlédněte si seznam aktuálních návrhů a odešlete své komentáře.

Prohlédněte si archivy Canada Gazette

Hledejte edice Canada Gazette publikované v letech 1841 až 1997.

Pochopte Canada Gazette

Co je to čtvrtletní index? Kde najdu akty parlamentu? Naučte se číst různé části Canada Gazette.

Publikování informací pro federální oddělení a agentury

Požádejte o zveřejnění vašich veřejných oznámení a zákonných nástrojů. V kalendáři se dozvíte, kdy jsou další termíny odevzdání.

Publikování informací pro nefederální klienty

Požádejte o zveřejnění vašich veřejných oznámení. V kalendáři se dozvíte, kdy jsou další termíny odevzdání.

Publikace a kalendář termínů

Prohlédněte si termíny odeslání oznámení na Canada Gazette.

Nejnovější sazby za zveřejnění pro Canada Gazette

Zjistěte, kolik stojí zveřejnění oznámení.

Zdroje Kanadského věstníku

Projděte si pojmy související s Canada Gazette ve glosáři, podívejte se na webové stránky provinčních věstníků a navštivte další užitečné webové stránky.

Oznámení Canada Gazette

Zůstaňte informováni o vývoji prostřednictvím nejnovějších tiskových zpráv, oznámení klientů a informačních bulletinů.

Kontaktujte ředitelství Canada Gazette

Máte nějaké dotazy nebo připomínky? Kontaktujte prosím naši kancelář.

Zůstaňte ve spojení s Canada Gazette

Chcete vědět, kdy zveřejňujeme nová vydání nebo obsah? Přihlaste se k odběru e -mailů nebo upozornění RSS.


Texaco

Společnost Texaco, Incorporated, známá již mnoho let jako společnost Texas, byla založena v roce 1902 v Sour Lake olejářem Josephem S. Cullinanem a newyorským investorem Arnoldem Schlaetem. V březnu 1901 Cullinan spolu s dalšími dvěma promotéry začlenil společnost Texas Fuel Company v Beaumontu. Mezi prominentní investory patřil Hogg-Swayne Syndicate, John W. Gates a Laphams z New Yorku. Společnost primárně nakupovala a přepravovala ropu z Beaumontova ropného pole Spindletop. V dubnu 1902 získali hlavní investoři společnosti Texas Fuel Company novou chartu pro korporaci-známou jako Texas Company-která společnost autorizovala zapojit se do skladování a přepravy minerálních roztoků. 1. května Texas Fuel Company předala svá aktiva nové společnosti a byla krátce poté rozpuštěna. Texaská společnost byla původně kapitalizována na 3 miliony dolarů a téměř okamžitě začala rozšiřovat provoz. K výrobě ropy využívalo dceřiné společnosti a začalo získávat bárky a železniční cisternové vozy. Rychle pokrylo nová pole leasingy. Vysoká úroveň produkce na dvou polích kousek za Houstonem, ropným polem Sour Lake (1903) a Humble oilfield (1905), poskytla společnosti bezpečnou finanční základnu. V roce 1905 spojila společnost Texas tyto dvě pole potrubím do Port Arthur, vzdáleného devadesát mil, a vybudovala zde svoji první rafinerii. Ten stejný rok společnost získala rafinérii asfaltu v nedalekém Port Neches. V roce 1908 společnost dokončila ambiciózní podnik plynovodu z Glenn Pool na indickém území (nyní Oklahoma) do rafinerií v jihovýchodním Texasu.

