Suezský průplav, od jeho výstavby po krizi v roce 1956

Suezský průplav, od jeho výstavby po krizi v roce 1956

The Suezský průplav je umělá vodní cesta, která protíná Suezskou šíji ze severu na jih v Egyptě. Byl propíchnut zejména díky rozhodnému zásahu francouzského diplomata Ferdinanda de Lessepse, který také zahájil práce na Panamském průplavu, aniž by však dokončil svůj projekt. Kanál zkracuje plavbu po moři mezi evropskými a americkými přístavy a přístavy v jihovýchodní Asii, východní Africe a Oceánii o více než polovinu, což brání lodím v obcházení Afriky. Byl to hlavní strategický a ekonomický zájem, který byl u zrodu několika mezinárodních krizí, včetně krize z roku 1956.

Od faraonského kanálu po moderní projekt kanálu

Suezská šíje, která spojuje Egypt s dřívější Asií oddělením Středomoří od Rudého moře, hrála odpradávna významnou roli v obchodních vztazích. Již ve faraonských dobách šlo o vybudování vodní cesty, která by spojovala buď dvě moře, nebo údolí Nilu s Rudým mořem. Zdá se být prokázáno, že od začátku druhého tisíciletí před naším letopočtem. AD kanál spojil pelusiakální větev Nilu s Velkým americkým jezerem, sám spojený dalším kanálem s Rudým mořem. Tento kanál obnovil Xerxes (5. století př. N. L.), Poté Ptolemaiovci, ale po arabském dobytí a úpadku vztahů mezi Středozemním mořem a východem byl opuštěn. z 8. století našeho letopočtu. J.-C.

Objev cesty do Indie mysem Dobré naděje (1498) nastolil problém propíchnutí Suezské šíje, ale až Bonaparteho expedice do Egypta francouzský inženýr Jean-Baptiste Lepère , chopte se této myšlenky a vážně ji prostudujte.

Vzhledem k rozdílům v úrovni mezi oběma moři, Lepère dospěl k závěru, že kanál spojující Středozemní a Rudé moře je nemožný, a prosazoval znovuotevření starého kanálu faraonů. Jiné projekty však zpracoval Enfantin a skupina Saint-Simonians v letech 1833 a 1846, ředitel anglické námořní společnosti Peninsular and Oriental a francouzský inženýr Linant de Bellefonds v roce 1841. Linant de Bellefonds a italský inženýr Luigi Negrelli prokázal, že kanál spojující dvě moře je dokonale proveditelný.

Stavba Suezského průplavu

Jejich plány měl použít diplomat a inženýr Ferdinand de Lesseps, který, těžící z přátelství egyptského místokrále Saida Pashy, se nakonec projektu ujal. Poté, co získal devadesát devět let koncese (30. listopadu 1854), založil společnost Universal Suez Maritime Canal s kapitálem 200 milionů franků rozdělených na 400 000 franků. Více než polovinu akcií upsali Francouzi. Koncese měla začít dnem otevření kanálu a po jeho uplynutí se kanál stal majetkem egyptské vlády. Zisky by byly rozděleny ve výši 15% do Egypta, 10% do zakladatelů a 75% do společnosti. Práce začaly 25. dubna 1859, ale Anglie se postavila proti výstavbě ze strachu, že uvidí Francie se uchytí v zemích Levant a představuje hrozbu pro cestu do Indie.

V dubnu 1863 pod tlakem palmerstonského kabinetu Osmanská říše, vrchní egyptská vláda, nařídila zastavit práce pod záminkou, že byly prováděny nucenými pracemi poskytovanými Společnosti bezplatně. Egyptem. Ale zásah Napoleona III. Společnost zachránil a práce byly obnoveny v březnu 1866. 17. listopadu 1869 byl slavnostně otevřen Suezský průplav za přítomnosti mnoha osobností, císařovny Eugenie, císaře Františka Josefa, dědiců knížat z Velké Británie a Pruska, Abd el-Kader, stejně jako spisovatelé a umělci. Při této příležitosti byla z Verdiho uvedena do provozu opera Aida, která měla být uvedena až v roce 1871.

Strategický a komerční problém

162,5 km dlouhý kanál zkrátil cestu z Londýna do Bombaje přibližně o 8 000 km, což Anglii brzy přimělo přehodnotit své původní námitky. V listopadu 1875 odkoupil disraeliský kabinet od chedive Ismaila, vážně zadluženého, ​​akcie, které vlastnil; britská vláda se tak stala hlavním akcionářem. Konstantinopolská úmluva (29. října 1888), podepsaná všemi velmocemi, dala svému mezinárodnímu statusu kanál, který měl být v dobách míru, jako v dobách války, otevřen všem obchodním nebo vojenským lodím ze všech zemí. .