Již v roce 1905 společnost Texas založila marketingová zařízení nejen v celých Spojených státech, ale také v Belgii, Lucembursku a Panamě. V roce 1911 měla společnost zastoupení v Mexiku a Africe. V roce 1908 přesunula své obecné kanceláře z Beaumontu do Houstonu, kde zůstaly až do podzimu 1913. Ten rok byl Cullinanem následován Elgoodem C. Lufkinem jako prezidentem a vrcholové vedení se přestěhovalo do svých newyorských kanceláří, založených při založení společnosti finančník Arnold Schlaet. Po první světové válce společnost Texas vyvinula a patentovala rafinérský proces Holmes-Manley, první kontinuální proces rafinace ropy, který výrazně zvýšil výtěžek benzínu z každého sudu. Společnost rozšířila svoji činnost zřízením rafinérie a dvou závodů na doplňování (nebo destilaci) v Tanpilo, vybudováním tří asfaltových závodů na východním pobřeží a akvizicí rafinerie v Casperu ve Wyomingu. 26. srpna 1926 společnost objednala holdingovou společnost v Delaware, Texas Corporation, s kapitálem 250 milionů dolarů. V lednu 1927 byla společnost Texas také objednána v Delaware jako provozní společnost. V této době společnost Texas provozovala rafinerie v šesti texaských městech. Během několika let společnost přidala provozní závody v Illinois, Wyoming, Colorado, Kentucky, Kalifornie a Montana a rafinerie v Bordeaux, Francie, Terdonck, Belgie a Lethbridge, Alberta, Kanada. V roce 1926 dosáhl potrubní systém ve Spojených státech 1 800 mil. Po akvizici společnosti California Petroleum Corporation v roce 1928 se společnost Texas Company stala první ropnou společností, která uváděla na trh rafinované produkty ve všech osmačtyřiceti státech. Od roku 1929 do roku 1934, během Velké hospodářské krize, společnost fungovala se ztrátou a zavřela některé rafinerie. Jeho zotavení však bylo rychlé, protože rozšířilo jeho mezinárodní aktivity. V roce 1936 společnost Texas založila průzkumné a produkční zájmy na Blízkém východě prostřednictvím společného podniku se společností Standard Oil Company of California (nyní Chevron). K dalším společným podnikům dovršeným v roce 1936 patřila společnost Caltex Petroleum Corporation, založená konsolidací marketingových zařízení texaské společnosti východně od Suezu s produkčními a rafinačními zájmy společnosti Chevron na ostrově Bahrain na Blízkém východě a PT Caltex Pacific Indonesia, společnost držící koncese v Sumatra a Java. CPC i CPI dnes patří mezi nejúspěšnější společné podniky na světě. V roce 1941 byla společnost Texas Corporation rozpuštěna a poté veškerou činnost prováděla společnost Texas Company.

Během druhé světové války společnost významně pomohla americkému válečnému úsilí. Vybudovala obranná zařízení pro vládu USA v hodnotě téměř 100 milionů dolarů, včetně 100oktanových tanků v Port Arthur a Lockportu, butylenových katalytických závodů Illinois v Port Arthur a Los Angeles a závodu na výrobu toluenu v Illinois. Pomohla také při výstavbě potrubí Big Inch a Little Big Inch, aby poskytla bezpečný způsob přepravy ropy na východní pobřeží. Big Inch přivezl ropné produkty do New Yorku, Little Big Inch přivezl cenné zboží do Philadelphie-obojí po souši z Mexického zálivu, čímž se vyhnul podmořským vodám. Ve válečném úsilí byly použity všechny zaoceánské tankery Texaco. V srpnu 1942 tanker společnosti Texas Company, S.S. Ohio, přinesl tolik potřebné letecké palivo do britské posádky na Maltě. Společnost pokračovala v celosvětovém růstu po celou poválečnou éru, diverzifikovala své výrobní a marketingové oblasti po celém světě a rozšiřovala své produktové řady o paliva a maziva na bázi ropy. Společnost Texas Company, která vydělává na své silné identitě značky, v květnu 1959 změnila název na Texaco, Incorporated. Značka Texaco-zkrácená adresa kabelu pro společnost Texas-byla používána jako název maziva již v roce 1902. V letech po válce se Texaco soustředilo nejen na hledání ropy, ale také na inovativní způsoby, jak ji přivést na povrch. Nikde to nebylo patrnější než v oblasti Duri na Sumatře, kde v roce 1965 produkce dosáhla vrcholu 65 000 barelů denně. Geologové si uvědomili, že povaha Duriho zásob-mělké útvary těžkého oleje podobného melasě-způsobuje pokles výroby. V roce 1975 zahájila společnost joint venture pilotní program v Duri pomocí zdokonaleného procesu získávání ropy zvaného steamflooding, který byl zdokonalen v různých kalifornských oblastech. V roce 1987 dosáhla úroveň produkce 320 000 barelů denně.

V průběhu let společnost Texaco použila progresivní a zaměřenou investiční strategii na podporu probíhajících projektů i akvizic, aby urychlila svůj růst. Společnost Texaco dokončila svou největší akvizici v roce 1984, kdy koupila společnost Getty Oil Company se sídlem v Los Angeles. Pozice rezerv Texaco se téměř zdvojnásobila nákupem šestnácté největší ropné a plynárenské společnosti v USA za 10 miliard dolarů, protože aktiva získaná prostřednictvím Getty byla odhadovanou celosvětovou čistou rezervou 1,6 miliardy barelů ropy, kondenzátu a kapalin zemního plynu spolu s 2,5 bilionů kubických stop zemního plynu. Akvizice Getty také vedla k soudnímu sporu Pennzoila se sídlem v Houstonu, který obvinil, že Texaco zasahovalo do dohody, o které Pennzoil tvrdil, že musí koupit kus Getty. Verdikt poroty z roku 1985 a následný soudní rozsudek proti Texacu byly široce kritizovány právními experty, řadou generálních prokurátorů a desítkami novinových redakčních rad. Aby však Texaco ochránilo svůj majetek a své akcionáře před riziky pokračování soudních sporů, vyřešil případ v dubnu 1988, po 361 dnech ochrany podle kapitoly 11. Texaco okamžitě zahájilo agresivní a dalekosáhlý program restrukturalizace, který zefektivnil organizace, snížila dluh, posílila finanční sílu společnosti Texaco a posunula ji do silné konkurenční pozice. Korporátní bitvy společnosti Texaco neskončily vyřešením soudního sporu a jeho hlavním programem restrukturalizace. Vzhledem k nízké ceně akcií společnosti Texaco během soudního sporu o Pennzoil a kapitole 11 nashromáždil newyorský investor Carl Icahn zhruba 17 procent akcií společnosti a v roce 1989 zahájil v konečném důsledku neúspěšnou zástupnou soutěž proti řídícímu týmu společnosti Texaco. Zahrnuto do strategií restrukturalizace ve výši 7 miliard USD program na konci 80. let byl prodej majetku jako Texaco AG v Německu a Texaco Kanada a vytvoření inovativního partnerství s názvem Star Enterprise. Společný podnik, který vlastní 50 procent dceřiné společnosti Texaco a 50 procent dceřiné společnosti Saudi Arabian Oil Company, začal fungovat 1. ledna 1989. Dvacetiletý partnerský závazek stanoví 600 000 barelů denně za tržní cenu Saúdské Arábie ropa pro zásobování tří rafinerií Star Enterprise v Delaware City, Delaware Convent, Louisiana a Port Arthur, Texas. Star Enterprise také distribuuje a prodává ropné produkty pod značkou Texaco ve dvaceti šesti státech východního a pobřeží Mexického zálivu a District of Columbia.