Tato úmluva, která nebrala v úvahu strategický význam kanálu, nebyla uplatňována ani během španělsko-americké války v roce 1898 (kde bylo Španělsku zakázáno průchod jejích válečných lodí), ani během dvou válek. svět (kanál byl v zásadě otevřen lodím mocností nepřátelských vůči Anglii, ale anglická flotila zablokovala vstup), ani od roku 1949 do roku 1975, období, během kterého egyptské úřady zakázaly průchod Suezským průplavem všem Izraelské obchodní nebo vojenské plavidlo a dokonce i nákladní lodě jiných národností podezřelé z přepravy zboží do nebo z Izraele.

Anglie, paní Egypta od roku 1882, až do roku 1956, ve skutečnosti vykonávala absolutní kontrolu nad Suezským průplavem, jehož obranu převzali britská vojska. Němečtí Turci se neúspěšně pokusili uchopit kanál v letech 1915 a 1916. To byl také vzdálený cíl Rommelovy ofenzívy Afrikakorps v roce 1942.

Suezská krize

Provoz Suezského kanálu se zvýšil z 20 milionů tun v roce 1913 na 115 milionů tun v roce 1955. Egypt plukovníka Nassera v červnu 1956 získal úplnou evakuaci oblasti kanálu britskými jednotkami. Při hledání zdrojů pro stavbu Velké asuánské přehrady Nasser 26. července 1956 oznámil znárodnění Suezského průplavu. Toto rozhodnutí vyvolalo silnou reakci britského kabinetu, ale také francouzské vlády, která věřila, že přišla příležitost ukončit Nassera, který pomáhal alžírským nacionalistům.

Na základě plánu, který sestavili Londýn, Paříž a Tel Aviv, zahájily izraelské jednotky válku proti Egyptu (29. října 1956) a francouzsko-britským pod záminkou ochrany kanálu před válčícími stranami. , vypustili své výsadkáře na Port-Said a Port-Fouad, které byly snadno obsazeny. Tato akce byla zastavena pod tlakem U.S.S.R. a USA. Organizace spojených národů požadovala odchod francouzsko-britských sil a poskytla Egyptu technickou pomoc při čištění kanálu, který byl znovu otevřen pro plavbu 29. března 1957. Římská dohoda ze dne 13. dubna 1958 ujistila akcionáře Kompenzace společnosti Universal Suez Maritime Canal Company ve výši 28 milionů egyptských liber, přibližně 300 milionů franků.

V roce 1966 dosáhl provoz na Suezském průplavu 279 milionů tun a přivezl se do Egypta, který nyní vybíral mýtné, zhruba 25 milionů franků týdně. V nové válce, kterou zahájili v červnu 1967 během šestidenní války, dosáhli izraelští vojáci kanálu, který byl znovu uzavřen pro plavbu. Odklizovací práce začaly až téměř o sedm let později, po dohodě z ledna 1974, kterou Izraelci souhlasili s ústupem z východního pobřeží k průplavu. K navigaci byl znovu otevřen 5. června 1975. Také v roce 1975 Egypt povolil pohyb nevojenského zboží do a z Izraele. Neomezené využívání Suezského průplavu Izraelci zajistila mírová smlouva podepsaná mezi Izraelem a Egyptem v roce 1979.

Suezský průplav, trvalé místo

V době jejího uzavření přešla světová ropná flotila na obří tankery (200 000 t, poté 500 000 t a v blízké budoucnosti 800 000 t), které používaly trasu Kapského Města. Malá hloubka kanálu (12,5 m) jí stále umožňuje přijímat pouze plavidla o hmotnosti 60 000 t; byly provedeny práce umožňující průjezd 150 000 t tankerů. V roce 2014 Egypt zahájil výstavbu paralelního kanálu zaměřeného na zmírnění přetížení v Suezském průplavu.

Compagnie du Canal Maritime, který se stal Compagnie Financière de Suez, se obrátil k bankovnictví (vytvoření Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959) a od roku 1965 k průmyslu ( podíl v Pont-à-Mousson).

Pro další

- Epos Suezského kanálu, kolektivní práce. Gallimard, 2018.

- Suezský průplav - Seaway pro Egypt a svět, autor: Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Staveniště Suezského průplavu (1859-1869) od Nathalie Montel. Mosty a silnice, 2018.


Video: La Manche: Souboj obřích děl-Dokument CZ