Na počátku devadesátých let vytvořil tým vedení společnosti Texaco řadu vysoce zaměřených strategických iniciativ s cílem najít a produkovat ropu a zemní plyn a vyvíjet produkty pro globální trh. Klíčové pro tuto strategii bylo identifikovat a rozvíjet nové příležitosti pro činnosti navazující i navazující na rozvíjejících se trzích v oblasti Pacifiku, Latinské Ameriky a východní Evropy. Vědci Texaco například vyvinuli benzín System3 v roce 1989 a Clean System3 benzín v roce 1993, aby posílili konkurenční postavení společnosti jako lídra v technologii paliv. Na marketingové stránce podnikání začala společnost navazovat franšízové ​​partnerství s velkými řetězci rychlého občerstvení v restauracích s rychlým občerstvením, které se nacházejí přímo v obchodech StarMart. Výzkum a technologické aplikace byly v posledních letech pro růst společnosti Texaco zásadní. Vývoj a využití 3-D seizmických průzkumů a zobrazovacích technologií umožnilo inženýrům a geologům Texaco identifikovat nové oblasti potenciálních rezerv. Technologické aplikace také pomohly společnosti přinést více ropy na povrch. Inženýři a vědci pokračují ve vývoji zdokonalených technologií těžby ropy s využitím horizontálního, směrového a čtyřúhelníkového vrtání-zakladatelé Cullinan a Schlaet si to jen těžko dokážou představit. Tyto typy strategických iniciativ tvořily základní kámen plánu pro posílený růst, oznámeného v červenci 1994. Vedoucí tým se zavázal dosáhnout špičkových kvartilních výkonů mezi konkurenty ropného průmyslu provedením řady odvážných kroků. Agresivní plán růstu, který staví na prokázaných úspěších společnosti jako plně nákladově konkurenceschopného vyhledávače zdrojů ropy a zemního plynu, se zaměřil na přesun aktiv, snížení režijních nákladů a provozní efektivitu odstraněním vrstev dohledu, kontroly nákladů a posílené hlavní činnosti pro vyšší návratnost investic akcionářů a špičkový výkon mezi primárními konkurenty. V roce 1995 měla společnost Texaco 25 000 zaměstnanců a majetek 25 miliard USD.


Hotelový telefon: 401.732.6000 Reunion Web: vqassociation.org Komentáře: VQ ASSOCIATION 2020 REUNION 4. – 7. Října 2021 | Vítejte v Providence/Warwick, RIIt bude „Sezóna podzimních listí“, takže si nenechte ujít setkání VQ Association Reunion v jižní Nové Anglii, jedné z nejmalebnějších oblastí v Americe. Severovýchod oplývá kulturou, přírodními krásami a neuvěřitelnou historií. Náš nový & hellip

Hotelové telefonní číslo: 844-202-3372 Web Reunion: Žádné Komentáře: Hotel se nachází v oblasti Charleston, SC a pro návštěvníky shledání máme speciální sazbu. Při rezervaci nezapomeňte požádat o naši skupinovou sazbu.


2015

6A Division I - Galena Park North Shore 21, Austin Westlake 14 OT
6A Division II - Katy 34, Austin Lake Travis 7
5A Division I - Richmond George Ranch 56, Mansfield Lake Ridge 0
5A Division II - Cedar Park 22, Frisco Lone Star 6
4A Division I - Waco La Vega 33, Argyle 31
4A Division II - West Orange -Stark 22, Celina 3
3A Division I - Brock 43, Cameron Yoe 33
3A Division II - Waskom 33, Franklin 21
2A Division I - Canadian 61, Refugio 20
2A Division II - Bremond 35, Albany 20
1A Division I - Abbott 40, Crowell 30
1A Division II - Richland Springs 72, Follett 26


Historická poznámka Návrat nahoru

Společnost Puget Sound Bridge and Dredging Company byla založena v roce 1889 a měla se stát jednou z nejdůležitějších společností v Seattlu. Ať už pod názvem Puget Sound Bridge and Dredging Company nebo Lockheed Shipbuilding and Construction Company, jejich ruku lze vidět na většině hlavních stavenišť na severozápadním Pacifiku včetně Aljašky, Britské Kolumbie, Washingtonu, Idaha, Oregonu a Kalifornie. Kromě toho jsou zodpovědní za mnoho lodí, včetně některých z trajektů státu Washington a mnoha námořních plavidel během a po druhé světové válce.

Mezi nejvýznamnější události v historii této společnosti patří: 1909-1910 Hydraulic Dredges postavili Harbour Island, největší ostrov vytvořený lidmi po dobu třiceti pěti let-nyní druhý na Ostrově pokladů v San Francisku. Harbour Island byl místem společnosti od třicátých let. 1924 V Seattlu byla postavena budova Dexter Horton. Ve čtrnácti patrech to byla největší železobetonová budova ve Spojených státech západně od Chicaga. 1927 Ocelový konzolový most byl postaven přes řeku Snake v Twin Falls, Idaho. 1939 Byla zahájena stavba plovoucího mostu Lake Washington. 2. světová válka Druhá světová válka poskytla společnosti boom kontraktů s námořnictvem. Ve spojení s jejich kanadskou pobočkou, British Columbia Bridge a Dredging Company, postavili námořní základny na Aljašce na Sitce, Dutch Harbor a Kodiak. Kromě toho BCB & amp D postavili místo nalodění u prince Ruperta pro armádu.
Pro námořnictvo bylo postaveno také 82 lodí, přičemž během jednoho dne bylo dodáno rekordních patnáct (pět ze tří různých typů) lodí. 1959 Společnost koupila společnost Lockheed.

Novější projekty zahrnují Grand Coulee Dam, většinu mostů a silnic Interstate 5 přes Seattle a tunel San Fernando v Kalifornii. Pokračovali ve stavbě lodí od bagrů, remorkérů a trajektů až po zametací stroje, ledoborce a fregaty s řízenými střelami, většinou pro námořnictvo, pobřežní stráž a státy Washington a Aljaška.

Popis obsahu Návrat nahoru

Tato sbírka obsahuje fotografie a publikace společnosti Puget Sound Bridge and Dredging Company a jejího nástupce Lockheed Shipbuilding and Construction Company a dokumentuje projekty stavby lodí a staveb na severozápadním Pacifiku včetně Aljašky. Stavební projekty zastoupené ve sbírce zahrnují mosty, tunely, dálnice a přehrady. Mnoho fotografií zaznamenává jednotlivé lodě v různých fázích stavby a fotografií dělníků loděnic za druhé světové války je docela dost. Sbírka také obsahuje publikace, včetně zaměstnaneckého zpravodaje z doby druhé světové války Flood-Tide.

Použití sbírky Návrat nahoru

K dispozici jsou alternativní formuláře

Kliknutím na ikony fotoaparátu v seznamu níže zobrazíte výběry ze sbírky v digitálním formátu.

Omezení používání

Museum of History & amp Industry je vlastníkem materiálů v Sophie Frye Bass Library a poskytuje reprodukce pro výzkum, publikace a další použití. Před jakýmkoli použitím reprodukce je nutné získat písemné povolení od MOHAI. Muzeum nemusí nutně vlastnit autorská práva ke všem materiálům ve sbírkách. V některých případech může povolení k použití vyžadovat získání dodatečné autorizace od vlastníků autorských práv.

Preferovaná citace

Lockheed Shipbuilding & amp Construction Company Fotografie a publikace, Museum of History & amp Industry, Seattle

Administrativní informace Návrat nahoru

Dohoda

Materiály jsou uspořádány do tří sérií: fotografie, publikace a nadrozměrné materiály. Fotografie jsou rozděleny do podsouborů podle předmětu (mosty, přehrady, lidé, výrobky atd.), S dalšími podskupinami fotoalb a různých negativů a důkazů.

  • Řada 1: Fotografie
    • Podsérie A: Mosty
    • Podsérie B: Projekty pozemních staveb
    • Podsérie C: Přehrady
    • Podsérie D: Zařízení
    • Podsérie E: Lidé
    • Podsérie F: Produkty
    • Podsérie G: Lodě
    • Podsérie H: Tunely
    • Podsérie I: Fotoalba
    • Podsérie J: Různé negativy a důkazy

    Umístění sbírky

    Umístění sbírky

    Informace o akvizici

    Sbírku darovala společnost Lockheed v roce 1988.

    Poznámka ke zpracování

    Zpracoval Helice Koffler. Obsah jednoho z fotoalb byl odstraněn a přemístěn do řady materiálů nadměrných velikostí v rámečku 11.

    Související materiály

    Podrobný popis sbírky Návrat nahoru

    Řada 1: Fotografie Návrat nahoru

    Fotografie vytvořené nebo obdržené společností Puget Sound Bridge and Dredging Company a jejím nástupcem, společností Lockheed Shipbuilding and Construction Company. Většina fotografií dokumentuje různé stavby lodí nebo stavby. Další velká sada fotografií ukazuje zaměstnance společnosti v období druhé světové války. Samotné podsérie jsou podrobněji popsány níže. Fotografie byly uspořádány do devíti odlišných podskupin podle předmětu. Fotografie byly získány od společnosti Lockheed v roce 1988. Není jasné, zda kategorie předmětů, které se objevují na původním seznamu inventáře vytvořeném v roce 1988 Sheilou McKee, odrážejí původní pořadí, ve kterém byly soubory fotografií organizovány nebo udržovány společností Lockheed.


    Směrem k profesionalizaci

    Pod novým vedením kapitánů Williama L. Wrighta, Thomase R. Hickmana a Franka Hamera se Strážci ve 20. letech reformovali a vystupovali jako profesionálnější síla. Během této doby se vrátili ke svým donucovacím povinnostem a hlídali pašeráky a dobyvatele dobytka na hranici.

    V roce 1932, když byla jejich hvězda opět na vzestupu, Strážci udělali zásadní politický přepočet, který měl zničující důsledky. Strážci podpořili úřadujícího guvernéra Rosse Sterlinga proti Miriam & ldquoMa a rdquo Fergusonovi. Když byl zvolen Ferguson, vypálila všechny Strážce na sílu, aby podpořila svého protivníka. Strážci museli od nuly znovu vybudovat své řady. Noví rekruti ještě nebyli splněni tohoto úkolu a Texas zažil během třicátých let novou éru bezpráví.

    Přesto Strážci nadále profesionalizovali své řady. V roce 1935 se Strážci přestěhovali pod texaské ministerstvo veřejné bezpečnosti, což z nich učinilo jen jednu část větší agentury pro vymáhání práva. Stali se detektivní rukou ministerstva veřejné bezpečnosti a uniformovaní strážci zákona byli přiděleni důstojníkům dálniční hlídky.

    Ve stejné době, kdy se Strážci vzdalovali své minulosti jako pohraniční strážci, Hollywood povýšil osobnost hraničního Strážce do nových výšin s Osamocený strážce televizní show v roce 1949. Série, po níž následovalo několik filmů, vytvořila nový populární obraz Strážců jako vznešených zákonodárců, kteří pomáhají těm, kdo to potřebují, a vymáhají spravedlnost. Tato romantizovaná verze Strážců přišla definovat Strážce a zastínit jejich předchozí přestupky.


    Přehled

    Dnes v Boeingu probíhá více inovací, než kdykoli v naší 101leté historii.

    Nedávné příklady inovací zahrnují první lety letadel 737 MAX 9, 787-10 a T-X, mezi další milníky, jako je uvedení Boeing AnalytX a Boeing HorizonX. Týmy v celosvětové síti Boeing pokračují v transformaci toho, jak navrhujeme a stavíme naše produkty, systémy, které nám umožňují pracovat efektivněji, a práci, kterou děláme pro zlepšení environmentálních vlastností našich produktů a interních operací.

    S více než 3 miliardami dolarů investovanými ročně do výzkumu a vývoje, Boeing řídí inovace, které změní letecký a obranný průmysl, jak ho známe. Následující série videí zdůrazňuje vynalézavost a vášeň, kterou zaměstnanci společnosti Boeing a globální partneři prokazují při vývoji inovací, které pomáhají řešit obtížné problémy v reálném světě.


    Podívejte se na video: Natchez 300th Anniversary Special. Mississippi Roads. MPB